F1: Συμπεράσματα από το shakedown της Βαρκελώνης

Φαμπρίτσιο Λαζάκις

Μπορεί ο τελικός πίνακας των χρόνων από όλες τις ημέρες του πενθήμερου shakedown που διοργάνωσε στο τέλος Ιανουαρίου η Formula 1 στην πίστα της Βαρκελώνης να δείχνουν τρεις ομάδες να βρίσκονται πολύ κοντά μεταξύ τους με μόλις 0,25 δλ. διαφορά μεταξύ των κορυφαίων επιδόσεων Ferrari, Mercedes και McLaren, ωστόσο, η πραγματικότητα ίσως είναι λίγο διαφορετική.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι ταχύτερες επιδόσεις των Ferrari και McLaren σημειώθηκαν την τελευταία ημέρα του shakedown (Παρασκευή), ενώ η Mercedes είχε ολοκληρώσει το τριήμερο που δικαιούνταν από την Πέμπτη.

Συνεπώς, οι επιδόσεις των Lewis Hamilton (κορυφαία του τεστ) και Lando Norris, σημειώθηκαν σε μία πίστα που είχε στρωθεί περισσότερο με γόμα στην αγωνιστική γραμμή, καθώς είχε περάσει μία επιπλέον ημέρα δοκιμών.

]]>

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Mercedes ήταν η πιο καλά προετοιμασμένη ομάδα, έχοντας τη δυνατότητα να γράψει τα περισσότερα χιλιόμετρα δοκιμών (2.328) από όλους τους αντιπάλους της. Η γερμανική ομάδα είχε τη δυνατότητα να κάνει προσομοίωση αγώνα από τη δεύτερη ημέρα της στην πίστα.

Παράλληλα, οι χρόνοι που έγραφαν τα μονοθέσια της Mercedes ήταν πολύ μπροστά από των υπόλοιπων που συμμετείχαν στην ίδια ημέρα. Την Πέμπτη, τελευταία ημέρα των δοκιμών της Mercedes, αμφότεροι οι οδηγοί της ήταν περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο μπροστά από την ταχύτερη επίδοση της Ferrari, που έγραψε την κορυφαία επίδοση του τεστ της Παρασκευής.

Κάποιοι υποστηρίζουν ότι η Mercedes βρίσκεται… μίλια μπροστά αυτή τη στιγμή και η νέα μονάδα ισχύος της φαίνεται να είναι η πιο ώριμη. Οι δοκιμές της Mercedes θύμιζαν πολύ τις δοκιμές προετοιμασίας στις εποχές κυριαρχίας της (2014-2020), όπου το μονοθέσιό της είχε τη δυνατότητα να βγει από το εργοστάσιο και να κατέβει στην πίστα ικανό να κάνει αδιάκοπα γύρους και σε πολύ γρήγορο ρυθμό.

Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα επιστρέψουμε σε ένα επίπεδο κυριαρχίας της Mercedes αντίστοιχο εκείνης της εποχής. Μπορεί σε αυτό το πρώιμο στάδιο η Mercedes να δείχνει ότι έχει το προβάδισμα, αλλά και οι υπόλοιπες ομάδες έχουν ξεκινήσει τη νέα εποχή τεχνικών κανονισμών με δυνατό τρόπο και όχι με τα προβλήματα που είχαμε δει π.χ. με τους πρώτους turbo V6 υβριδικούς κινητήρες το 2014. Επίσης, φέτος αναμένεται να δούμε τον ταχύτερο ρυθμό εξέλιξης -και ανακατάταξης στις ισορροπίες ανταγωνιστικότητας- των τελευταίων ετών, οπότε όλα είναι ανοιχτά.

Μπορεί η Ferrari να σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του shakedown στη Βαρκελώνη, αλλά αυτό συνέβη στα 10 τελευταία λεπτά της Παρασκευής. Η επικεφαλίδες δεν σημαίνουν πολλά και αυτό που παρατήρησαν όσοι κατάφεραν να παρακολουθήσουν από κοντά, ακροβολισμένοι στους γύρω λόφους, ήταν ότι η SF-26 ήταν αρκετά νευρική και υπερστροφική.

Ο Lewis Hamilton δήλωσε: «Αυτή η γενιά μονοθεσίων είναι λίγο πιο διασκεδαστική στην οδήγηση. Είναι υπερστροφική, νευρική και πλαγιολισθαίνει, αλλά είναι πιο εύκολο να το σώσεις και σίγουρα θα έλεγα πιο απολαυστική. Αλλά δεν έχουμε ψευδαισθήσεις. Ξέρουμε ότι έχουμε δουλειά να κάνουμε». Ο Βρετανός ανέφερε επίσης ότι τα debrief έχουν πάει πολύ καλά με την ιταλική ομάδα.

Τα χιλιόμετρα που κατάφερε να συμπληρώσει η Ferrari με τη μονάδα ισχύος ήταν πάρα πολύ καλά και το ίδιο ισχύει και για την πελατειακή ομάδα της Haas. Ωστόσο, κανείς δεν θεωρεί τη Scuderia ως φαβορί για το 2026. Αλλά η ιταλική ομάδα υπόσχεται ραγδαίο ρυθμό εξέλιξης του μονοθεσίου από την αρχή της σεζόν.

H Πρωταθλήτρια Κατασκευαστών των δύο τελευταίων ετών «στρίμωξε» το πρόγραμμά της στις τρεις τελευταίες ημέρες του shakedown. Έχασε το απόγευμα της Πέμπτης με ένα πρόβλημα στο σύστημα τροφοδοσία καυσίμου της MCL40 και έδειξε να βρίσκεται λίγο πίσω στο πρόγραμμα προετοιμασίας σε σχέση με την εργοστασιακή ομάδα της Mercedes, που επωφελείται από την άμεση συνεργασία με το τμήμα μονάδων ισχύος (όπως και η Ferrari).

H McLaren έχει επιλέξει διαφορετική προσέγγιση από τις περισσότερες ομάδες, καθώς κατέβηκε στο shakedown της Βαρκελώνης με την αεροδυναμική διαμόρφωση που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει και στην πρεμιέρα της σεζόν, το Grand Prix Αυστραλίας. Μία συνειδητή επιλογή, που την έχει κάνει για την καλύτερη κατανόηση αυτού που έχει στα χέρια της, δεδομένων των τεράστιων αλλαγών όσον αφορά την αεροδυναμική λειτουργία των μονοθεσίων – πέραν από τις μονάδες ισχύος.

Ωστόσο, εξακολουθεί να βρίσκεται σε ένα ανταγωνιστικό επίπεδο και με επιθετικό σχεδιασμό στο μονοθέσιό της, φαντάζει πάντα επικίνδυνη.

Παρά την κινδυνολογία για το ντεμπούτο της πρώτης μονάδας ισχύος που έχει κατασκευάσει η Red Bull Ford Powertrains, τα πράγματα κύλησαν εξαιρετικά καλά και για τις δύο ομάδες της αυστριακής εταιρείας στην πίστα της Βαρκελώνης, με μικρά προβλήματα τα οποία ήταν εύκολο να ξεπεραστούν και συνολικά 2.900 χλμ. να έχουν καλυφθεί στην πίστα.

Το μεγαλύτερο εμπόδιο που κλήθηκε να υπερπηδήσει η Red Bull ήταν το ατύχημα του Isack Hadjar σε βρεγμένο ασφαλτοτάπητα το απόγευμα της Τρίτης. Ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε πάρα πολύ τα πράγματα, καθώς βρισκόταν ήδη στη 2η ημέρα δοκιμών για την ίδια και επέστρεψε στην πίστα την Παρασκευή με τον Max Verstappen, αφότου έστειλε τα απαραίτητα ανταλλακτικά από την Αγγλία.

Παρότι ο ταχύτερος χρόνος της Red Bull βρέθηκε πολύ πίσω από των τριών προαναφερθέντων ομάδων, το ξεκίνημα της νέας εποχής για την ομάδα, με τους δικούς της υβριδικούς V6, ήταν πολύ ενθαρρυντικό, γεγονός που σημαίνει ότι κανείς δεν μπορεί να την αποκλείσει να παλέψει για την κορυφή. Ιδίως με ένα μονοθέσιο που τολμά να ρισκάρει σχεδιαστικά, τόσο στην εμπρός ανάρτηση, όσο και στο πολύ μικρό πλάτος των πλαϊνών ψυγείων.

Η πρώτη Aston Martin του Adrian Newey συγκέντρωσε όλα τα βλέμματα όταν έκανε το ντεμπούτο της στην πίστα το απόγευμα της προτελευταίας ημέρας του τεστ, με ολόμαυρη εμφάνιση και ένα μονοθέσιο που είναι πολύ διαφορετικό από τον ανταγωνισμό σχεδόν σε κάθε τεχνική λεπτομέρεια. Ειδικά η πίσω ανάρτηση, της οποίας το ανώτερο ψαλίδι καταλήγει στη βάση του διπλού υποστηρίγματος της πίσω αεροτομής, έχει τραβήξει τα βλέμματα.

Αυτή η λύση απομακρύνει τα ψαλίδια από μία ευαίσθητη αεροδυναμικά περιοχή ανάμεσα στους τροχούς του πίσω άξονα. Τα μπράτσα του ανώτερου ψαλιδιού έχουν ανοδική κλίση προς το κέντρο όταν το μονοθέσιο είναι στάσιμο ή πηγαίνει πολύ αργά. Ωστόσο, υπό το αεροδυναμικό φορτίο στην πίστα, τα ψαλίδια έρχονται σε θέση παράλληλη με το έδαφος, παρότι η AMR26 φαίνεται να έχει τη μεγαλύτερη γωνία rake (με ανασηκωμένο πίσω μέρος για αεροδυναμικά οφέλη) του grid.

Ωστόσο, από τους μόλις 66 γύρους που συμπλήρωσε η Aston Martin με περιορισμένη ισχύ, απλά για να πιστοποιήσει ότι όλα λειτουργούν σωστά. Μπορεί όλες οι αεροδυναμικές λύσεις που φέρει να φαίνονται πολύ ωραίες, αλλά δεν γνωρίζουμε ακόμα αν όντως λειτουργούν. Φέτος, η Aston Martin κατασκευάζει το δικό της κιβώτιο ταχυτήτων για πρώτη φορά.

Η Alpine ήταν μία από τις ομάδες που είχε πολύ καλό τεστ, αλλά δεν έκανε μεγάλο ντόρο γύρω από αυτό. Εφοδιασμένη με τη μονάδα ισχύος της Mercedes, είχε τη δυνατότητα να γράψει υψηλό αριθμό γύρων (1.600 χλμ.) καθώς και τον ταχύτερο χρόνο πίσω από τις τέσσερις μεγάλες ομάδες.

Το μονοθέσιο διαθέτει ορισμένες ενδιαφέρουσες και πρωτοποριακές τεχνικές λύσεις, όπως η pull-rod εμπρός ανάρτηση και το γεγονός ότι στα ενεργά πτερύγια της πίσω αεροτομής, αντί να ανασηκώνεται το εμπρός μέρος τους, χαμηλώνει το πίσω τμήμα για να ελαττώνουν την οπισθέλκουσα στη λειτουργία ευθειών.

H Haas ήταν η ομάδα που συμπλήρωσε τα περισσότερα χιλιόμετρα δοκιμών την περασμένη εβδομάδα πίσω από τις Mercedes και Ferrari. Πρόκειται για κάτι ιδιαίτερα εντυπωσιακό για την ομάδα με το μικρότερο προσωπικό στο grid (380 άτομα), ενώ και οι χρόνοι δεν ήταν άσχημοι.

Η θετική έκπληξη των μονάδων ισχύος της Red Bull επέτρεψε και στη μικρότερη ομάδα της Racing Bulls να κάνει μία πολύ καλή προετοιμασία στη Βαρκελώνη με το ξεχωριστό airbox της VCARB03. O μοναδικός rookie της φετινής σεζόν, Arvid Lindblad, δεν έκανε λάθη.

Η Audi πραγματοποίησε στην ουσία μόνο μία πραγματική ημέρα δοκιμών, την Παρασκευή, αφού τη Δευτέρα και την Τετάρτη αντιμετώπισε προβλήματα (σίγουρα υδραυλικών, από όσα γνωρίζουμε) τα οποία την έκαναν να χάσει ουσιαστικά τις δύο πρώτες ημέρες.

Είναι λογικό, καθώς η Audi έχει να αντιμετωπίσει τη μεγάλη πρόκληση να δημιουργήσει μία -πολύ προηγμένη- μονάδα ισχύος έχοντας αποσπάσει λιγότερα άτομα με εμπειρία στην F1 από τη Red Bull Ford Powertrains, παράλληλα με το σχεδιασμό και την κατασκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων -και πάλι για πρώτη φορά- στις εγκαταστάσεις του Neuburg στη Γερμανία. Παράλληλα, θα πρέπει να συντονίσει και τη συνεργασία με την ομάδα πλαισίου του Hinwil, τέως γνωστή ως Sauber.

Ωστόσο, η καλή τελευταία ημέρα της Audi έδωσε λόγους στην ομάδα να αναθαρρήσει, αν και γνωρίζει ότι έχει πολλή δουλειά μπροστά της ακόμα. Υπάρχει ένας τεράστιος κατάλογος πραγμάτων που πρέπει να διευθετηθούν, όπως αποκάλυψε ο Nico Hulkenberg. Στόχος είναι η αξιοπιστία, αρχικά, αλλά η Audi, όπως και η Honda, έχουν το μειονέκτημα ότι έχουν μόνο ένα μονοθέσιο στην πίστα.

Η νέα προσθήκη στο grid, η νεοσύστατη ομάδα της Cadillac, αντιμετώπισε αρκετές δυσκολίες, όπως ήταν αναμενόμενο, καθώς προσπαθεί να συνθέσει έναν ανταγωνιστικό οργανισμό από το μηδέν και συναντά τα προβλήματα που οι αντίπαλοί της έχουν επιλύσει εδώ και χρόνια με συνεχή βελτίωση. Θα είναι δύσκολο για την Cadillac να βρεθεί σε οποιαδήποτε άλλη θέση εκτός από αυτήν του ουραγού, τουλάχιστον στην αρχή και τα μέχρι στιγμής δεδομένα το υποστηρίζουν αυτό.

A/A
Ομάδα
Γύροι
Χιλιόμετρα

1
Mercedes
500
2.328

2
Ferrari
437
2.035

3
Haas
390
1.816

4
Alpine
347
1.616

5
Racing Bulls
321
1.495

6
Red Bull
303
1.411

7
McLaren
287
1.336

8
Audi
240
1.117

9
Cadillac
164
764

10
Aston Martin
66
284

A/A
Κατασκευαστής
Γύροι
Χιλιόμετρα

1
Mercedes
1.134
5.281

2
Ferrari
991
4.615

3
Red Bull Ford Powertrains
624
2.906

4
Audi
240
1.117

5
Honda
66
284

Σχετικά άρθρα:

Σοκ στη Νορβηγία: Ο γιος της πριγκίπισσας Μέτε-Μάριτ κατηγορείται για τέσσερις βιασμούς Ελληνική Αστυνομία: Συνελήφθη στην Αχαΐα μεθυσμένος οδηγός μοτοσυκλέτας – Δεν είχε δίπλωμα οδήγησης Οδικά έργα: Πότε ολοκληρώνονται τα 15 πιο σημαντικά έργα υποδομών του οδικού δικτύου Leapmotor: Παρήγαγε πάνω από 500.000 αυτοκίνητα σε 343 μέρες