Δες σε τι κατάσταση βρίσκεται η μπαταρία ενός KIA EV6 μετά από 530.000 Km!
Οι πραγματικές εμπειρίες από την καθημερινή χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αποτελούν σήμερα τον πιο αξιόπιστο «καθρέφτη», για το μέλλον της ηλεκτροκίνησης. Ειδικά όταν μιλάμε για επαγγελματίες οδηγούς, όπως ταξί ή υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών, τα δεδομένα που προκύπτουν, είναι εξαιρετικά πολύτιμα: μέσα σε λίγα χρόνια, συσσωρεύονται εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, αποκαλύπτοντας στην πράξη πόσο αντέχουν μπαταρίες, κινητήρες και μηχανικά μέρη.
Μία από τις πιο εντυπωσιακές περιπτώσεις έρχεται από τη Γαλλία και αφορά τον Pascal, επαγγελματία οδηγό που επέλεξε το KIA EV6 το 2021. Μέσα σε μόλις πέντε χρόνια, το ηλεκτρικό SUV, έχει διανύσει περισσότερα από 530.000 χιλιόμετρα – απόσταση που για πολλούς οδηγούς αντιστοιχεί σε 25 ή και 30 χρόνια χρήσης. Κι όμως, το αυτοκίνητο συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά, αποτελώντας ένα «ζωντανό εργαστήριο», για την αντοχή των σύγχρονων ηλεκτρικών οχημάτων.
Γιατί άφησε το diesel και πέρασε στο EV6
Ο Pascal εξηγεί ότι η απόφαση για μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν ήταν ιδεολογική, αλλά καθαρά επαγγελματική. Αναζητούσε έναν τρόπο να μειώσει δραστικά το λειτουργικό κόστος της δουλειάς του και να απεξαρτηθεί από το πετρέλαιο κίνησης. Αν και αρχικά εξέτασε υβριδικά και βενζινοκίνητα μοντέλα, το EV6 του φάνηκε η πιο ολοκληρωμένη λύση: μεγάλη αυτονομία, άνεση για τους επιβάτες, ικανοποιητικός χώρος αποσκευών και ανταγωνιστική τιμή, σε σχέση με τον εξοπλισμό του.
Η επιλογή του, όπως αποδείχθηκε στην πράξη, ήταν απολύτως εύστοχη. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, έχει εξοικονομήσει περίπου 30.000 ευρώ από καύσιμα και ακόμη 12.000 ευρώ από μειωμένα κόστη συντήρησης. Με απλά λόγια, μέσα σε λίγα χρόνια έχει «βγάλει» σχεδόν ολόκληρη την αξία αγοράς του αυτοκινήτου.
500 χιλιόμετρα τη μέρα και συνεχείς ταχυφορτίσεις
Η καθημερινότητά του θυμίζει μαραθώνιο: περίπου 500 χιλιόμετρα την ημέρα, σε αστικό περιβάλλον, επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητοδρόμους. Για να αντεπεξέλθει σε αυτό το εξαντλητικό πρόγραμμα, έχει υιοθετήσει μια ιδιαίτερη στρατηγική φόρτισης. Αντί για μία μεγάλη φόρτιση, προτιμά πολλές μικρές στάσεις σε ταχυφορτιστές μέσα στη μέρα – συχνά 4 έως 6 φορές ημερησίως.
Το KIA EV6, χάρη στην αρχιτεκτονική 800V της πλατφόρμας E-GMP, υποστηρίζει υπερταχεία φόρτιση έως 350 kW. Έτσι, σε 10-15 λεπτά μπορεί να προσθέσει αρκετή ενέργεια, ώστε να συνεχίσει τη δουλειά του, χωρίς μεγάλες καθυστερήσεις. Ο ίδιος εξηγεί ότι με αυτόν τον τρόπο, αποφεύγει τη μεγάλη θερμική καταπόνηση της μπαταρίας και μειώνει τον χαμένο χρόνο αναμονής.
Οδήγηση με στόχο τη μέγιστη αντοχή
Παρά το απαιτητικό του πρόγραμμα, ο Pascal έχει προσαρμόσει και το στυλ οδήγησής του. Κινείται πιο ομαλά, αποφεύγει τις απότομες επιταχύνσεις και εκμεταλλεύεται στο έπακρο την αναγεννητική πέδηση, ειδικά μέσα στην πόλη. Αυτό δεν ωφελεί μόνο την κατανάλωση ενέργειας, αλλά μειώνει και τη φθορά σε φρένα και αναρτήσεις – κάτι που αποτυπώνεται και στο περιορισμένο ιστορικό επισκευών.
Σε τι κατάσταση βρίσκεται η μπαταρία μετά από 530.000 χλμ;
Εδώ βρίσκεται και το μεγάλο «ζουμί» της υπόθεσης. Μετά από ειδικό έλεγχο σε επίσημο συνεργείο της KIA, η Κατάσταση Υγείας της μπαταρίας (State of Health – SoH) μετρήθηκε στο 91,3%. Η πραγματική αυτονομία, που αρχικά έφτανε έως και τα 528 χιλιόμετρα, έχει μειωθεί περίπου στα 450 χιλιόμετρα – μια απώλεια απόλυτα λογική, αν αναλογιστεί κανείς τον ακραίο τρόπο χρήσης και τα 120.000 χιλιόμετρα, που διανύει κάθε χρόνο.
Η ετήσια φθορά της μπαταρίας υπολογίζεται γύρω στο 2%, ποσοστό που βρίσκεται πολύ κοντά στον μέσο όρο της αγοράς για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με πολύ πιο ήπια χρήση. Με άλλα λόγια, ακόμη και με καθημερινές ταχυφορτίσεις και ακραία χιλιομετρική κάλυψη, η μπαταρία του EV6, δείχνει αξιοσημείωτη αντοχή στον χρόνο.
Τι έχει χαλάσει μέχρι σήμερα
Το ιστορικό επισκευών είναι σχεδόν… βαρετό: αντικατάσταση αρθρώσεων τιμονιού στις 285.000 χλμ, αλλαγή αμορτισέρ στις 430.000 χλμ και τακτικά service. Κανένα σοβαρό πρόβλημα σε μπαταρία ή ηλεκτρικό σύστημα, κάτι που ενισχύει την εικόνα αξιοπιστίας για το συγκεκριμένο μοντέλο.
Πηγή: forococheselectricos.com
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
