F1: Το ατύχημα του Oliver Bearman στο GP Ιαπωνίας θέτει θέμα ασφάλειας
H FIA εξέδωσε ανακοίνωση έπειτα από το σφοδρό ατύχημα ορμής 50 G του Oliver Bearman στη στροφή Spoon της πίστας της Suzuka στον 22ο γύρο του Grand Prix Ιαπωνίας της Formula 1. Ευτυχώς, ο 20χρονος οδηγός της Haas χτύπησε μόνο ελαφρά το δεξί του γόνατο και δεν υπέστη κάποιο κάταγμα.
Το ατύχημα προκλήθηκε όταν ο Bearman, με φρέσκα ελαστικά και πλήρη ισχύ βρέθηκε να προσεγγίζει τη στροφή με σχεδόν 100 χλμ. υψηλότερη ταχύτητα από το προπορευόμενο μονοθέσιο, την Alpine του Franco Colapinto, που ανακτούσε ενέργεια και πήγαινε αργά. Σε ένα αρκετά στενό σημείο της πίστας, ο Αργεντινός άφησε λίγο και το μονοθέσιο να ξακρίσει προς τα αριστερά, καθώς έκανε ρυθμίσεις στο τιμόνι του. Αυτό δεν άφησε χώρο στον πολύ ταχύτερο Bearman, ο οποίος πάτησε στο χώμα, έχασε τον έλεγχο της Haas, και προσέκρουσε στα προστατευτικά ελαστικά…
Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Προφανώς, η διαφορά ταχύτητας μεταξύ των δύο μονοθεσίων είναι προϊόν των φετινών κανονισμών της Formula 1, με τις μονάδες ισχύος που παράγουν τη μισή τους ιπποδύναμη από το ηλεκτρικό σύστημα, έχοντας όμως μία πολύ μικρή μπαταρία (4 MJ ή 1,11 kWh), η οποία εξαντλεί την ενέργειά της πολύ γρήγορα, με το μονοθέσιο να μεταβαίνει σε λειτουργία ανάκτησης ενέργειας στις ευθείες. Ο οδηγός που ακολουθεί προειδοποιείται από τα φώτα που αναβοσβήνουν στο πίσω μέρος των μονοθέσιων, αλλά ορισμένες φορές αυτό δεν αρκεί, ή εμφανίζεται όταν είναι πλέον πολύ αργά.
Η ανακοίνωση της FIA ανέφερε: «Μετά το ατύχημα στο οποίο ενεπλάκη ο Oliver Bearman στο Grand Prix Ιαπωνίας και δεδομένου ότι οι υψηλές ταχύτητες προσέγγισης συνέβαλαν στο ατύχημα, η FIA επιθυμεί να παράσχει τις ακόλουθες διευκρινίσεις».
«Από την εισαγωγή τους, οι κανονισμοί του 2026 αποτελούν αντικείμενο συνεχών συζητήσεων μεταξύ της FIA, των ομάδων, των κατασκευαστών κινητήρων, των οδηγών και της FOM (Formula One Management). Από τη φύση τους, αυτοί οι κανονισμοί περιλαμβάνουν μια σειρά ρυθμιζόμενων παραμέτρων, ιδίως σε σχέση με τη διαχείριση της ενέργειας, οι οποίες επιτρέπουν τη βελτιστοποίηση με βάση δεδομένα από τον πραγματικό κόσμο».
«Η σταθερή θέση όλων των εμπλεκόμενων μερών ήταν ότι θα πραγματοποιηθεί μια συστηματική ανασκόπηση μετά την αρχική φάση της σεζόν, ώστε να συγκεντρωθούν και να αναλυθούν επαρκή δεδομένα. Ως εκ τούτου, έχουν προγραμματιστεί αρκετές συναντήσεις τον Απρίλιο για να αξιολογηθεί η εφαρμογή των νέων κανονισμών και να καθοριστεί αν απαιτούνται τυχόν βελτιώσεις».
«Οποιεσδήποτε πιθανές προσαρμογές, ιδίως εκείνες που σχετίζονται με τη διαχείριση της ενέργειας, απαιτούν προσεκτική προσομοίωση και λεπτομερή ανάλυση. Η FIA θα συνεχίσει να συνεργάζεται στενά και εποικοδομητικά με όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς, προκειμένου να εξασφαλίσει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για τον αθλητισμό, ενώ η ασφάλεια θα παραμείνει πάντα βασικό στοιχείο της αποστολής της. Σε αυτό το στάδιο, οποιαδήποτε εικασία σχετικά με τη φύση των πιθανών αλλαγών θα ήταν πρόωρη. Περαιτέρω ενημερώσεις θα κοινοποιηθούν εν ευθέτω χρόνω».
Ο Carlos Sainz, διευθυντής του συνδέσμου των οδηγών (GPDA), ήταν σαφής ότι θέλει να δει αλλαγές στους κανονισμούς έως τον επόμενο αγώνα, το GP Μαϊάμι στις αρχές Μαΐου: «Εδώ, ήμασταν τυχεροί που υπήρχε χώρος διαφυγής. Τώρα φανταστείτε να πηγαίνουμε στο Μπακού, στη Σιγκαπούρη, ή στο Λας Βέγκας, και να έχουμε τέτοιες ταχύτητες προσέγγισης και συγκρούσεις δίπλα στους τοίχους».
«Εμείς, ως GPDA, έχουμε προειδοποιήσει τη FIA ότι αυτά τα ατυχήματα θα συμβαίνουν συχνά με αυτό το σύνολο κανονισμών, και πρέπει να αλλάξουμε κάτι σύντομα, εάν δεν θέλουμε να συμβαίνουν. Άκουσα ότι ήταν 50 G, απλά φανταστείτε τι είδους σύγκρουση θα μπορούσε να συμβεί στο Λας Βέγκας, στο Μπακού… Ελπίζω να χρησιμεύσει ως παράδειγμα και οι ομάδες να ακούσουν τους οδηγούς, και όχι τόσο ορισμένους ανθρώπους που λένε ότι ο τρόπος που αγωνιζόμαστε είναι εντάξει, διότι δεν είναι εντάξει».
Ο ίδιος ο Bearman χαρακτήρισε το ατύχημά του ως άμεσο αποτέλεσμα των νέων κανονισμών: «Ως οδηγοί, είχαμε προειδοποιήσει τη FIA για το τι μπορεί να συμβεί, και αυτό ήταν ένα πραγματικά ατυχές αποτέλεσμα μιας τεράστιας διαφοράς ταχύτητας που δεν είχαμε ξαναδεί στη Formula 1 μέχρι την εφαρμογή αυτών των νέων κανονισμών».
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
