25 ηλεκτρικά αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν στους -30°C: Τα αποτελέσματα είναι… σοκαριστικά
Οι χειμερινές δοκιμές El Prix της Νορβηγίας για το 2025, ήρθαν να βάλουν τέλος σε κάθε αυταπάτη: όταν ο υδράργυρος κατρακυλά στους -31°C, ακόμη και τα πιο αποδοτικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, βλέπουν την αυτονομία τους να συρρικνώνεται δραματικά. Φέτος, 25 ηλεκτρικά μοντέλα, ρίχτηκαν στη μάχη με τους παγωμένους δρόμους της Σκανδιναβικής χερσονήσου, αποκαλύπτοντας μεγάλες αποκλίσεις, ανάμεσα στα επίσημα νούμερα WLTP και την πραγματικότητα του σκληρού χειμώνα.
Η δοκιμή, που διοργανώνεται δύο φορές τον χρόνο από το Motor.no, θεωρείται πλέον σημείο αναφοράς για την πραγματική συμπεριφορά των EV σε ακραίες συνθήκες. Τα αυτοκίνητα ακολουθούν μια προκαθορισμένη διαδρομή, τηρώντας τα όρια ταχύτητας, μέχρι να εξαντληθεί πλήρως η μπαταρία. Φέτος όμως, οι συνθήκες ήταν πιο σκληρές από ποτέ: θερμοκρασίες πολύ χαμηλότερες από τις προηγούμενες χρονιές, όπου το κρύο σπάνια έπεφτε κάτω από τους -10°C. Με απλά λόγια, ήταν ένα τεστ αντοχής όχι μόνο για τις μπαταρίες, αλλά και για όλη τη θερμική διαχείριση των οχημάτων.
Model
WLTP Range (miles / km)
Real-World Range (miles / km)
Gap
Lucid Air
596 / 960
323 / 520
-46%
Mercedes-Benz CLA
440 / 709
261 / 421
-41%
Audi A6 e-tron
405 / 653
250 / 402
-38%
BMW iX
398 / 641
241 / 388
-39%
Volvo ES90
387 / 624
231 / 373
-40%
Volvo EX90
379 / 611
210 / 339
-45%
Tesla Model Y
372 / 600
223 / 359
-40%
Hyundai Ioniq 9
372 / 600
230 / 370
-38%
Kia EV4
369 / 594
242 / 390
-34%
Ford Capri
348 / 560
210 / 339
-39%
Xpeng X9
348 / 560
224 / 361
-36%
Mazda 6e
343 / 552
216 / 348
-37%
Zeekr 7X
336 / 541
210 / 338
-38%
Smart #5
335 / 540
212 / 342
-37%
Skoda Elroq
325 / 524
192 / 309
-41%
MG IM6
313 / 505
218 / 352
-30%
MG 6S
301 / 485
214 / 345
-29%
Opel Grandland
300 / 484
162 / 262
-46%
Volkswagen ID. Buzz
279 / 449
141 / 227
-38%
Changan Deepal S05
276 / 445
182 / 293
-34%
Voyah Courage
273 / 440
186 / 300
-32%
Suzuki eVitara
245 / 395
139 / 224
-43%
KGM Musso
235 / 379
163 / 263
-31%
Hyundai Inster
223 / 360
159 / 256
-29%
Το χάσμα θεωρίας και πράξης: όταν το WLTP συναντά τον νορβηγικό χειμώνα
Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Lucid Air. Στα χαρτιά, με WLTP αυτονομία 960 χιλιομέτρων, παίζει χωρίς αντίπαλο. Στην πράξη όμως, στους -31°C κατάφερε να διανύσει περίπου 520 χιλιόμετρα πριν «σβήσει». Η διαφορά της τάξης του 46% αποτυπώνει ιδανικά το χάσμα ανάμεσα στις εργαστηριακές συνθήκες και την πραγματική χρήση σε πολικό κρύο. Παρότι τα 520 χιλιόμετρα παραμένουν εντυπωσιακά ως απόλυτο νούμερο, η απόκλιση το τοποθετεί χαμηλά στη λίστα συνέπειας με τις εργοστασιακές υποσχέσεις.
Αντίστοιχα «χαστούκια» δέχθηκαν και premium προτάσεις. Η Mercedes-Benz CLA εμφάνισε απώλεια γύρω στο 41%, το Audi A6 e-tron περίπου 38%, ενώ το Tesla Model Y – που συνήθως πρωταγωνιστεί σε τέτοιες δοκιμές – έχασε περίπου το 40% της θεωρητικής του αυτονομίας. Το μήνυμα είναι ξεκάθαρο: ακόμη και τα πιο εξελιγμένα ηλεκτρικά συστήματα παραμένουν ευάλωτα στο ακραίο ψύχος.
Η ανατροπή: οι Κινέζοι στην κορυφή της συνέπειας
Εκεί που πολλοί περίμεναν να δουν τους «συνήθεις υπόπτους» της Ευρώπης και της Αμερικής στην κορυφή, ήρθε η έκπληξη. Κινεζικά μοντέλα και πιο προσιτές προτάσεις κατάφεραν να περιορίσουν τις απώλειες και να εμφανίσουν τη μικρότερη απόκλιση από τα WLTP νούμερα τους.
Το MG 6S ξεχώρισε με διαφορά μόλις 29% ανάμεσα στη θεωρητική και την πραγματική αυτονομία, επίδοση που το έφερε στην κορυφή της κατάταξης συνέπειας. Δίπλα του βρέθηκε το Hyundai Inster με παρόμοια απόκλιση, ενώ το MG IM6 ακολούθησε πολύ κοντά. Αυτά τα αποτελέσματα δείχνουν είτε πιο «συντηρητική διαφήμιση» των επίσημων αριθμών, είτε καλύτερη διαχείριση θερμοκρασίας της μπαταρίας, σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Με άλλα λόγια, κάποια μοντέλα δεν υπόσχονται θαύματα – και τελικά αποδεικνύονται πιο ειλικρινή στην πράξη.
Γιατί το κρύο «τρώει» την αυτονομία;
Η εξήγηση κρύβεται στη χημεία των μπαταριών ιόντων λιθίου. Σε θερμοκρασίες κατάψυξης, οι ηλεκτροχημικές αντιδράσεις επιβραδύνονται αισθητά, μειώνοντας τη διαθέσιμη ενέργεια. Παράλληλα, το σύστημα θέρμανσης της καμπίνας και της ίδιας της μπαταρίας, καταναλώνει σημαντικό ποσοστό της ενέργειας, δημιουργώντας διπλό πλήγμα στην αυτονομία. Ακόμη και μοντέλα με αντλίες θερμότητας και εξελιγμένα συστήματα θερμικής διαχείρισης δεν βγαίνουν αλώβητα. Το Volvo EX90, παρά την προηγμένη τεχνολογία και τη μεγάλη μπαταρία, εμφάνισε απώλειες κοντά στο 45%, δείχνοντας ότι κανείς δεν έχει «μαγική λύση» όταν το θερμόμετρο βυθίζεται τόσο χαμηλά.
Τι σημαίνουν όλα αυτά για τον οδηγό;
Τα αποτελέσματα μπορεί να ακούγονται τρομακτικά, όμως πρέπει να μπουν στο σωστό πλαίσιο: οι συνθήκες της δοκιμής είναι ακραίες και σπάνια θα τις συναντήσει ο μέσος οδηγός στην καθημερινότητά του. Παράλληλα και τα θερμικά αυτοκίνητα, βλέπουν σημαντική αύξηση κατανάλωσης τον χειμώνα – συχνά 15-25% – λόγω κρύου κινητήρα, παχύτερων λιπαντικών και χρήσης θέρμανσης.
Ωστόσο, τα δεδομένα της Νορβηγίας λειτουργούν ως πολύτιμος οδηγός, για όποιον κινείται συχνά σε ψυχρά κλίματα, ή σχεδιάζει μεγάλα χειμερινά ταξίδια. Η σωστή πρόβλεψη στάσεων φόρτισης, η προθέρμανση της μπαταρίας πριν την αναχώρηση και η ρεαλιστική προσέγγιση στα νούμερα WLTP, μπορούν να κάνουν τη διαφορά ανάμεσα σε ένα άνετο ταξίδι και σε άγχος αυτονομίας στη μέση του πουθενά.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι το ρεκόρ χειμερινής αυτονομίας, εξακολουθεί να ανήκει στο Tesla Model S από το 2023, με περίπου 530 χιλιόμετρα σε ηπιότερες συνθήκες. Το γεγονός ότι το Lucid Air πλησίασε τα 520 χιλιόμετρα μέσα σε πολύ πιο σκληρό ψύχος δείχνει πως, όσο ανεβαίνει η θερμοκρασία, οι πραγματικές επιδόσεις των σύγχρονων EV μπορούν να πλησιάσουν εντυπωσιακά, τις θεωρητικές τους υποσχέσεις.
Πηγή: rouleur-electrique.fr
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
