Η οθόνη αφής 14,6 ιντσών στην κεντρική κονσόλα διαθέτει επεξεργαστή Snapdragon 8155 ώστε η εμπειρία χρήσης να είναι σχεδόν ίδια με ενός smartphone ενώ μια μικρότερη οθόνη 8,8 ιντσών πίσω από το τιμόνι αναλαμβάνει ρόλο πίνακα οργάνων.

Το σύστημα πολυμέσων έχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία συνδεσιμότητας (Android Auto και Apple CarPlay) με το νέο λειτουργικό Leap OS 4.0 Plus να συγκεντρώνει μέσω της οθόνης λειτουργίες που θα έβρισκες σε φυσικούς διακόπτες. Για παράδειγμα τους εξωτερικούς καθρέφτες, τον κλιματισμό και την ηλιοροφή πρέπει να τα αναζητήσεις σε ψηφιακό περιβάλλον και εδώ η εντυπωσιακή τεχνολογία μάλλον θυσιάζει το επίπεδο εργονομίας. Και δεν είναι κάτι που αφορά μόνο την Leapmotor, αλλά βρίσκει εφαρμογή σε αρκετούς κατασκευαστές.

Συν τοις άλλοις στα υπερ της διάταξης και το γεγονός ότι μπορεί μελλοντικά να υποστηρίξει συστήματα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3. Η μπαταρία έχει εξελιχθεί εσωτερικά από την εταιρεία, βασιζόμενη σε χημική σύσταση LFP, και τοποθετείται απευθείας στο πλαίσιο, χωρίς προστατευτικό κλωβό που θα είχε ανάγκη έξτρα χώρου και θα φόρτωνε και με επιπλέον βάρος.

Σε ό,τι αφορά την μπαταρία υπάρχουν δύο επιλογές: Η πρώτη έχει χωρητικότητα 56,2 kWh και εξασφαλίζει αυτονομία 361 χιλιόμετρα στον μικτό κύκλο WLTP ενώ η δεύτερη 67,1 kWh με αυτονομία 434 χιλιόμετρα.

Σε κάθε περίπτωση υποστηρίζεται φόρτιση ισχύος 11 kW στο εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) καθώς και 168 kW στο συνεχές ρεύμα (DC), κάτι που ισοδυναμεί με φόρτιση της μπαταρίας από το 30 στο 80% της ενεργειακής χωρητικότητας σε 20 λεπτά.

Για την κίνηση του αυτοκινήτου φροντίζει ένας σύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας τοποθετημένος στον πίσω άξονα με ισχύ 218 ίππων και 240 Nm ροπής, που προσφέρει ρεαλιστικές επιδόσεις. Οι τελευταίες αποτυπώνονται από τα 8 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα  και τα 170 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας. Συνολικά ποιοτική είναι και η πληροφόρηση, όπως και η ηχομόνωση και κύλιση. Στην πόλη θα εκτιμήσεις το κόψιμο του τιμονιού και την συνολική άνεση της ανάρτησης, καθώς και την περιφερειακή ορατότητα.

Η ισορροπημένη κατανομή βάρους και το σύστημα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων πίσω υπόσχονται οδηγικά ευχάριστες στιγμές κάτι που διαπιστώνεις άμεσα κατά την οδήγηση σε πιο σβέλτο ρυθμό. Για την ρύθμιση της ανάρτησης στην ευρωπαϊκή έκδοση η Stellantis έβαλε το χεράκι της επιστρατεύοντας το πεδίο δοκιμών της Alfa Romeo, στο Μπαλόκο και το αποτέλεσμα βγήκε υπερ του C-SUV της Leapmotor.

Στην Ελλάδα το Leapmotor Β10 αναμένεται πριν κλείσει το 2025, μέσα από επιλεγμένα σημεία του δικτύου της Italian Motion (Alfa Romeo, FIAT, Jeep). Οι τιμές αν και δεν έχουν ανακοινωθεί – σε κάποιες αγορές θα ξεκινάει κάτω από τα 30.000 ευρώ – υπολογίζονται να είναι ανταγωνιστικές ώστε να δικαιολογεί την value for money φιλοσοφία της κινεζικής εταιρείας.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!