F1: Τα πιο αυστηρά τεστ ακαμψίας εμπρός αεροτομής του GP Ισπανίας
To φετινό Grand Prix Ισπανίας είναι διαφορετικό από αυτά των προηγούμενων ετών, λόγω των πιο αυστηρών τεστ ακαμψίας της εμπρός αεροτομής των μονοθεσίων της Formula 1, που θα θέσει σε εφαρμογή η FIA. Γιατί όμως χρησιμοποιούν εύκαμπτες εμπρός αεροτομές οι κορυφαίες ομάδες;
Για να βελτιώσουν την ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ των δύο αξόνων των μονοθεσίων τους. Με την αεροτομή να υποχωρεί με υψηλά αεροδυναμικά φορτία, παράγει λιγότερη αρνητική άντωση και καταπολεμά την υπερστροφή στις γρήγορες στροφές, η οποία είναι πολύ δύσκολο να ελεγχθεί από τους οδηγούς.
Παράλληλα, επιστρέφοντας στην αρχική της θέση, η αεροτομή καταπολεμά και την υποστροφή στις αργές στροφές. Όσον αφορά τα ίδια τα στατικά τεστ, δεν πρόκειται να αποτρέψουν πλήρως την ευκαμψία των αεροτομών, καθώς αυτό δεν είναι εφικτό.
]]>
ΟΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ
Το αμάξωμα πρέπει να έχει ένα βαθμό ευκαμψίας για να μην αστοχήσει υπό αυξημένα αεροδυναμικά φορτία. Μέχρι το προηγούμενο Grand Prix, οι εμπρός αεροτομές επιτρεπόταν να υποχωρήσουν έως 15 χλστ. με την άσκηση φορτίου 1.000 Newton (περίπου 102 κιλά) σε κάθε άκρο της (80 εκ. ένθεν και ένθεν του διαμήκη άξονα του μονοθεσίου), ή έως 20 χλστ. με την άσκηση φορτίου 1.000 N μόνο από τη μία πλευρά.
FIA Front wing testing ! #Autoracer #F1 pic.twitter.com/XP882RadqD
— Giuliano Duchessa (@GiulyDuchessa) May 29, 2025
Αυτά τα όρια μειώνονται για το GP Ισπανίας σε 10 χλστ. με την άσκηση φορτίου και στα δύο άκρα και 15 χλστ. με φορτίο 1.000 Ν στη μία μόνο πλευρά. Επίσης, με την άσκηση φορτίου 60 N (6 κ.) στο flap (πίσω πτερύγιο), αυτό δεν θα πρέπει να υποχωρεί περισσότερο από 3 χλστ. (αντί για 5 χλστ).
Ομάδες όπως οι Red Bull και Ferrari ποντάρουν σε αυτές τις αλλαγές και πιστεύουν ότι θα οδηγήσουν σε βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς τους. Αυτό σημαίνει ότι δεν εκμεταλλεύονταν τις εύκαμπτες αεροτομές όσο οι McLaren και Mercedes.
Ωστόσο, δύσκολα οι αλλαγές θα οδηγήσουν σε πλήρη ανακατάταξη των ανταγωνιστικών ισορροπιών. Όπως έχουμε αναφέρει, η υπεροχή της McLaren δεν οφείλεται μόνο σε έναν τομέα (όπως η εμπρός αεροτομή), υπάρχουν πολλά στοιχεία που τη συνθέτουν όπως ο ανώτερος σχεδιασμός (και απόδοση) των ψυγείων και η διαχείριση των θερμοκρασιών των πίσω ελαστικών.
Αλλά θα υπάρξει κάποια επίδραση από τις αλλαγές, καθώς η McLaren (όπως και η Ferrari και άλλες ομάδες) θα πρέπει να παρουσιάσουν καινούργιες εμπρός αεροτομές για να πληρούν τις νέες απαιτήσεις.
Η Ferrari εκμεταλλεύτηκε την αλλαγή για να παρουσιάσει και αεροδυναμικές αναβαθμίσεις στην εμπρός αεροτομή της, τονίζοντας το κανάλι outwash στα άκρα της. Η Mercedes αναφέρεται ότι χρησιμοποιεί ήδη εμπρός αεροτομή των απαιτούμενων από αυτό το Σαββατοκύριακο προδιαγραφών στα τελευταία δύο Grand Prix (Imola και Μονακό).
Ferrari: bello guardare le pelli di carbonio che hanno direzioni completamente diverse tra le due ali per trovare una diversa e necessaria rigidità. Il nuovo endplate prende spunto da quello Haas ed è stato reso un pò più aggressivo l’outwash dell’aria #AutoRacer #SpanishGP pic.twitter.com/NMtUx0LBGT
— Th€ PJ (@SmilexTech) May 29, 2025
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
Σχετικά άρθρα:
F1-GP Μαϊάμι: Πώς επηρέασαν οι ποινές το αποτέλεσμα του σπριντ
Nissan All Clear Service: Έκπτωση 25% σε ανταλλακτικά και αξεσουάρ
Ο Κέβιν Σπέισι θα βραβευτεί για το σύνολο της καριέρας του στο Φεστιβάλ των Καννών – Έντονες αντιδράσεις για την απόφαση
Opel Mokka GSE Rally: Έτοιμο για ράλλυ, με αμιγώς ηλεκτρικούς κινητήρες