Δοκιμάζουμε το Suzuki Vitara 1.4T 48V Hybrid 4WD 110 PS 6AT
Suzuki Vitara 1.4T 48V Hybrid 4WD 110 PS 6AT: Για ένα αυτοκίνητο που οπτικά τουλάχιστον, παραμένει παρόμοιο τα τελευταία χρόνια, η Suzuki, πάντα βρίσκεται τρόπους να ανανεώνει και να αναβαθμίζει το Vitara και καταφέρνει να το διατηρεί ανταγωνιστικό, αποδεικνύοντας την… αειθαλή του φύση.
Ως ένα από τα αυτοκίνητα που καθόρισαν τον όρο SUV πριν γίνει τόσο δημοφιλής, συγκεντρώνει πολλά θετικά για να το αγαπήσεις: με καλούς χώρους για το μέγεθός του (εντάσσεται στο B segment άλλωστε), είναι ευχάριστο στην καθημερινότητα και με το ικανό σύστημα τετρακίνησης μπορεί να καλύψει πιο περιπετειώδεις αναζητήσεις δίνοντας αίσθηση ελευθερίας. Φέρει ιαπωνική σφραγίδα αξιοπιστίας και παίζει το δυνατό χαρτί να είναι οικονομικά προσιτό.
Πρόσφατα, προσέθεσε στο οπλοστάσιό του και αυτόματο κιβώτιο και σε αυτή την ενσάρκωση το οδηγήσαμε στην τετρακίνητη εκδοχή με τον turbo βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων που ενισχύεται από ήπια υβριδικό σύστημα 48V, στην κορυφαία έκδοση GLX, που είναι πλούσια εξοπλισμένη, εκτός των άλλων, και με πανοραμική ηλιοροφή.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Από την piano black μάσκα, τα σμιλευμένα μπροστινά φτερά και τους κωνικούς προβολείς, έως τον συνολικό σχεδιασμό, το Vitara δείχνει να είναι φτιαγμένο για δράση, με απόσταση από το έδαφος 17,5 εκ., και απέριττη εμφάνιση που βασίζεται στις καθαρές γραμμές και τους σαφείς όγκους.
Η χρωματική αντίθεση της μαύρης οροφής, και ο σχεδιασμός για τις δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 17” κολακεύουν εν κινήσει ή σε στάση μία διαχρονική εμφάνιση. Η Suzuki δεν βρίσκει το λόγο να αναλώνεται σε οπτικούς εντυπωσιασμούς. Αυτοί που επικεντρώνονται στην ουσία και όχι την εικόνα, μπορούν να το εκτιμήσουν αυτό. Δεν χρειάζεται να αλλάξεις μία επιτυχημένη συνταγή χωρίς να συνδράμει σοβαρή αιτία.
Ψηφιακά, οι λειτουργίες ψυχαγωγίας και ενημέρωσης ελέγχονται από μία αναβαθμισμένη κεντρική οθόνη αφής 9”. To σύστημα infotainment συνδέεται ασύρματα με smartphone μέσω Apple CarPlay και Android Auto. Στον πίνακα οργάνων, εντοπίζεται μία έγχρωμη οθόνη LCD 4,2”, τις ενδείξεις τις οποίας κάνεις μέσω του… παλαιομοδίτικου μοχλού που εξέχει από το τζαμάκι, το οποίο παλαιότερα μηδένιζε τα χλμ. στον προσωρινό μετρητή.
Παρότι το… ιππικό του Vitara με τον υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο κινητήρα 1,4 λίτρων Boosterjet έχει δεχθεί πλήγμα με 19 άτια να έχουν χαθεί στην πιο πρόσφατη ερμηνεία του, λόγω των περιορισμών στις εκπομπές ρύπων (όχι μόνο των μεμονωμένων μοντέλων, αλλά και του συνολικού στόλου της μάρκας), οι 110 ίπποι μπορούν να σε μετακινήσουν με ευκολία και να καλύψουν τις ανάγκες, χάρη στο χαμηλό βάρος του συνόλου, που σταματά τη ζυγαριά στην περιοχή γύρω από τα 1.300 κιλά.
Εμείς θα τοποθετούσαμε το Drive στην πιο πίσω θέση του επιλογέα κίνησης και όχι το Manual (με αλλαγές σχέσεων από τα paddles πίσω από το τιμόνι, αλλά αυτό το συνηθίζεις σύντομα. Το αυτόματο κιβώτιο AGS 6 σχέσεων ανταποκρίνεται καλά στις εντολές που δίνει ο οδηγός στο γκάζι και κάνει ομαλές αλλαγές, οι οποίες έχουν ως στόχο να περνούν απαρατήρητες στις καθημερινές μετακινήσεις. Στην απότομη επιτάχυνση, θα πρέπει να έχεις λίγη υπομονή μέχρι να διεκπεραιωθούν τα κατεβάσματα, αλλιώς μπορείς να επέμβεις εσύ με δυο κινήσεις του αριστερού paddle.
Χωρίς να κουβαλάει περιττά κιλά, το αυτόματο και προικισμένο με όλα του τα εφόδια περιπετειώδες Vitara, δεν πληρώνει ακριβά σε κατανάλωση το τίμημα της τετρακίνησης, καθώς την απενεργοποιεί όταν δεν χρειάζεται. Κατά τη δική μας εμπειρία, η οικονομία καυσίμου κυμάνθηκε γύρω στα 7 λτ./100 χλμ., τιμή πολύ ικανοποιητική για τα προικίσματα που μπορεί να επιδείξει τόσο σε δυσπρόσιτα (ή ολισθηρά) τερέν, όσο και με τη σταθερότητά του στην άσφαλτο.
Το σύστημα τετρακίνησης AllGrip μπορεί να μην έχει τις πλήρεις δυνατότητες του Jimny, αλλά πιο πολύ περιορίζεται από τα ελαστικά ασφάλτου και μπορεί να ρίξει στο καναβάτσο πολλούς και πιο ακριβούς αντιπάλους, παρέχοντας ελευθερία στις εξερευνήσεις. Παράλληλα, εξαλείφει την τάση για υποστροφή της προσθιοκίνητης εκδοχής και παρέχει ουσιαστικές διαφορές στα προγράμματα οδήγησης.
Η επιλογή Auto δίνει προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμου και μεταβαίνει σε τετρακίνηση μόνο όταν αυτό είναι απαραίτητο. Το πρόγραμμα Sport βελτιώνει την απόδοση κατανέμοντας περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς. Η λειτουργία Snow βελτιστοποιεί την πρόσφυση και τη σταθερότητα σε ολισθηρές συνθήκες. Τέλος, η επιλογή Lock κλειδώνει το διαφορικό και βελτιστοποιεί τα συστήματα ελέγχου για να εξέλθει το όχημα από βαθύ χιόνι, λάσπη, ή άμμο.
Με τη ροπή απαράλλακτη στα 265 Nm, διατηρεί τη σπιρτάδα του, και το έργο του θερμικού κινητήρα υποβοηθείται από ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48V με ηλεκτρικό μοτέρ 17 ίππων και 50 Nm ροπής. Αλλά δεν πρόκειται να σε κατακτήσει με τις επιδόσεις του, αφού το «σπριντ» από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα απαιτεί 11 δευτερόλεπτα.
Στο ανώτερο φάσμα της ισχύος ίσως θελήσεις κάτι παραπάνω, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορείς να ταξιδεύεις σε υψηλές ταχύτητες με άνεση, στην οποία είναι εστιασμένη και η ρύθμιση της ανάρτησης. Η μέγιστη ταχύτητα που αναπτύσσει είναι ορισμένη στα 180 χλμ./ώρα.
Ένα φουλ ρεπερτόριο συστημάτων υποβοήθησης της ασφάλειας και της οδήγησης κάνει το Vitara ασφαλή σύντροφο στις καθημερινές μετακινήσεις. Το Adaptive Cruise Control πλαισιώνεται από σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης. Διατηρείται στη λωρίδα κυκλοφορίας αυτόματα, χειρίζεται μόνο του τη μεγάλη σκάλα φώτων, παρακολουθεί το βλέμμα του οδηγού, διαθέτει κάμερα οπισθοπορείας καθώς και συστήματα hill hold και αναγνώρισης τυφλού σημείου.
Ευχάριστο στην οδήγηση, απλό στη χρήση, σταθερό στο δρόμο, ευέλικτο στην πόλη, ικανό εκτός δρόμου, οικονομικό στις μετακινήσεις. Το Suzuki Vitara δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με εμφάνιση που αναλώνεται σε… φανφάρες, αλλά εργάζεται επί της ουσίας, ενισχύοντας με απλές αλλά εύστοχες αναβαθμίσεις τη θέση του στην αγορά.
Μπορεί ο ψηφιακός κόσμος ή οι πολυτέλειες να μην είναι το φόρτε του, αλλά η προσθήκη του αυτόματου κιβωτίου απλοποιεί την εμπειρία οδήγησης και σε συνδυασμό με το σύστημα τετρακίνησης, υπόσχεται ελευθερία για εξερευνήσεις ακόμη και εκτός οδικού δικτύου. Παρότι μιλάμε για μία παραδοσιακά value for money περίπτωση, το αυτοκίνητο της δοκιμής τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας του Vitara.
Ως εκ τούτου, απαιτεί να βάλετε το χέρι λίγο πιο βαθιά στην τσέπη για να αποκτήσετε τα πολυάριθμα προτερήματά του. Αλλά ακόμα και με 31.280 ευρώ, «παίζει» σε αρένα με ακριβότερους αντιπάλους τους οποίους όμως μπορεί να «βάλει κάτω» εκεί που πραγματικά έχει σημασία, από τις εκτός δρόμου ικανότητες και το φιλικό χαρακτήρα, έως την αξιοπιστία και την κατανάλωση καυσίμου.
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
