Δες τι συμβαίνει όταν αφήσεις το EV σου παρκαρισμένο 1 μήνα στο κρύο
Τι γίνεται όταν είσαι κάτοχος ηλεκτρικού αυτοκινήτου και πρέπει να το αφήσεις παρκαρισμένο για εβδομάδες σε συνθήκες έντονου ψύχους; Πόση αυτονομία μπορείς να περιμένεις όταν επιστρέψεις; Είναι γνωστό πως οι χαμηλές θερμοκρασίες αποτελούν τον μεγαλύτερο «εχθρό» των μπαταριών ιόντων λιθίου. Αν και δεν αποδίδουν ιδανικά ούτε σε ακραία ζέστη, το κρύο τις επηρεάζει ακόμη περισσότερο.
Ένα πραγματικό πείραμα με το Kia EV6
Όπως μας αφηγείται ο Πάτρικ Τζορτζ από το insideevs.com: «Όταν εγώ και η οικογένειά μου οργανώσαμε ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο χειμερινό πρόγραμμα διακοπών παρουσιάστηκε η τέλεια ευκαιρία, για ένα πραγματικό πείραμα. Το «πειραματόζωο» δεν ήταν άλλο από το Kia EV6 μας. Θα λείπαμε από τις 15 Δεκεμβρίου έως τις 10 Ιανουαρίου. Πριν φύγουμε, φορτίσαμε το EV6 στο 80%, όπως κάνουμε συνήθως, ώστε να προστατεύουμε τη μακροχρόνια υγεία της μπαταρίας. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο έμεινε εντελώς αποσυνδεδεμένο από τον φορτιστή, στο ανεξάρτητο και μη θερμαινόμενο γκαράζ μας. Οι θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κυμαίνονταν κατά μέσο όρο γύρω στους -1 βαθμό Κελσίου, με διακυμάνσεις από ελαφρώς κάτω από το μηδέν έως περίπου 12 βαθμούς Κελσίου. Ο καιρός, όπως συχνά συμβαίνει, ήταν απρόβλεπτος.
Ο μεγάλος φόβος των μη εξοικειωμένων με τα EV
Ένας από τους πιο διαδεδομένους φόβους όσων δεν έχουν εμπειρία με ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ότι, αν αφήσουν το όχημά τους παρκαρισμένο για μέρες ή εβδομάδες, θα επιστρέψουν και θα βρουν την μπαταρία εντελώς άδεια. Είναι αλήθεια ότι κάθε μπαταρία παρουσιάζει φυσική απώλεια φόρτισης με την πάροδο του χρόνου, ακόμη και όταν δεν χρησιμοποιείται. Άρα, τι θα συνέβαινε αν αφήναμε το EV6 αποσυνδεδεμένο και εκτεθειμένο στο κρύο για σχεδόν έναν μήνα; Η απάντηση ήταν πιο ενθαρρυντική απ’ όσο πολλοί θα περίμεναν.
Τα νούμερα μιλούν από μόνα τους
Το δικό μας Kia EV6 είναι η έκδοση AWD Wind με δύο ηλεκτροκινητήρες. Επισήμως, η EPA το αξιολογεί με αυτονομία περίπου 480 χιλιομέτρων. Στην πράξη, ο υπολογιστής του αυτοκινήτου εμφανίζει αρκετές διακυμάνσεις, ιδιαίτερα ανάλογα με τον καιρό. Τους ανοιξιάτικους και καλοκαιρινούς μήνες, δεν ήταν σπάνιο να βλέπω ενδείξεις άνω των 480 χιλιομέτρων, ενώ τον χειμώνα η εκτιμώμενη αυτονομία μειώνεται αισθητά.
Όταν φύγαμε λοιπόν, το EV6 ήταν φορτισμένο στο 80%, κάτι που αντιστοιχούσε σε περίπου 295 χιλιόμετρα εκτιμώμενης αυτονομίας. Το αυτοκίνητο παρέμεινε ακίνητο για 26 ημέρες, χωρίς να είναι συνδεδεμένο στον φορτιστή ChargePoint Level 2 και χωρίς να ελεγχθεί ούτε μία φορά μέσω της εφαρμογής Kia στο smartphone, η οποία ενεργοποιεί προσωρινά τα ηλεκτρονικά του οχήματος.
Και όταν επιστρέψαμε; Το EV6 μας περίμενε με 78% φόρτιση και εκτιμώμενη αυτονομία περίπου 290 χιλιομέτρων. Λίγα λεπτά αργότερα, ο υπολογιστής αναθεώρησε την πρόβλεψη και έδειξε ξανά σχεδόν 295 χιλιόμετρα. Με απλά λόγια: η απώλεια ήταν πρακτικά αμελητέα. Ακόμη κι αν δεχτούμε ότι χάθηκε περίπου 2% φόρτισης, αυτό δεν μεταφράστηκε σε ουσιαστική μείωση αυτονομίας.
Τι σημαίνει αυτό για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών;
Το συμπέρασμα είναι σαφές: μπορείς να αφήσεις το ηλεκτρικό σου αυτοκίνητο παρκαρισμένο στο κρύο για εβδομάδες και η μπαταρία — συμπεριλαμβανομένης της κρίσιμης μπαταρίας 12V — δεν πρόκειται να αδειάσει δραματικά.
Ωστόσο, το πιο σημαντικό βήμα παραμένει πάντα το ίδιο: συμβουλεύσου το εγχειρίδιο χρήσης του κατασκευαστή σου. Οι περισσότερες εταιρείες συνιστούν να αφήνεται το όχημα συνδεδεμένο στον φορτιστή, εφόσον αυτό είναι δυνατό, ώστε το σύστημα να διατηρεί αυτόματα ένα ασφαλές επίπεδο φόρτισης.
Παρόλα αυτά, δεν ισχύει το ίδιο για όλα τα ηλεκτρικά. Για παράδειγμα, Hyundai και Kia προτείνουν τη σύνδεση στο ρεύμα, ενώ η Ford για το Mustang Mach-E συστήνει αποθήκευση με περίπου 50% φόρτιση και αποσύνδεση της μπαταρίας 12V για μεγάλα διαστήματα. Η Tesla, από την άλλη, προτείνει επίσης να μένει το αυτοκίνητο στην πρίζα και να αποφεύγεται η συχνή χρήση της εφαρμογής, απενεργοποιώντας λειτουργίες όπως το Sentry Mode.
Τι λέει το εγχειρίδιο του Kia EV6
Σύμφωνα με την Kia, εάν το EV6 δεν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, η μπαταρία υψηλής τάσης θα πρέπει να φορτίζεται μία φορά κάθε τρεις μήνες για να αποφεύγεται η βαθιά αποφόρτιση. Αν το επίπεδο φόρτισης είναι χαμηλό, συνιστάται άμεση φόρτιση. Αν επρόκειτο να λείψω για τρεις μήνες ή περισσότερο, πιθανότατα θα άφηνα το EV6 συνδεδεμένο στο γκαράζ και θα το παρακολουθούσα περιοδικά μέσω της εφαρμογής, χρησιμοποιώντας προγραμματισμένη φόρτιση.
Το τελικό συμπέρασμα
Το μάθημα είναι απλό: διάβασε το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σου, αλλά μην πανικοβάλλεσαι. Το να αφήσεις ένα ηλεκτρικό όχημα παρκαρισμένο στο κρύο για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπό φυσιολογικές συνθήκες, δεν αποτελεί τόσο μεγάλο πρόβλημα όσο πιστεύουν πολλοί.
Πηγή: insideevs.com
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
