Η Xiaomi στέφεται ο νέος βασιλιάς των ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα
Η κινεζική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων ξεκίνησε το 2025 με έντονη επιβράδυνση. Τον Ιανουάριο καταγράφηκε πτώση περίπου 20% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2024, εξέλιξη που συνδέεται κυρίως με την κατάργηση των φορολογικών απαλλαγών, για την αγορά οχημάτων νέας ενέργειας (NEV). Η διακοπή αυτών των κινήτρων, τα οποία είχαν στηρίξει σημαντικά τη ζήτηση τα προηγούμενα χρόνια, επηρέασε άμεσα την αγορά. Μετά την έντονη εμπορική δραστηριότητα του Δεκεμβρίου, η ζήτηση μειώθηκε αισθητά. Παράλληλα, η συνολική αγορά αυτοκινήτων στην Κίνα, υποχώρησε κατά περίπου 14%, φτάνοντας τις 1,5 εκατομμύριο πωλήσεις, γεγονός που δείχνει ότι η επιβράδυνση δεν αφορά μόνο τα ηλεκτρικά μοντέλα.
Μείωση πωλήσεων σε ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά
Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα παρουσίασαν πτώση περίπου 17%, με τις πωλήσεις να φτάνουν τις 348.000 μονάδες. Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η μείωση στα plug-in υβριδικά μοντέλα, τα οποία σημείωσαν πτώση 24% και περιορίστηκαν στις 248.000 μονάδες.
Το μοναδικό τμήμα της αγοράς που εμφάνισε σταθερότητα, ήταν τα οχήματα με επέκταση αυτονομίας (REEV). Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε περίπου 76.000 μονάδες, σημειώνοντας μικρή αύξηση 1% σε ετήσια βάση. Αυτή η τεχνολογία αποδεικνύεται ιδιαίτερα δημοφιλής στα μεγάλα SUV, μια κατηγορία που επηρεάστηκε λιγότερο από την κατάργηση των επιδοτήσεων.
Παρά την πτώση, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων παρέμεινε υψηλό, αγγίζοντας το 39%. Από αυτό το ποσοστό, περίπου το 23% αντιστοιχεί σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, επίπεδο παρόμοιο με τον Ιανουάριο του 2024.
Το Xiaomi YU7 κυριαρχεί στις πωλήσεις
Το μοντέλο που ξεχώρισε περισσότερο τον Ιανουάριο ήταν το Xiaomi YU7. Το σπορ crossover κατάφερε να καταγράψει 37.869 πωλήσεις και να κατακτήσει την πρώτη θέση στη συνολική κατάταξη πωλήσεων.
Το συγκεκριμένο μοντέλο έχει ήδη συγκεντρώσει τεράστιο ενδιαφέρον στην κινεζική αγορά, καθώς από την παρουσίασή του, έχει δεχθεί εκατοντάδες χιλιάδες προπαραγγελίες. Η επιτυχία του συνεχίζεται παρά την κατάργηση μέρους των κρατικών κινήτρων, ενώ οι λίστες αναμονής παραμένουν μεγάλες.
Πίσω από το νέο μοντέλο της Xiaomi, η κατάταξη παρουσίασε ενδιαφέρουσες ανατροπές. Στη δεύτερη και τρίτη θέση βρέθηκαν δύο μοντέλα της Geely: το Boyue L με κινητήρα βενζίνης και το ηλεκτρικό Xingyuan. Η παρουσία επτά βενζινοκίνητων μοντέλων στην πρώτη δεκάδα, ήταν μια απροσδόκητη εξέλιξη, που αντανακλά τις αλλαγές που έφερε το τέλος των επιδοτήσεων.
Η Geely δυναμώνει στα μικρά ηλεκτρικά
Στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, η Geely σημείωσε μεγάλη επιτυχία με το Geome Xingyuan. Το μοντέλο κατέγραψε 29.007 πωλήσεις και κυριάρχησε στην κατηγορία Β. Το μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, διαθέτει σχεδίαση που ισορροπεί ανάμεσα σε στυλ και πρακτικότητα, ενώ η τιμή του αποτελεί το μεγάλο πλεονέκτημα. Με κόστος εκκίνησης περίπου 80.000 γιουάν (περίπου 11.000 δολάρια), τοποθετείται ανάμεσα στο BYD Seagull και το BYD Dolphin.
Το μοντέλο εξοπλίζεται με μπαταρία LFP χωρητικότητας 30 kWh από την CATL, επαρκή για καθημερινή αστική χρήση. Με αυτό τον τρόπο η Geely καταφέρνει να προσφέρει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με χαρακτηριστικά αντίστοιχα του Dolphin, αλλά σε τιμή κοντά στο Seagull, στρατηγική που φαίνεται να αποδίδει ιδιαίτερα καλά, απέναντι στον ανταγωνισμό της BYD.
Στις μεγαλύτερες κατηγορίες αυτοκινήτων (C και D), η εικόνα ήταν διαφορετική, καθώς οι τρεις πρώτες θέσεις καταλήφθηκαν από μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα Geely Boyue L και Xingyue L, κατάφεραν να ξεπεράσουν ακόμη και δημοφιλή ηλεκτρικά όπως το Tesla Model Y.
Τα μεγάλα SUV παραμένουν ιδιαίτερα δημοφιλή
Τα μεγάλα SUV συνεχίζουν να αποτελούν μία από τις πιο δυνατές κατηγορίες στην κινεζική αγορά. Το AITO M7 κατέλαβε την τρίτη θέση στη συνολική κατάταξη, επιβεβαιώνοντας τη μεγάλη του απήχηση.
Το μοντέλο παρουσιάστηκε αρχικά το 2022 και πλέον διαθέτει νέα γενιά για το 2025. Στην έκδοση με επέκταση αυτονομίας διαθέτει μπαταρία 53 kWh, ενώ η πλήρως ηλεκτρική έκδοση προσφέρει μπαταρία 100 kWh. Η τιμή του παραμένει ανταγωνιστική, περίπου στα 35.000 δολάρια, για ένα SUV με τρεις σειρές καθισμάτων.
Σημαντική παρουσία είχε και το NIO ES8, το οποίο σημείωσε 17.645 πωλήσεις και επέστρεψε στην πρώτη πεντάδα της αγοράς. Το πολυτελές SUV μήκους 5,3 μέτρων ξεκινά από περίπου 57.000 δολάρια και ενσωματώνει την τεχνογνωσία της εταιρείας, στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και της πολυτέλειας.
Συνολικά, οκτώ μεγάλα SUV βρέθηκαν στην πρώτη εικοσάδα των πωλήσεων, επιβεβαιώνοντας ότι η κατηγορία αυτή, επηρεάζεται λιγότερο από την κατάργηση των κρατικών κινήτρων.
Η BYD κρατά το προβάδισμα αλλά πιέζεται
Παρά την πτώση της αγοράς, η BYD εξακολουθεί να διατηρεί την πρώτη θέση σε μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων με περίπου 11,5%. Ωστόσο, το προβάδισμά της μειώνεται αισθητά.
Η Geely ακολουθεί πολύ κοντά με μερίδιο περίπου 10,4%, ενώ στην τρίτη θέση εμφανίζεται η AITO με 6,7%. Αμέσως μετά βρίσκεται η Xiaomi με 6,5%, αποδεικνύοντας ότι οι νέοι παίκτες, μπορούν πλέον να ανταγωνιστούν τους παραδοσιακούς κατασκευαστές. Αντίθετα, εταιρείες που πρωταγωνιστούσαν τα προηγούμενα χρόνια, όπως η Tesla και η Leapmotor, δεν κατάφεραν να παραμείνουν στην πρώτη πεντάδα.
Νέες ισορροπίες στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία
Σε επίπεδο συνολικών πωλήσεων κατασκευαστών, η Geely κατέκτησε την πρώτη θέση τον Ιανουάριο με περίπου 165.000 οχήματα, αφήνοντας την BYD στην τέταρτη θέση με 69.000 μονάδες.
Παράλληλα, εταιρείες όπως η Nissan και η Toyota, σημείωσαν μικρή άνοδο στις πωλήσεις τους, ενώ νέες κινεζικές μάρκες συνεχίζουν να κερδίζουν έδαφος. Η AITO κατέγραψε αύξηση 83% στις πωλήσεις, η Xiaomi σημείωσε άνοδο 70%, ενώ η NIO εκτινάχθηκε με αύξηση 162%.
Η εικόνα αυτή δείχνει ότι η κινεζική αγορά αυτοκινήτων, βρίσκεται σε φάση έντονων ανακατατάξεων. Ο ανταγωνισμός μεταξύ Geely και BYD, γίνεται ολοένα πιο σκληρός, ενώ νέοι κατασκευαστές κερδίζουν συνεχώς μερίδιο αγοράς. Όλα δείχνουν ότι το 2025 θα είναι μια χρονιά με μεγάλες αλλαγές και έντονο ανταγωνισμό, στην μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων του κόσμου.
Πηγή: rouleur-electrique.fr
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
