Avions Voisin C25 Aerodyne: Το αυτοκίνητο-όραμα της δεκαετίας του 1930
Η φιλοσοφία του Gabriel Voisin δεν άφηνε περιθώρια για συμβιβασμούς: κάθε αυτοκίνητο έπρεπε να είναι ένα ολοκληρωμένο έργο, σχεδιασμένο ως ενιαίο σύνολο από την πρώτη γραμμή μέχρι την τελική κατασκευή. Αυτή η προσέγγιση κορυφώθηκε με το Avions Voisin C25 Aerodyne, ένα από τα πιο ριζοσπαστικά και σπάνια αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν ποτέ, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1934 ως η προσωπική εκδοχή του Voisin για «το αυτοκίνητο του μέλλοντος».
Η ιστορία του ξεκινά με τον ίδιο τον Gabriel Voisin, έναν πρωτοπόρο της αεροπορίας που ήδη από τις αρχές του 20ού αιώνα σχεδίαζε και κατασκεύαζε αεροσκάφη. Μαζί με τον αδελφό του Charles ίδρυσαν το 1906 μια εταιρεία αεροπλάνων, ωστόσο το 1912 αποτέλεσε καθοριστική χρονιά: ο Charles σκοτώθηκε σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα, ενώ ο Gabriel συνειδητοποίησε ότι η κύρια αγορά για τα αεροσκάφη του ήταν ο στρατός. Κατά τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο, οι εγκαταστάσεις του παρήγαγαν χιλιάδες βομβαρδιστικά, εμπειρία που επηρέασε βαθιά τη μετέπειτα φιλοσοφία του. Η αεροδυναμική σκέψη και η μηχανολογική προσέγγιση πέρασαν αυτούσιες στα αυτοκίνητά του.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Η αισθητική του Aerodyne ήταν εντελώς διαφορετική από οτιδήποτε κυκλοφορούσε εκείνη την εποχή. Με έντονες επιρροές από την αεροπορία –τον τομέα όπου ο Voisin είχε ήδη διακριθεί από τις αρχές του 20ού αιώνα– το αμάξωμα υιοθετούσε αεροδυναμικές φόρμες, με fastback σχεδίαση και ενσωματωμένο χώρο αποσκευών για ένα εντυπωσιακό τόξο στο προφίλ. Το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο που έμοιαζε περισσότερο με αεροσκάφος εδάφους παρά με παραδοσιακή λιμουζίνα.
Η έμφαση στη μείωση βάρους ήταν εμφανής παντού. Εκτεταμένη χρήση αλουμινίου συναντάται σε λεπτομέρειες όπως τα περιβλήματα των φώτων, τα χειροποίητα εξαρτήματα και τα λεπτά φτερά που απαιτούσαν ειδικά στηρίγματα. Αυτή η εμμονή με τη μηχανική καθαρότητα και την αποδοτικότητα είχε τις ρίζες της στην αεροπορική εμπειρία του Voisin, ο οποίος είχε ιδρύσει ήδη από το 1906, μαζί με τον αδελφό του, Charles, εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών.
Κάτω από το καπό, το C25 Aerodyne εξοπλιζόταν με έναν 6κύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ο οποίος σε αντίθεση με τους συμβατικούς, χρησιμοποιούσε βαλβίδες με κινούμενους «μανδύες» γύρω από τα έμβολα για την εισαγωγή και εξαγωγή. Το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικά ομαλή και αθόρυβη λειτουργία, εντυπωσιακή ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα, αν και με αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Με ισχύ περίπου 100 ίππων, ο κινητήρας συνδυαζόταν με κιβώτιο δύο σχέσεων και ηλεκτρομηχανικό overdrive, ενώ για πρώτη φορά προσφερόταν και επιλογή ηλεκτρομαγνητικού κιβωτίου.
Ωστόσο, το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Aerodyne ήταν η αναδιπλούμενη οροφή. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό σύστημα για τη δεκαετία του ’30, το οποίο λειτουργούσε μέσω πνευματικού μηχανισμού με διπλό κύλινδρο που βρισκόταν στο χώρο αποσκευών. Η οροφή μπορούσε να συρθεί προς τα πίσω, μετατρέποντας το αυτοκίνητο από κλειστή berline σε ανοιχτό touring μοντέλο, προσφέροντας δύο διαφορετικές «προσωπικότητες» στο ίδιο όχημα. Παρά την αργή λειτουργία της, η διαδικασία ήταν σχεδόν αθόρυβη, ενώ ειδικά παράθυρα στην οροφή (κυκλικά ή παραλληλόγραμμα) εξασφάλιζαν ορατότητα προς τα πίσω σε διάφορες θέσεις.
Το εσωτερικό συνέχιζε το αεροπορικό θέμα με εντυπωσιακό τρόπο. Ο πίνακας οργάνων θύμιζε πιλοτήριο αεροσκάφους, γεμάτος με όργανα, διακόπτες και ενδείξεις. Μεταξύ αυτών, ξεχώριζαν τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ που μπορούσαν να προσαρμόζονται εν κινήσει, ένα εξαιρετικά προηγμένο χαρακτηριστικό για την εποχή. Ταυτόχρονα, λεπτομέρειες όπως τα σταχτοδοχεία Lalique και οι περίτεχνες επενδύσεις υπογράμμιζαν τον πολυτελή χαρακτήρα του μοντέλου.
Η αποκατάσταση ενός από τα πιο γνωστά Aerodyne ανέδειξε τη σημασία της αυθεντικότητας. Ο συλλέκτης Peter Mullin κατάφερε να εντοπίσει το αρχικό ύφασμα της καμπίνας στα αρχεία της εταιρείας που το είχε κατασκευάσει, καθώς και τους αυθεντικούς αργαλειούς – ακόμη και δύο τεχνίτες που είχαν εργαστεί πάνω τους τη δεκαετία του 1930. Το αποτέλεσμα ήταν ένα εσωτερικό που αναπαράγει σχεδόν απόλυτα την αρχική μορφή του αυτοκινήτου.
Παρά την τεχνολογική του υπεροχή, το Aerodyne δεν γνώρισε εμπορική επιτυχία. Η υψηλή τιμή του –περίπου 80.000 φράγκα– σε συνδυασμό με τη δύσκολη οικονομική συγκυρία της Μεγάλης Ύφεσης περιόρισαν σημαντικά τη ζήτηση. Αν και αρχικά σχεδιαζόταν η παραγωγή περίπου 24 μονάδων, τελικά κατασκευάστηκαν ελάχιστα αυτοκίνητα, με τις πηγές να αναφέρουν από έξι έως οκτώ, ενώ σήμερα επιβιώνουν μόνο τέσσερα.
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
