Οδηγώντας το ανανεωμένο bZ4X στη Μάλαγα

Η διαδρομή μας κάλυψε μεγάλη ποικιλία δρόμων: παραλιακά τμήματα, επαρχιακές διαδρομές με συνεχείς ανηφορικές και κατηφορικές ενότητες, καθώς και κίνηση εντός πόλης.

Το ανανεωμένο bZ4X δείχνει σαφώς πιο ζωντανό. Η επιπλέον ισχύς των 343 ίππων κάνει το βάρος του αυτοκινήτου να «εξαφανίζεται» σε μεγάλο βαθμό, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα των 5,1 δευτερολέπτων αποτυπώνει το πόσο πιο άμεσο είναι. Στις ανηφόρες γύρω από την περιοχή της Ανδαλουσίας, το SUV ανταποκρίνεται χωρίς καθυστέρηση, ακολουθώντας όλες τις εντολές μας.

Η Toyota αναβάθμισε το σύστημα ανάρτησης, αλλά και κατά 75% την ακαμψία της πλατφόρμας (!), προσφέροντας σημαντικά καλύτερο έλεγχο κινήσεων του στιβαρού αμαξώματος. Στην πράξη, στις συνεχείς στροφές, το αυτοκίνητο παραμένει πιο επίπεδο και προβλέψιμο, με καλύτερη πληροφόρηση από το τιμόνι.

Η τετρακίνηση λειτουργεί με νέο λογισμικό διαχείρισης ροπής και κατανέμει τη δύναμη πιο άμεσα εμπρός–πίσω. Σε στενές εξόδους στροφών, το bZ4X επιταχύνει με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, ενώ κατά την επιλογή του υψηλότερου επιπέδου ανάκτησης ενέργειας το αυτοκίνητο επιβραδύνει πολιτισμένα και δεν… «φρενάρει» άγαρμπα.

Στον αυτοκινητόδρομο, η ηχομόνωση είναι εμφανώς βελτιωμένη. Παρόλ’ αυτά, εκτός από τον ήχο της κύλισης, γινόταν αντιληπτός αεροδυναμικός θόρυβος από το πίσω τμήμα, όπου βρίσκεται η διπλή αεροτομή οροφής. Δεν είναι κάτι που ενοχλεί, μιας και σε γενικές γραμμές έχει περιοριστεί πολύ σε σχέση με την απερχόμενη γενιά χάρη στις επεμβάσεις, που έγιναν στο πάτωμα και στις επενδύσεις των θόλων. Στις μικτές διαδρομές που πραγματοποιήσαμε, η κατανάλωση κυμάνθηκε γύρω στις 17 kWh/100 χλμ., κοντά στην επίσημη τιμή των 15,9 kWh/100 χλμ. WLTP της AWD έκδοσης με 20άρες ζάντες.

Ένα από τα σημεία που διαφοροποιούν το bZ4X στην κατηγορία των ηλεκτρικών SUV είναι το σύστημα τετρακίνησης X-Mode, το οποίο έχει αναπτυχθεί από κοινού με τη Subaru στο πλαίσιο της συνεργασίας τους για μοντέλα όπως το Solterra. Στο pre-facelift bZ4X, το X-Mode ήταν ήδη ένα από τα δυνατά του χαρτιά, όμως στο ανανεωμένο μοντέλο η λειτουργία του έχει γίνει πιο ομαλή, πιο άμεση και συνολικά πιο αποτελεσματική.

Το σύστημα στηρίζεται στη συνεργασία των δύο ηλεκτροκινητήρων – των 268,6 Nm εμπρός και 169,8 Nm πίσω, σε συνδυασμό με το νέο λογισμικό διαχείρισης ροπής που κατανέμει τη δύναμη σε πραγματικό χρόνο, όπως αναφέραμε και παραπάνω, ανάλογα με το διαθέσιμο επίπεδο πρόσφυσης. Στην πράξη, στους ορεινούς δρόμους γύρω από την Ανδαλουσία, αυτό μεταφράζεται σε πολύ καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου σε ανηφορικά σημεία με φθαρμένη άσφαλτο ή χαλίκι, όπου το bZ4X διατήρησε σταθερότητα χωρίς απότομες παρεμβάσεις.

Το X-Mode διαθέτει δύο βασικά προφίλ λειτουργίας:

• ένα για χαμηλής πρόσφυσης επιφάνειες όπως χιόνι,
• κι ένα για λασπωμένα ή αμμώδη εδάφη, όπου απαιτείται περιορισμός της περιστροφής των τροχών και σταθερή ροπή.

Σε αυτά τα προφίλ, το σύστημα ελέγχει ταυτόχρονα την κατανομή ισχύος, το ESP και την απόκριση στο γκάζι, ώστε ο οδηγός να μην χρειάζεται να κάνει επιπλέον διορθώσεις. Αυτό το χαρακτηριστικό ήταν ήδη αποτελεσματικό στο προηγούμενο bZ4X, αλλά στο ανανεωμένο μοντέλο λειτουργεί με περισσότερο «βάθος» και ταχύτερες μεταβάσεις, χάρη στο νέο λογισμικό AWD.

Υπάρχει επίσης και η λειτουργία Grip Control, που λειτουργεί ως ένα είδος «ηλεκτρικού crawl control», κρατώντας σταθερή χαμηλή ταχύτητα σε πιο απαιτητικές κατηφόρες, χρήσιμο κυρίως για ήπια εκτός δρόμου χρήση. Σε τμήματα με μικρές πέτρες και χωμάτινη πρόσφυση, το σύστημα έδειξε ότι μπορεί να διαχειριστεί ολισθηρές συνθήκες με μεγαλύτερη ασφάλεια και λιγότερη αίσθηση κόπου από πλευράς οδηγού. Ένα επιπλέον ατού είναι και τα 500 χλστ. “βουτιάς” που μπορεί να κάνει από νερά, χωρίς κανένα πρόβλημα.

Αν και το bZ4X δεν προβάλλεται ως καθαρόαιμο off-roader, το X-Mode του δίνει ένα σαφές τεχνολογικό πλεονέκτημα έναντι πολλών ηλεκτρικών SUV, προσφέροντας αυξημένη προβλεψιμότητα και ασφάλεια, ειδικά για όσους ζουν σε περιοχές με χιόνι ή συχνές δύσκολες καιρικές συνθήκες. Είναι ένας τομέας όπου η συνεργασία Toyota–Subaru έχει αποδώσει πραγματικό αποτέλεσμα, και στο ανανεωμένο μοντέλο αυτό γίνεται ακόμη πιο αισθητό.

Από πλευράς, το bZ4X ενσωματώνει την τελευταία γενιά Toyota Safety Sense, με πιο εξελιγμένα συστήματα PCS, Lane Trace Assist και Dynamic Radar Cruise Control, που ρυθμίζουν πλέον πιο φυσικά τον ρυθμό του οχήματος. Η εφαρμογή MyToyota επεκτείνει τις δυνατότητες απομακρυσμένου ελέγχου φόρτισης και κλιματισμού, ενώ προσφέρει πρόσβαση στο Toyota Charging Network για ταξίδια εντός Ευρώπης.

Φόρτιση και αποδοτικότητα

Μια από τις μεγαλύτερες αδυναμίες της αρχικής έκδοσης ήταν οι χρόνοι φόρτισης AC. Πλέον, ο ενσωματωμένος φορτιστής 22 kW μειώνει σταθερά τον χρόνο γεμίσματος σε δημόσιους σταθμούς, διπλασιάζοντας ουσιαστικά την απόδοση σε σχέση με τον προηγούμενο φορτιστή 11 kW.

Σε ταχεία φόρτιση DC, το bZ4X φτάνει έως και τα 150 kW, με πιο σταθερή καμπύλη φόρτισης από πριν. Σε αυτό οφείλεται και το σύστημα pre-conditioning, το οποίο είτε χειροκίνητα είτε κάθε φορά που εισάγουμε στον πλοηγό έναν DC φορτιστή ως προορισμό, το σύστημα ψύχει ή θερμαίνει τη μπαταρία ώστε κατά την φόρτιση να βρίσκεται στην ιδανική θερμοκρασία και να επιτύχει την φόρτιση 10% – 80% μέσα σε 28 λεπτά.

Εκδόσεις και τιμές

Η γκάμα του ανανεωμένου bZ4X περιλαμβάνει:

• FWD με 57,7 kWh (167 ίπποι)
• FWD με 73,1 kWh (224 ίπποι)
• AWD με 73,1 kWh (343 ίπποι)

Έκδοση

Τιμή

STYLE

40.400 €

STYLE PLUS

44.400 €

AWD LOUNGE / LOUNGE PLUS

48.400 €

Στην ελληνική αγορά η τιμή θα ξεκινά από 40.400 ευρώ (χωρίς κάποια επιδότηση ή κάποια άλλη προωθητική ενέργεια), ενώ το μοντέλο αναμένεται να φτάσει στη χώρα μας τον Φεβρουάριο του 2026.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!