Το Renault 5 E-Tech Electric κάνει το upgrade που έλειπε
Το Renault 5 E-Tech Electric επιχειρεί να παραμείνει στην κορυφή ενός ολοένα και πιο ανταγωνιστικού κλάδου, αποκτώντας σημαντικές τεχνολογικές αναβαθμίσεις, που βελτιώνουν ουσιαστικά την καθημερινή εμπειρία οδήγησης. Με περισσότερη απόδοση, αυξημένη αυτονομία και – κυρίως – ένα πολυαναμενόμενο χαρακτηριστικό, το γαλλικό ηλεκτρικό hatchback, δείχνει πιο ολοκληρωμένο από ποτέ.
Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την προσθήκη της λειτουργίας οδήγησης με ένα πεντάλ (One Pedal), μια δυνατότητα που πολλοί θεωρούσαν δεδομένη ήδη από την πρώτη στιγμή που κυκλοφόρησε το μοντέλο. Παράλληλα, η νέα έκδοση, φέρνει και χειριστήρια πίσω από το τιμόνι, τα οποία επιτρέπουν στον οδηγό να ρυθμίζει άμεσα την ένταση της αναγεννητικής πέδησης.
Από το ντεμπούτο του στα τέλη του 2024, το Renault 5 κατάφερε να εξελιχθεί σε εμπορικό φαινόμενο. Το 2025, βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε αγορές όπως η Γαλλία, ενώ σημείωσε εξαιρετική πορεία και στην Ισπανία. Ωστόσο, υπήρχε ένα εμφανές «κενό»: η απουσία του συστήματος One Pedal, που επιτρέπει σχεδόν πλήρη ακινητοποίηση χωρίς χρήση φρένου.
Η μεγάλη αλλαγή: Οδήγηση με ένα πεντάλ και paddle shifters
Η Renault προχώρησε τελικά στη διόρθωση αυτής της έλλειψης, ενσωματώνοντας τη λειτουργία One Pedal, στα νέα μοντέλα που βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να επιβραδύνει, ή ακόμη και να σταματήσει το όχημα, απλώς αφήνοντας το γκάζι, επιλέγοντας το υψηλότερο επίπεδο ανάκτησης ενέργειας.
Το νέο σύστημα συνοδεύεται από χειριστήρια στο τιμόνι (paddle shifters), παρόμοια με αυτά που συναντάμε σε άλλα μοντέλα του ομίλου, όπως το Renault 4 E-Tech Electric αλλά και το επερχόμενο ηλεκτρικό Nissan Micra EV.
Τα paddles αυτά δεν αλλάζουν ταχύτητες – όπως σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο – αλλά ρυθμίζουν την ένταση της αναγεννητικής πέδησης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από πολύ ήπια επιβράδυνση, έως έντονο φρενάρισμα, προσαρμόζοντας πλήρως την οδηγική συμπεριφορά στις ανάγκες του.
Στα υψηλότερα επίπεδα, το αυτοκίνητο φρενάρει δυναμικά μόλις αφήσεις το γκάζι, μεγιστοποιώντας την ανάκτηση ενέργειας. Αντίθετα, στα χαμηλά επίπεδα, η κύλιση γίνεται πιο ελεύθερη και ομαλή, χωρίς έντονη επιβράδυνση.
Αναβάθμιση που άργησε… και δεν αφορά όλους
Παρά τη σημαντική βελτίωση, η αναβάθμιση δεν έρχεται χωρίς «παράπλευρες απώλειες». Η εισαγωγή της λειτουργίας έγινε αθόρυβα, με την αλλαγή του model year, χωρίς ιδιαίτερη προβολή.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα αφορά τους πρώτους ιδιοκτήτες του μοντέλου. Τα αρχικά Renault 5, δεν διαθέτουν τα απαραίτητα χειριστήρια στο τιμόνι, γεγονός που καθιστά εξαιρετικά δύσκολη – αν όχι αδύνατη – την εκ των υστέρων προσθήκη της λειτουργίας One Pedal.
Την ίδια στιγμή, άλλα μοντέλα της εταιρείας, είχαν ήδη προχωρήσει πιο μπροστά. Το Alpine A290 για παράδειγμα, ενσωμάτωσε νωρίτερα παρόμοιο σύστημα, ενώ τα Renault Mégane E-Tech Electric και Renault Scénic E-Tech Electric, ακολούθησαν σταδιακά την ίδια πορεία. Πλέον, όλα τα νέα Renault 5 που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Douai, διαθέτουν αυτή τη δυνατότητα, φέρνοντας το μοντέλο σε πλήρη ευθυγράμμιση με τον ανταγωνισμό.
Συμπέρασμα
Η προσθήκη της οδήγησης με ένα πεντάλ και των paddle shifters, μεταμορφώνει το Renault 5, σε ένα πιο σύγχρονο και ολοκληρωμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Πρόκειται για μια αναβάθμιση, που βελτιώνει ουσιαστικά την άνεση και την αποδοτικότητα στην καθημερινή χρήση. Ωστόσο, η καθυστερημένη υλοποίησή της, δημιουργεί ένα σαφές χάσμα μεταξύ παλαιών και νέων ιδιοκτητών – κάτι που δύσκολα περνά απαρατήρητο, σε μια αγορά όπου η τεχνολογία εξελίσσεται με καταιγιστικό ρυθμό.
Πηγή: forococheselectricos.com
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
