F1: Η αιτία των κακών εκκινήσεων στη Μελβούρνη και η διαμάχη πίσω από αυτό
Έπειτα από τον πρώτο αγώνα της φετινής σεζόν της Formula 1, πολλοί οδηγοί παραπονέθηκαν ότι εκκίνησαν τον αγώνα με ελάχιστη ενέργεια στην μπαταρία τους, κάτι που συνέβαλε στις μεγάλες διαφορές ταχύτητας που παρατηρήθηκαν στην εκκίνηση του Grand Prix Αυστραλίας. Αυτό σήμαινε ότι οι οδηγοί είχαν διαφορετικά επίπεδα ενέργειας όταν ξεπέρασαν τα 50 χλμ./ώρα και επιτρεπόταν πλέον να ενεργοποιηθεί η MGU-K.
Ομάδες και οδηγοί αιφνιδιάστηκαν από τον τρόπο με τον οποίο έχουν εφαρμοστεί τα όρια ανάκτησης και αποδέσμευσης ενέργειας, ακόμη και στο γύρο σχηματισμού πριν από την εκκίνηση. Ένας παράγοντας που συνέβαλε σε αυτό, είναι ότι οι οδηγοί που βρίσκονται στις πρώτες θέσεις επιταχύνουν πιο έντονα αφότου έχουν περάσει τη γραμμή εκκίνησης/τερματισμού για να ξεκινήσουν το γύρο σχηματισμού, ενώ αυτοί που βρίσκονται στις πιο πίσω θέσεις έχουν ήδη επιταχύνει αρκετά μέχρι να φτάσουν εκεί, όπου μηδενίζεται η χρήση της μπαταρίας.
O poleman και νικητής του αγώνα, George Russell, δήλωσε ότι δεν είχε αρκετή μπαταρία για να κάνει τα burnout πριν στηθεί στην εκκίνηση. Η Red Bull διαπίστωσε ότι τα συνηθισμένα burnout και τα έντονα φρεναρίσματα για την προετοιμασία της θερμοκρασίας των ελαστικών και των φρένων προκάλεσαν αρκετή ανάκτηση και αποδέσμευση ενέργειας για να φτάσουν στο ανώτατο όριο.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Στη συνέχεια, με τους κανονισμούς να απαιτούν την ενεργοποίηση της μπαταρίας πάνω από ένα ορισμένο επίπεδο χρήσης του γκαζιού, ο Max Verstappen δεν είχε τη δυνατότητα να αποτρέψει την εξάντληση της ενέργειας στην μπαταρία του στο τελευταίο κομμάτι του γύρου, με αποτέλεσμα να μείνει χωρίς ισχύ στην πορεία του προς την 1η στροφή.
Η Red Bull, καθώς και οι ομάδες που χρησιμοποιούν μονάδες ισχύος της Mercedes, θέλουν αλλαγές στους κανονισμούς που αφορούν την εκκίνηση των Grand Prix. Ωστόσο, η Ferrari, η οποία είχε επισημάνει αυτές τις δυσκολίες στις εκκινήσεις ένα χρόνο πριν και δεν είχε εισακουστεί, έχει σχεδιάσει τη μονάδα ισχύος της γύρω από αυτές, χρησιμοποιώντας μικρότερο turbo, που ανεβάζει στροφές πιο εύκολα.
Τώρα, η ιταλική ομάδα ισχυρίζεται ότι οι ομάδες θα πρέπει να προσαρμοστούν στους κανονισμούς και όχι το αντίθετο. Ήδη έχουν προστεθεί 5 επιπλέον δευτερόλεπτα στη διαδικασία εκκίνησης με μπλε φώτα πριν να ξεκινήσουν να ανάβουν οι κόκκινοι σηματοδότες (ανά 1 δλ. φέτος), ώστε να έχουν όλοι οι οδηγοί το χρόνο να ανεβάσουν τις στροφές του turbo στον κινητήρα τους, μία κίνηση την οποία η Ferrari προσπάθησε να εμποδίσει.
Ωστόσο, οδηγοί όπως ο Sergio Perez και ο Carlos Sainz προειδοποιούν ότι αν δεν αλλάξουν οι κανονισμοί, είναι θέμα χρόνου να δούμε ένα σοβαρό ατύχημα σε εκκίνηση Grand Prix. Ο George Russell, πρόεδρος του συνδέσμου οδηγών της F1 (GPDA), δήλωσε: «Η FIA σκόπευε να το τροποποιήσει, αλλά όπως μπορείτε να φανταστείτε, ορισμένες ομάδες που είχαν καλή εκκίνηση δεν το ήθελαν, κάτι που θεωρώ λίγο ανόητο».
Ο Max Verstappen δήλωσε ότι υπάρχουν «μερικές απλές λύσεις» για το θέμα με τις μπαταρίες στην εκκίνηση του αγώνα, αλλά πρέπει να «εγκριθούν από τη FIA». Ο Ολλανδός συμπλήρωσε: «Να ξεκινάς με 0% μπαταρία δεν είναι και πολύ διασκεδαστικό και είναι αρκετά επικίνδυνο. Για αυτό και συζητάμε μαζί τους για να δούμε τι μπορεί να γίνει».
«Όπως είδατε, στην Μελβούρνη παραλίγο να συμβεί ένα σοβαρό ατύχημα στην εκκίνηση. Κάποια από αυτά τα ατυχήματα σχετίζονται με την μπαταρία, κάποια με το σύστημα anti-stall, αλλά μπορείτε να δείτε πολύ μεγάλες διαφορές στην ταχύτητα. Δεν ήμουν ο μόνος που είχε σχεδόν άδεια μπαταρία ή 20/30%, κάτι που μπορεί να διορθωθεί εύκολα».
«Η FIA θα μπορούσε να κάνει αλλαγές, νομίζω ότι το θέλουν, αλλά χρειάζονται την ομόφωνη συναίνεση των ομάδων, την οποία δεν έχουν. Έτσι, μπορείτε πιθανώς να μαντέψετε ποια ομάδα είναι αντίθετη σε αυτό. Δεν νομίζω ότι το κέρδος τους προέρχεται από αυτό το ζήτημα. Τώρα όλες οι ομάδες γνωρίζουν το πρόβλημα, απλά θα το παρακάμψουμε».
«Αλλά αυτό δημιουργεί απλώς κάποιες περιττές επιπλοκές σε κάτι που δεν χρειάζεται πραγματικά να υπάρχει. Όπως είπα, οι μισοί από τους οδηγούς είχαν προβλήματα στη Μελβούρνη. Θα προσαρμοστούμε. Ξέρουμε τι πρέπει να προσέξουμε τώρα. Η FIA ήθελε απλώς να μας διευκολύνει και να καταργήσει αυτό το όριο ανάκτησης».
«Αλλά, όπως συχνά συμβαίνει, οι άνθρωποι έχουν εγωιστικές απόψεις και θέλουν να κάνουν ό,τι είναι καλύτερο για τους ίδιους, και αυτό είναι μέρος της πρόκλησης της Formula 1. Θα το αντιμετωπίσουμε. Νομίζω ότι οι εκκινήσεις εδώ (στην Κίνα) θα είναι πολύ καλύτερες».
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
