Dongfeng: Καθυστερεί η μαζική παραγωγή μπαταριών στερεάς κατάστασης έως το 2027

Η υπόσχεση για αυτονομία 1.000 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση στα ηλεκτρικά οχήματα, πρέπει να περιμένει λίγο περισσότερο. Η κινεζική εταιρεία Dongfeng ανακοίνωσε καθυστέρηση ενός έτους στη μαζική παραγωγή των μπαταριών στερεάς κατάστασης, μεταφέροντας την προθεσμία από τον Σεπτέμβριο του 2026 στο 2027. Αυτή η καθυστέρηση, υπογραμμίζει τις τεχνικές και βιομηχανικές προκλήσεις, που εξακολουθούν να υπάρχουν σε αυτήν την καινοτόμο τεχνολογία, την οποία οι οδηγοί περιμένουν με ανυπομονησία.

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης, παρουσιάζονται ως η «θαυματουργή λύση» στους περιορισμούς των συμβατικών μπαταριών ιόντων λιθίου. Ωστόσο, η μετάβαση από το πρωτότυπο στην εμπορική παραγωγή, αποδεικνύεται εξαιρετικά απαιτητική. Οι χρήστες που περιμένουν αυτοκίνητα με μεγάλης κλίμακας αυτονομία, θα πρέπει να δείξουν υπομονή μέχρι η τεχνολογία να ωριμάσει πλήρως.

Ελπιδοφόρα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά με προκλήσεις στην παραγωγή

Η Dongfeng είχε ανακοινώσει τον Νοέμβριο της προηγούμενης χρονιάς, μια μπαταρία στερεάς κατάστασης, με ενεργειακή πυκνότητα 350 Wh/kg, σημαντικά υψηλότερη από τις συνηθισμένες μπαταρίες ιόντων λιθίου που κυμαίνονται μεταξύ 250-300 Wh/kg. Επιπλέον, η μπαταρία διατηρεί το 72% της χωρητικότητάς της σε θερμοκρασίες -30°C, προσφέροντας αξιοσημείωτη απόδοση σε κρύες περιοχές και μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες έως 170°C, μειώνοντας τον κίνδυνο θερμικής διαφυγής.

Η πιλοτική γραμμή παραγωγής 0,2 GWh είχε ήδη τεθεί σε λειτουργία, ανοίγοντας τον δρόμο για τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα στην πλατφόρμα Mach Super-kV. Ωστόσο, πρόσφατες επιθεωρήσεις των γραμμών παραγωγής, αποκάλυψαν τρία σημαντικά εμπόδια: τη βελτιστοποίηση των τεχνικών διαδικασιών, τον έλεγχο του κόστους για εμπορική βιωσιμότητα και τη διασφάλιση της ποιότητας, κατά την κλιμάκωση της παραγωγής.

Μπαταρία με σύνθετη αρχιτεκτονική

Η μπαταρία της Dongfeng, συνδυάζει τριαδική κάθοδο, άνοδο πυριτίου-άνθρακα και σύνθετο ηλεκτρολύτη οξειδίου-πολυμερούς. Αυτός ο υβριδικός σχεδιασμός, επιχειρεί να ενσωματώσει τα πλεονεκτήματα τόσο των κεραμικών όσο και των πολυμερικών ηλεκτρολυτών, ενώ περιορίζει τα μειονεκτήματά τους. Παρόμοιες τεχνολογικές προκλήσεις αντιμετωπίζει και η Toyota, η οποία ακόμη δεν έχει καταφέρει την πλήρη εμπορευματοποίηση των μπαταριών στερεάς κατάστασης, επιβεβαιώνοντας την πολυπλοκότητα της διαδικασίας.

Το sedan eπ 007 της Dongfeng, εξοπλισμένο με πρωτότυπη μπαταρία στερεάς κατάστασης, έχει δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες, δείχνοντας ενθαρρυντικά αποτελέσματα. Ωστόσο, η μετάβαση σε μαζική παραγωγή, απαιτεί χιλιάδες απόλυτα ταυτόσημα και αξιόπιστα στοιχεία, κάτι που παραμένει μεγάλη πρόκληση.

Το οικοσύστημα Mach Super-kV και οι απαιτήσεις του

Η ενσωμάτωση των μπαταριών στην πλατφόρμα Mach Super-kV, απαιτεί τέλειο συγχρονισμό όλων των συστημάτων: μπαταρία, μετατροπείς, καλώδια και σύνδεσμοι πρέπει να λειτουργούν σε πλήρη αρμονία. Η αρχιτεκτονική 1200V, με μονάδα ισχύος SiC 1700V, επιτρέπει θεωρητικά γρήγορη φόρτιση έως 2 MW, παρέχοντας περίπου 2,5 χλμ. αυτονομίας ανά δευτερόλεπτο φόρτισης, αλλά η παραμικρή αδυναμία, θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο ολόκληρο το σύστημα.

Σύνθεση
Μπαταρία στερεάς κατάστασης Dongfeng
Κλασική μπαταρία ιόντων λιθίου

Ενεργειακή πυκνότητα
350 Wh/kg
250-300 Wh/kg

Χωρητικότητα στους -30°C
72%
40-60%

Θερμική αντίσταση
170°C
60-80°C

Στοχευμένη αυτονομία
1000+ χλμ.
400-600 χλμ.

Ένας παγκόσμιος τεχνολογικός αγώνας

Η καθυστέρηση της Dongfeng δεν σηματοδοτεί την αποτυχία, αλλά αναδεικνύει μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση στην εμπορική εκμετάλλευση της τεχνολογίας. Άλλοι κινεζικοί κατασκευαστές όπως η CATL και η SAIC, επίσης στοχεύουν στο 2027 για τις δικές τους μπαταρίες στερεάς κατάστασης.

Ο παγκόσμιος αυτός αγώνας, δείχνει ότι η τεχνολογική ωριμότητα και η αξιοπιστία είναι πιο σημαντικές από τις εντυπωσιακές δηλώσεις μάρκετινγκ. Η μαζική παραγωγή, απαιτεί ασφάλεια, ανθεκτικότητα και σταθερή απόδοση, όχι μόνο μεγαλύτερη αυτονομία.

Η τεχνολογία των μπαταριών στερεάς κατάστασης, υπόσχεται σημαντικά πλεονεκτήματα: ταχύτερη φόρτιση, μεγαλύτερη αυτονομία, υψηλότερη ασφάλεια και βελτιστοποιημένη λειτουργία σε ακραίες θερμοκρασίες. Αν όλα εξελιχθούν όπως προβλέπεται, το 2027 θα μπορούσε να είναι η χρονιά, που αυτές οι υποσχέσεις θα γίνουν πραγματικότητα στους δρόμους μας.

Πηγή: rouleur-electrique.fr

Σχετικά άρθρα:

Experience Video: Το Fiat Grande Panda Hybrid είναι το νέο πρόσωπο της urban περιπέτειας WRC-Ράλλυ Φινλανδίας: Nίκη του Kalle Rovanpera στο «1-2-3-4-5» της Toyota Άριελ Κωνσταντινίδη: «Θέλω να είμαι έμπνευση για τις γυναίκες που επιθυμούν να γίνουν μητέρες σε μεγάλη ηλικία» Opel: Παρουσιάζει νέα, ειδικά φώτα σήμανσης για αυτόνομα οχήματα