Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία: Η κρίση παραγωγικότητας ανοίγει την πόρτα στην Κίνα
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων με έδρα στην Ευρώπη αντιμετωπίζουν τα τελευταία χρόνια ένα σημαντικό πρόβλημα. Πολλά από τα ευρωπαϊκά εργοστάσια λειτουργούν σε ένα χαμηλότατο όριο παραγωγικότητας, δικαιολογώντας οικονομικά το κλείσιμό τους. Μια τέτοια ενέργεια όμως συναντά συνδικαλιστικές και πολιτικές αντιδράσεις.
Το αποτέλεσμα είναι πως πολλές εταιρείες και όμιλοι εταιρειών (όπως η Stellantis) εξετάζουν το ενδεχόμενο να «προσκαλέσουν» εταιρείες με έδρα στην Κίνα να αξιοποιήσουν τις ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις, παράγοντας αυτοκίνητα στην Ευρώπη.
Μάλιστα, δημοσίευμα του Bloomberg αναφέρει ότι στελέχη του Ομίλου Stellantis έχουν ήδη συναντηθεί με στελέχη των κινεζικών Xiaomi και XPeng προκειμένου να συζητήσουν το ενδεχόμενο επένδυσης σε ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Η λύση φαίνεται να έχει σημαντικά πλεονεκτήματα τόσο για τη Stellantis, όσο και για τις κινεζικές εταιρείες. Από την μία πλευρά, η Stellantis θα μπορέσει να αξιοποιήσει πλήρως τις εγκαταστάσεις της, περιορίζοντας το λειτουργικό τους κόστος. Από την άλλη, οι κινεζικές μάρκες θα αποκτήσουν πρόσβαση στην ευρωπαϊκή αγορά, παρακάμπτοντας τους δασμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο Giorgio Airaudo, επικεφαλής της αριστερής συνδικαλιστικής οργάνωσης CGIL στο Piedmont της Ιταλίας, σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Ansa δήλωσε σχετικά: «Δεν μπορεί να εναπόκειται στη Stellantis να αποφασίζει ποια εργοστάσια θα παραχωρήσει, ποια θα χρησιμοποιήσει και ποια θα αξιοποιήσει για τη σύναψη συμμαχιών. Η ιταλική κυβέρνηση πρέπει να υπερασπιστεί τα συμφέροντα της χώρας».
Η απάντησή του μας δίνει μια εικόνα της γενικότερης στάσης των συνδικάτων στο θέμα, κάτι που δυσχεραίνει σημαντικά το έργο των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών, όπως ο Όμιλος Stellantis και ο Όμιλος Volkswagen. Αμφότεροι προσπαθούν να αναδιοργανώσουν την παραγωγή τους, λόγω της περιορισμένης ζήτησης – η οποία δεν έχει φτάσει ακόμη στα προ πανδημίας επίπεδα. Παράλληλα οι νέοι κανονισμοί χαρακτηριστικών ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν κάνει λιγότερο κερδοφόρα τα μικρών διαστάσεων αυτοκίνητα, ωθώντας έμμεσα τους κατασκευαστές στην ακύρωση της παραγωγής τους, δημιουργώντας κενά στις γραμμές παραγωγής.
Το κλείσιμο ευρωπαϊκών εργοστασίων ακόμα και υπό ιδανικές συνθήκες μπορεί να προκαλέσει σημαντικά προβλήματα στη διοίκηση της επιχείρησης, ενώ έχει και σημαντικές πολιτικές επιπτώσεις. Ως αποτέλεσμα, στο παρελθόν πολλά εργοστάσια έχουν παραμείνει σε λειτουργία, ακόμα και εάν αυτά δεν είναι κερδοφόρα.
Ο Andy Palmer, πρώην CEO της Aston Martin και στέλεχος της Nissan δήλωσε σχετικά: «Δεν μπορείς να διατηρήσεις υγιείς αποδόσεις επ’ αόριστον με αυτό το επίπεδο ανεκμετάλλευτης παραγωγικής ικανότητας. Αν οι ευρωπαίοι κατασκευαστές είναι υποχρεωμένοι να υπερασπίζονται μια αναποτελεσματική παραγωγική ικανότητα και περιουσιακά στοιχεία που υπόκεινται σε πολιτικούς περιορισμούς, είναι σαν να πολεμούν με το ένα χέρι δεμένο πίσω από την πλάτη», ενώ πρόσθεσε ότι με αυτόν τον τρόπο δημιουργείται ένα σαφές πλεονέκτημα για τους ανταγωνιστές από την Κίνα.
Σύμφωνα με δεδομένα από το Just Auto, το εργοστάσιο του Mirafiori (ιδιοκτησίας Stellantis), στο Τορίνο λειτούργησε μόλις στο 1/3 της παραγωγικής του ικανότητας, το 2025, ενώ, για το ίδιο χρονικό διάστημα το εργοστάσιο στο Pomigliano d’Arco (ιδιοκτησίας Stellantis), στην Νάπολη – ένα εργοστάσιο το οποίο έχει τη δυνατότητα παραγωγής πάνω από 250.000 οχημάτων – λειτούργησε σε ακόμα χαμηλότερο ποσοστό. Τα εργοστάσια της Stellantis στο Mulhouse και στο Poissy στη Γαλλία λειτουργούν μόλις στο 50% της παραγωγικής τους ικανότητας.
Η Volkswagen βρίσκεται σε αντίστοιχα δεινή θέση. Το 2024 είχε αποπειραθεί – για πρώτη φορά στην ιστορία της – να κλείσει εργοστάσια στην Ευρώπη, προκαλώντας τις σφοδρότατες αντιδράσεις των συνδικάτων. Το πλάνο τελικά αναθεωρήθηκε, καταλήγοντας σε συμφωνία για κατάργηση 35.000 θέσεων εργασίας έως το 2030.
«Η υπερπροσφορά στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία θα επιδεινωθεί σημαντικά τους επόμενους 6 έως 9 μήνες», δήλωσε ο Γερμανός αναλυτής Ferdinand Dudenhoffer, προσθέτοντας ότι μια σειρά παραγόντων — ο πόλεμος στο Ιράν, οι αμερικανικοί δασμοί και η σύγκρουση στην Ουκρανία — επιβραδύνουν τη ζήτηση.
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
