Ανανεωμένα εξαρτήματα συναντώνται στην ανάρτηση TNGA, όπως οι αντιστρεπτικές ράβδοι, τα ελατήρια και τα αμορτισέρ, το σύστημα φρένων με τέσσερις δίσκους καθώς και οι νέες πλήμνες τροχών με πέντε μπουλόνια. Αυτά διατηρούν την ευελιξία του οχήματος και την ακτίνα στροφής 4,7 μέτρων, παρά την αύξηση του βάρους. Αυτές οι αναβαθμίσεις βελτιώνουν επίσης την οδηγική άνεση και συμβάλλουν στη μείωση του θορύβου σε συνδυασμό με την ενισχυμένη ηχομόνωση σε πολλαπλά σημεία.

Κινητήρας: Πρώτη φορά υβριδικά

Πράγματι, αυτή είναι και η πρώτη φορά που ένα μοντέλο της κατηγορίας Α αποκτά ένα υβριδικό σύνολο. Η Toyota αναφέρει πως το υβριδικό σύστημα προσφέρει στο Aygo X τις χαμηλότερες εκπομπές CO2 από οποιοδήποτε άλλο θερμικό μοντέλο – πλην των plug-in hybrid εκδόσεων, με μόλις 82 γραμμάρια/χλμ.. Η Toyota αναφέρει επίσης ότι οι νέες μέθοδοι παραγωγής σε συνδυασμό με το υβριδικό σύνολο μείωσαν το ανθρακικό αποτύπωμα του Aygo X κατά 18% σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση.

Η ισχύς φτάνει πλέον τους 116 ίππους (μια αύξηση 44 ίππων σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση) η οποία σε ένα μικρών διαστάσεων αυτοκίνητο, κάθε άλλο παρά αμελητέα είναι. H ροπή φτάνει τα 120 Nm, ενώ τo αυτόματο κιβώτιο CVT αντικαθιστά το χειροκίνητο 5τάχυτο σύνολο. Η νέα έκδοση επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 9,2 δευτερόλεπτα. Τα νούμερα κατανάλωσης που ανακοινώνει η Toyota φτάνουν τα 3,7 λίτρα/100 χλμ. και κατεβαίνει κάτω από τα 3 λίτρα/100 χλμ. μέσα στην πόλη (WLTP).

Στον δρόμο

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα το Aygo X Hybrid δείχνει έναν ξεκάθαρα πιο ώριμο χαρακτήρα σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Οι 44 ίπποι που χαρίζει το υβριδικό σύστημα κάνουν το μικρό πόλης πιο σβέλτο και αισθητά πιο ισχυρό, ενώ στις εκδόσεις με την μεταλλική οροφή ο θόρυβος εντός της καμπίνας είναι μειωμένος, ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο.

Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τόσο την «απλή» εκδοχή του Aygo X όσο και την πιο σπορ «GR Sport» έκδοση και είναι ξεκάθαρο πως οι μηχανικοί της Toyota επικεντρώθηκαν στην βελτίωση της αποδοτικότητας. Παρά τα έξτρα 144 κιλά της κατασκευής, λόγω του υβριδικού συστήματος, η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες με γρήγορη οδήγηση σπάνια ξεπέρασε τα 4 λίτρα/100 χλμ., ενώ υπήρξαν και στιγμές εντός πόλης με ηλεκτρική οδήγηση που έφτασε μέχρι τα 2,5 λίτρα/100 χλμ.!

Και όλα αυτά, διατηρώντας φυσικά τον ευέλικτο και fun-to-drive χαρακτήρα ενός μικρού αυτοκινήτου. Μέσα στην πόλη η μικρή ακτίνα στροφής το καθιστά ευκολοδήγητο, ενώ όταν ο δρόμος ανοίγει, η πληροφόρηση από την ανασχεδιασμένη κρεμαγιέρα είναι επαρκέστατη. Θα θέλαμε βέβαια λίγο πιο σφιχτό τιμόνι, στο πρόγραμμα Sport, για καλύτερη αίσθηση σε συνθήκες γρήγορης οδήγησης.

Οι αλλαγές στις αναρτήσεις προσφέρουν άνεση στις λακκούβες αλλά και καλή απόκριση στις στροφές, ενώ τα πιο ισχυρά φρένα χαρίζουν σιγουριά στον οδηγό του ακόμα και σε φρεναρίσματα πανικού.

Ο νεανικός χαρακτήρας του και το χαμηλό κόστος συντήρησης (σε συνδυασμό με τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, τη χαμηλή κατανάλωση και την εγγύηση 11 ετών Toyota Relax) κάνουν το Aygo X μια αξιόλογη πρόταση για όσους ψάχνουν ένα μικρό αλλά αποδοτικό αυτοκίνητο για τις αστικές μετακινήσεις και τις – κατά καιρούς – υπεραστικές περιπλανήσεις.

Το μοντέλο είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία, ενώ θα φτάσει στις ελληνικές αντιπροσωπείες από τον Ιανουάριο του 2026.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!