Στο εσωτερικό υπάρχουν μεν οι ρετρό αναφορές, όπως η πετυχημένη ραβδωτή περιοχή του ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού, είναι ωστόσο το hi-tech προφίλ που κυριαρχεί, χάρη στις δύο μεγάλες οθόνες.

Το βασικό μοντέλο Evolution (με 120 ίππους) θα προσφέρεται μόνο με τη μικρότερη μπαταρία των 40 kWh και διαθέτει στάνταρ ζάντες 18΄΄, προβολείς LED και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος. Υπάρχει μια οθόνη 7’’ για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και αφής 10,1 ιντσών για το  infotainment με Apple CarPlay και Android Auto, αλλά χωρίς ενσωματωμένο Google.

Το επικοινωνιακό 5άρι

Η θέση πίσω από το τιμόνι του Renault 5 είναι οικεία και αν σε κάτι ζητάς χρόνο προσαρμογής είναι στην φορτωμένη δεξιά πλευρά διακοπτών συμπεριλαμβανομένου του επιλογέα. Κομψός στη λεπτομέρεια, αλλά σε θέση που το μη εξοικειωμένο χέρι πηγαίνει στη χρήση υαλοκαθαριστήρων συχνά μέχρι να βρει τα «πατήματα του». Πέραν τούτου, η ζωή με το Renault 5 περνάει ευχάριστα. Είτε όταν το βλέπεις, είτε όταν σου προσφέρουν φιλόξενη θέση για βόλτα, ακόμα περισσότερο όταν πάρεις θέση οδηγού που σίγουρα θα προτιμήσεις.

Μπορεί στα χαρτιά οι επιδόσεις να μην μπαίνουν βιτρίνα στην εικόνα του (τελική ταχύτητα: 150 χλμ/ώρα και 0-100 χλμ./ώρα σε 8 δλ.), όμως το ελαφρύ – για ηλεκτρικό – σύνολο των 1.532 κιλών προσφέρει ένα ζωηρό και επικοινωνιακό supermini, που διεκδικεί τίτλους οδηγικής συμπεριφοράς στην ηλεκτρική πιάτσα.

Ήρθε όμως για να μας θυμίσει πως συμπεριφέρονται τα ευέλικτα και επικοινωνιακά αυτοκίνητα που σέβονται τον οδηγό, την φυσική και τους νόμους της. Το Renault 5 με το άριστο ζύγισμα που του προσφέρει ένα «ακουστικό» τιμόνι, το άκαμπτο πλαίσιο, η ενδοτική και στιβαρή ανάρτηση, οι πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω για σαφήνεια της ουράς και μια ελαφριά μπαταρία τοποθετημένη χαμηλά, μπορεί να σε βάλει στο κυνήγι ασφαλτοδιαδρομής που στριφογυρίζει.

Στην πόλη έτσι και αλλιώς σε πείθει να βολτάρεις με σωστή διαχείριση που δεν ξελιγώνει με το τίποτα την μπαταρία του, ενώ και παραέξω αν δεν τεντώνεις άσκοπα το δεξί σου πόδι μην εκπλαγείς αν επιβεβαιώσεις την αυτονομία του κατασκευαστή που μιλάει για 409 χλμ. Όπως και να΄χει τα 330 – 350 χιλιόμετρα αυτονομίας δεν απέχουν από την πραγματικότητα.

Στρίβει, φρενάρει, η ουρά βοηθάει τα μούτρα να μην ανοίξουν ποτέ προς την έξοδο αλλά να ακολουθήσουν την είσοδο, δεν κοπανάει στην ανάρτησή του και ταξιδεύει ευχάριστα, ευθύβολα και ξεκούραστα. Όσο για τον χρόνο φόρτισης, σε wallbox AC 22 kW με τον στάνταρ ενσωματωμένο φορτιστή ισχύος 11 kW θα χρειαστεί 3 ώρες και 13 λεπτά για να ολοκληρώσει διαδρομή μπαταρίας 15-80% .

Σε DC, η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης είναι τα 100 kW, με τη Renault να υπόσχεται ανάκτηση δύο ωρών οδήγησης για 30 λεπτά φόρτισης. Ναι, δεν έχει λειτουργία one pedal αλλά τουλάχιστον επιβραδύνει πιο έντονα στην θέση B στον επιλογέα και δεν καταστρέφει τη χαρά της οδήγησης – κάτι που τείνει να περάσει στην ιστορία στα περισσότερα σημερινά εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα.

Οι ξύπνιοι οδηγούν Renault;

Ένα εύστοχο διαφημιστικό σλόγκαν που έτρεχε την δεκαετία του ’80, τότε που ο προγονός του μεσουρανούσε, σερβίροντας κυρίως πλεονεκτήματα. Σήμερα στην ψηφιακή και εξηλεκτρισμένη εποχή, με το νεότερο Renault 5 να επιστρέφει ταγμένο στην ηλεκτροκίνηση, θα μπορούσε να πει κανείς ότι ομοίως οι Γάλλοι σημάδεψαν στο κέντρο του στόχου και το πέτυχαν. Το αποτέλεσμα δίνει ένα ρεαλιστικότατο supermini, αθλητικότατο, ελαφρύ και μοντέρνο με ισορροπία στο ρετρό στοιχείο και με ισχυρές δόσεις life style ώστε να τσιμπήσει από το premium κοινό.

Τεχνολογικά επίκαιρο, αποδοτικά γήινο, οδηγικά παραπάνω από ελκυστικό και τιμολογιακά έντιμο, είναι μερικοί από τους καλούς λόγους για να το προτιμήσεις ανάμεσα στην θάλασσα των ανωνύμων ηλεκτρικών που φυτρώνουν αναμεσά μας. Απλά μας κάνει να αναρωτηθούμε πόσο εκτοξευμένη επιτυχία θα γνώριζε αν στα πλάνα υπήρχε και μια υβριδική βερσιόν.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΑΡΓΙΑΝΝΙΔΗΣ

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!