Η Audi γιορτάζει τα 50 χρόνια του 5κύλινδρου κινητήρα της

Η Audi γιορτάζει μια πολύ ξεχωριστή επέτειο το 2026: τα 50 χρόνια του 5κύλινδρου κινητήρα της. Η μάρκα με τους τέσσερις δακτυλίους παρουσίασε για πρώτη φορά αυτόν τον κινητήρα το 1976 στη δεύτερη γενιά του Audi 100. Ακολούθησαν αναβαθμίσεις και νέες εξελίξεις με υπερσυμπιεστή, καθαρισμό καυσαερίων και αρχιτεκτονική τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο, κινητήρες ράλλυ και κινητήρες diesel. Σήμερα, ο 2.5 TFSI στο Audi RS 3 συνεχίζει την παράδοση των 5κύλινδρων κινητήρων.

Οι 5κύλινδροι κινητήρες της Audi έχουν αποκτήσει καθεστώς λατρείας και είναι βαθιά ριζωμένοι στο DNA της Audi. Έχουν διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση του «Vorsprung durch Technik» – αφενός με πολυάριθμες επιτυχίες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, και αφετέρου χάρη στις εξαιρετικές επιδόσεις τους στη μαζική παραγωγή. Μέχρι σήμερα, ο 2.5 TFSI προσφέρει μια εντυπωσιακή οδηγική εμπειρία, κυρίως λόγω του χαρακτηριστικού ήχου του.

Ο πρώτος 5κύλινδρος κινητήρας τροφοδοτούσε το Audi 100 (C2) το 1976. Γνωστό εσωτερικά ως Type 43, το μοντέλο προοριζόταν να τοποθετηθεί υψηλότερα στην αγορά από τον προκάτοχό του. Οι 4κύλινδροι κινητήρες της εποχής δεν ήταν επαρκείς για τα σχέδια αυτά. Συνεπώς, οι μηχανικοί της Audi συζήτησαν τη χρήση 5κύλινδρων και 6κύλινδρων κινητήρων στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Οι τελευταίοι αποκλείστηκαν λόγω περιορισμών χώρου και της δυσμενούς κατανομής βάρους.

]]>

ΤΑ TOP NEWS ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ

Ως αποτέλεσμα, οι υπεύθυνοι επέλεξαν τον 5κύλινδρο κινητήρα εν σειρά, ο οποίος βασιζόταν στο σχεδιασμό του κινητήρα EA 827, που βρισκόταν ακόμη στα σκαριά εκείνη την εποχή. Αυτός ο 4κύλινδρος κινητήρας σε σειρά χρησιμοποιήθηκε σε όλο τον Όμιλο Volkswagen τη δεκαετία του 1970, συμπεριλαμβανομένων των Audi 80 και Audi 100. Ο 5κύλινδρος κινητήρας που προήλθε από αυτόν, με κυβισμό 2.144 κ. εκ. και απέδιδε 136 ίππους. Ένα σύγχρονο σύστημα ψεκασμού καυσίμου αύξησε την απόδοση και την ισχύ. Οι παραδόσεις του Audi 100 5E ξεκίνησαν το Μάρτιο του 1977.

Η Audi λάνσαρε την πρώτη της 5κύλινδρη εκδοχή κινητήρα diesel το 1978: μία ατμοσφαιρική μονάδα με κυβισμό 2 λίτρων και ισχύ 70 ίππων. Ένα χρόνο αργότερα, έκανε το ντεμπούτο του ο πρώτος 5κύλινδρος βενζινοκινητήρας με υπερσυμπιεστή – ένα πρωτοποριακό επίτευγμα της Audi. Με απόδοση 170 ίππων και ροπή 265 Nm, τροφοδοτούσε το νέο κορυφαίο μοντέλο, το Audi 200 5T.

Ο 5κύλινδρος βενζινοκινητήρας στο αρχικό Audi quattro του 1980 έφτασε σε ακόμα μεγαλύτερα ύψη. Διαθέτοντας υπερσυμπιεστή, intercooler και μόνιμη τετρακίνηση, αποτελούσε ένα ισχυρό τεχνολογικό πακέτο τόσο για τους αγώνες όσο και για το δρόμο. Κατά την έναρξη των πωλήσεων, είχε ισχύ 200 ίππων. Αφού η Audi εξασφάλισε τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ το 1982 με αυτό το αυτοκίνητο, ο Φινλανδός οδηγός Hannu Mikkola κατέκτησε τον τίτλο οδηγών στο WRC την επόμενη χρονιά.

Επίσης, το 1983, η Audi παρουσίασε το Sport quattro, το οποίο ήταν 24 εκατοστά μικρότερο και είχε μεγαλύτερο μετατρόχιο. Τροφοδοτούνταν από έναν εξελιγμένο 5κύλινδρο κινητήρα ελαφρού κράματος με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και απέδιδε 306 ίππους. Αυτό έκανε το Sport quattro το πιο ισχυρό αυτοκίνητο που είχε προσφέρει μέχρι τότε γερμανική εταιρεία για χρήση σε δημόσιους δρόμους.

Το μοντέλο αυτό αποτέλεσε τη βάση για ένα νέο αυτοκίνητο ράλλυ του θρυλικού Group Β, στο οποίο ο κινητήρας απέδιδε 450 ίππους. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στον προτελευταίο αγώνα του WRC για το 1984, το Ράλλυ Ακτής Ελεφαντοστού. Στους υπόλοιπους 11 αγώνες της σεζόν, ο Σουηδός Stig Blomqvist αγωνίστηκε με το Audi quattro A2 του Group B, ισχύος 360 ίππων. Τελικά, ο Σουηδός κατέκτησε τον τίτλο οδηγών και η Audi το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.

Ακόμα και μετά την αποχώρηση της Audi από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ του Group B το 1986, υπήρξαν και άλλες σημαντικές στιγμές στο μηχανοκίνητο αθλητισμό: ο Walter Röhrl κατέκτησε τη νίκη το 1987 στον αγώνα ανάβασης του Pikes Peak στις ΗΠΑ με το Audi Sport quattro S1 (E2) των 598 ίππων.

Σε αντίθεση με το Audi Sport quattro S1, η Audi χρησιμοποίησε τον 5κύλινδρο κινητήρα σε σειρά με την παλιά κυλινδροκεφαλή δύο βαλβίδων στο 200 quattro Trans-Am. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με κυβισμό 2,1 λίτρων απέδιδε 510 ίππους. Ο Hurley Haywood κατέκτησε με αυτό το αυτοκίνητο τον τίτλο στο Αμερικανικό Πρωτάθλημα Trans-Am το 1988. Το 1989, το IMSA GTO γοήτευσε την αμερικανική σκηνή των αυτοκινήτων τουρισμού με 720 ίππους από μόλις κάτι παραπάνω από 2 λίτρα κυβισμό.

Η Audi παρουσίασε ένα άλλο ορόσημο στην ιστορία της στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1989: το Audi 100 TDI. Ο 5κύλινδρος turbo diesel με άμεσο ψεκασμό και πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα παρήγαγε 120 ίππους από κυβισμό 2,5 λίτρων. Η Audi συνέχισε να βελτιώνει τη γκάμα των 5κύλινδρων βενζινοκινητήρων της και το 1994 κυκλοφόρησε το Avant RS2 των 315 ίππων. Ως Avant (station wagon) με ισχύ σπορ αυτοκινήτου, έγινε το ιδρυτικό μοντέλο μιας νέας κατηγορίας.

Ο βαθύς ήχος του 5κύλινδρου κινητήρα πλαισιώνει με εξαιρετικά εντυπωσιακό τρόπο την οδηγική εμπειρία. Ο χαρακτηριστικός ήχος του δημιουργείται από τον μονό αριθμό κυλίνδρων και τη σειρά ανάφλεξης 1-2-4-5-3, η οποία εναλλάσσεται μεταξύ διπλανών και απομακρυσμένων κυλίνδρων, σε διάστημα 144 μοιρών περιστροφής του στροφαλοφόρου. Αυτό προσδίδει στον 2.5 TFSI έναν πολύ ιδιαίτερο ρυθμό και ηχητικό χαρακτήρα. Η γεωμετρία της πολλαπλής εξαγωγής συμβάλλει στη μοναδικότητα του ήχου, με διαφορετικούς χρόνους ροής των καυσαερίων μεταξύ των βαλβίδων εξαγωγής και πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας της φτερωτής του υπερσυμπιεστή.

Σχετικά άρθρα:

WRC: Ο Ogier νικητής στο «1-2» της Toyota στο παρθενικό Ράλλυ Παραγουάης Ferrari 296 Speciale: Η πιο εκρηκτική υβριδική εμπειρία που δημιούργησε ποτέ το Maranello Skoda Fabia: Τα έχει όλα με τιμή από 16.950 € ή με 0% επιτόκιο και 130 ευρώ/μήνα 50 χρόνια GTI: Η Volkswagen τιμά το μοντέλο που έγινε συνώνυμο της σπορ οδήγησης