Δοκιμάζουμε το Skoda Superb Laurin & Klement 2.0 TDI 150 PS DSG7
Έχουμε συνηθίσει τη Skoda να είναι μία πολυδιάστατη μάρκα, ικανή να καλύψει ευρεία γκάμα αναγκών σε κάθε υποκατηγορία, αναδεικνύοντας την ουσία και την πρακτικότητα, σε προσιτό budget. Κοιτώντας στην κορυφή της γκάμας της, στην τέταρτη γενιά του Skoda Superb αυξήθηκαν τις διαστάσεις του μοντέλου και η ευρυχωρία του, ενώ έχει αναβαθμιστεί όσον αφορά και τον τεχνολογικό του εξοπλισμό.
Αν και ο σχεδιασμός του αμαξώματος θυμίζει sedan, η πίσω θύρα ανοίγει μαζί με το τζάμι, κάτι που το κάνει hatchback. Παρά την πτώση της δημοτικότητας των diesel κινητήρων, η Skoda επιμένει να προσφέρει κάθε επιλογή συστήματος κίνησης που υπάρχει στην αγορά.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Όταν ακούς diesel και αμάξωμα που θυμίζει sedan, αμέσως σου έρχεται μυαλό ταξί, με τη Skoda να έχει μακρά παράδοση σε αυτόν τομέα. Ωστόσο, το Skoda Superb είναι πολύ περισσότερο από αυτό. Είναι μία πολυτελώς εξοπλισμένη ευρύχωρη λιμουζίνα σε λογική τιμή για αυτά που προσφέρει.
Δεν θα πρέπει να λησμονεί κανείς ότι με μήκος 4,912 μ. το Superb αποτελεί τη ναυαρχίδα της Skoda, και κατά συνέπεια το πιο ακριβό της μοντέλο (μαζί με το ηλεκτρικό Enyaq Coupe RS – χωρίς κρατική επιδότηση). Πόσο μάλλον όταν στη συγκεκριμένη περίπτωση, μιλάμε για την ειδική πολυτελή έκδοση που φέρει τα ονόματα των ιδρυτών της μάρκας, Laurin & Klement, και παρέχει όλες τις πολυτέλειες που προσφέρονται στο συγκεκριμένο μοντέλο.
Οπτικά, οι αναλογίες του Superb, με τη χαμηλή σιλουέτα, το μακρύ καπό και το μεγάλο πίσω πρόβολο, θυμίζουν λίγο αμερικανικό αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1970, με μία ελκυστική -στα μάτια μας- ρετρό νοσταλγία σε σύγχρονη ερμηνεία. Μπροστά, υιοθετεί τη νεότερη σχεδιαστική γλώσσα της Skoda, με την πολυγωνική μάσκα να βυθίζεται στο κέντρο για να φιλοξενηθεί το μεγαλύτερο έμβλημα της τσεχικής μάρκας.
Το παρμπρίζ έχει μεγαλύτερη κλίση, ενώ η γραμμή οροφής έχει γίνει πιο αεροδυναμική, ενισχύοντας την αποδοτικότητα. Η επένδυση σκούρου χρωμίου γύρω από τη γρίλια επαναλαμβάνεται στο κάτω τμήμα του προφυλακτήρα, όπου βρίσκονται οι «αεροκουρτίνες» και γύρω από τη γραμμή των παραθύρων, ενώ οι πτυχώσεις στο καπό και τα πλαϊνά είναι πιο έντονες από ποτέ.
Τα «κυλιόμενα» φλας στο πίσω μέρος προσδίδουν κύρος, όπως και οι old school ζάντες αλουμινίου «Belatrix» 18 ιντσών με τις πολλαπλές (15) ακτίνες. Τα πίσω φώτα LED είναι σημαντικά πιο λεπτά από αυτά του προηγούμενου μοντέλου, ενώ νέα κρυσταλλικά στοιχεία ενισχύουν την τρισδιάστατη εμφάνισή τους.
Καθώς μπαίνεις στο αυτοκίνητο, η πρόσβαση στη θέση του οδηγού γίνεται με άνεση, χάρη στο σύστημα εύκολης εισόδου. Κάθεσαι χαμηλά στα αναπαυτικά και βολικά Sport comfort δερμάτινα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, καθίσματα με μνήμες, τα οποία εκτός από θερμαινόμενα, είναι και αεριζόμενα, ενώ προσφέρουν διάφορα προγράμματα μασάζ. Εντυπωσιάζεσαι από αυτή την πρώτη επαφή υψηλής ποιότητας, ενώ συνεχίζεις να ανακαλύπτεις τα υπόλοιπα highlight.
Το δερμάτινο τιμόνι δύο ακτινών διαθέτει στην κολόνα του τον επιλογέα κίνησης, καθώς και paddles στο πίσω μέρος για χειροκίνητες αλλαγές σχέσεων. Στο ψηφιακό κομμάτι, η κεντρική οθόνη αφής του συστήματος infotainment έχει διαγώνιο 12,9”, τη μεγαλύτερη στην ιστορία του μοντέλου. Ανταποκρίνεται γρήγορα, διαθέτει ωραία γραφικά και σωστά δομημένο μενού.
Το virtual cockpit είναι 10” ενώ η βασική ενημέρωση παρέχεται στο οπτικό πεδίο του οδηγού από το head-up display. Υπάρχει θέση για επαγωγική φόρτιση smartphone, το οποίο συνδέεται ασύρματα με το σύστημα infotainment μέσω Apple CarPlay και Android Auto. Το premium ηχοσύστημα της Canton ερμηνεύει τον ακουστικό καμβά με υψηλής πιστότητας soundtrack.
Υπάρχουν αρκετές επιφάνειες με μαλακά υλικά, που τονίζουν τον πολυτελή χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Τα τρία περιστροφικά χειριστήρια Smart Dials στο κάτω μέρος του ταμπλό φροντίζουν για την εύκολη και γρήγορη ρύθμιση του τριζωνικού κλιματισμού. Το μεσαίο όμως, έχει πολλαπλές λειτουργίες και χρησιμεύει στην εύκολη αλλαγή προγράμματος οδήγησης, τη ρύθμιση της έντασης του ήχου, καθώς και τη θέρμανση ή τον αερισμό των καθισμάτων.
Με άπλετο χώρο για τους πίσω επιβάτες τόσο για τα πόδια, όσο και για το κεφάλι, υποστηρίζει το χαρακτηρισμό «λιμουζίνα», χάρη στο μεταξόνιο 2,841 μέτρων. Παράλληλα, ο χώρος αποσκευών 645 λίτρων είναι ικανός να καλύψει και τους πιο απαιτητικούς, όντας εύχρηστος στη φόρτωση, χάρη στη hatchback διαμόρφωση της 5ης θύρας.
Δεν πρόκειται να σε προκαλέσει για… αγωνιστικές βόλτες με τις επιδόσεις του, ή την αίσθηση που παρέχει στο δρόμο, ωστόσο οι 150 diesel ίπποι του είναι αρκετοί για να μετακινήσουν με άνεση το -αρκετά ελαφρύ- σύνολο των 1.662 κιλών για κάθε σκοπό. Η επιτάχυνση για τα 0-100 χλμ./ώρα διαρκεί 9,1 δευτερόλεπτα και παρέχονται πέντε προγράμματα οδήγησης: Eco, Comfort, Normal, Sport και Individual, στο οποίο μπορούν να ρυθμιστούν παράμετροι όπως η απόκριση στο δεξί πεντάλ και του συστήματος διεύθυνσης.
Η παρέμβαση του συστήματος ελέγχου της ευστάθειας ελαττώνεται όσο πιο επιθετικό πρόγραμμα οδήγησης επιλέξεις (μπορεί και να απενεργοποιηθεί άλλωστε), επιτρέποντας λίγη περισσότερη… δράση όταν το θελήσεις. Στο πρόγραμμα Sport ανεβάζει περισσότερο τις στροφές πριν από τις αλλαγές. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές, αλλά δεν… προδίδει πολλά στον τομέα της πληροφόρησης. Στο δρόμο, το μακρύ μεταξόνιο του δίνει σταθερό πάτημα.
Με τη συμπεριφορά της ανάρτησης να είναι εστιασμένη στην άνεση (με πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων), σου θυμίζει ότι έχει… ταξιδιάρα ψυχή, όντας ξεκούραστο σε μεγάλες διαδρομές, αλλά και με τη δυνατότητα να κινηθεί αρκετά γρήγορα, αναπτύσσοντας μέγιστη ταχύτητα 225 χλμ./ώρα. Ωστόσο, λίγος από τον ήχο του diesel κινητήρα θα εισέρχεται στο θάλαμο των επιβατών.
Παράλληλα, είναι οικονομικό στις μετακινήσεις, καθώς στη δική μας εμπειρία μαζί του, «έγραψε» 6,5 λτ./100 χλμ. Χάρη στο τεράστιο ρεζερβουάρ καυσίμου 66 λίτρων και τη χαμηλή κατανάλωση του diesel κινητήρα, η αυτονομία με ένα γέμισμα μπορεί με άνεση να ξεπεράσει τα 1.000 χλμ.
Απλό και εύχρηστο στην οδήγηση χάρη στο αυτόματο κιβώτιο (μεταξύ άλλων), πρακτικό με διάφορες μικρές καινοτόμες λύσεις της Skoda, εξαιρετικά ευρύχωρο και άνετο, με πολυτέλειες όπως μασάζ στα αεριζόμενα εμπρός καθίσματα και παράλληλα οικονομικό στις μετακινήσεις, αποτελεί έναν πολυτελή συνοδοιπόρο χαμηλού προφίλ, ο οποίος σκοράρει άριστα εκεί που μετράει: στην ουσία.
Δεν ακολουθεί τα trend, όντας diesel και θυμίζοντας sedan, αλλά μόλις εισέλθεις στον κόσμο του και σε φιλοξενήσει για λίγο, θα σε κερδίσει με τους χώρους και τη στοχευμένη σε ουσιαστικούς τομείς πολυτέλειά του. Χωρίς υπερβολές ή εκκεντρικότητες, με σαφή εστίαση στην πρακτικότητα και με ταξιδιάρα φύση και φυσικά, πλούσια τεχνολογία, με πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης της ασφάλειας και της οδήγησης.
Δεδομένων των πλούσιων χαρακτηριστικών που προσφέρει, η τιμή του Superb, που στην περίπτωση της έκδοσης Laurin & Klement διαμορφώνεται στα 58.950 ευρώ, μπορεί άνετα να χαρακτηριστεί ως ένα από τα δυνατά του σημεία, πέραν από το γεγονός ότι αποτελεί ένα πλήρως ολοκληρωμένο σύνολο, όπως άλλωστε θα περίμενες από τη ναυαρχίδα της Skoda.
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
