F1: Όσα πρέπει να γνωρίζετε για το GP Σιγκαπούρης

To Grand Prix Σιγκαπούρης μπορεί κάλλιστα να αποδειχθεί ο πιο κρίσιμος αγώνας της φετινής σεζόν. Γιατί αν ο Max Verstappen έχει τη δυνατότητα να παλέψει με τους οδηγούς της McLaren, ή καλύτερα να επικρατήσει στο σιρκουί πόλης της Marina Bay, μπορεί να εισέλθει με νέα δυναμική στη μάχη του φετινού τίτλου οδηγών.

Η Σιγκαπούρη είναι η μοναδική πίστα στο φετινό Πρωτάθλημα της F1, στην οποία ο Verstappen δεν έχει ποτέ κατακτήσει τη νίκη. Όπως δηλώνει ο ίδιος, έχει… δουλειές που δεν έχουν τελειώσει ακόμα με τη συγκεκριμένη πίστα, η οποία -θεωρητικά τουλάχιστον- θα πρέπει να ευνοήσει το μονοθέσιο της McLaren.

H βρετανική ομάδα ήταν πολύ δυνατή στους τελευταίους αγώνες που απαιτούσαν αεροδυναμικά πακέτα μέγιστου φορτίου, σε Ουγγαρία και Ολλανδία, αλλά εκείνες οι πίστες είχαν παρατεταμένες στροφές και είναι σε αυτές εξέχει η MCL39. Στη Σιγκαπούρη όμως, οι περισσότερες στροφές είναι 90 μοιρών, όπου το μονοθέσιο δεν στρίβει για πολλή ώρα. Βέβαια, στη Σιγκαπούρη θα έχουμε υψηλές θερμοκρασίες, και η McLaren είναι πολύ καλή στη διαχείριση των θερμοκρασιών λειτουργίας των πίσω ελαστικών.

]]>

ΟΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ

Ωστόσο, όπως έχει συμβεί πολλές φορές στο παρελθόν, η έκβαση του GP Σιγκαπούρης ενδέχεται να κριθεί από την απόδοση στις κατατακτήριες δοκιμές. Εκεί, οι οδηγοί της McLaren έχουν δυσκολευτεί ορισμένες φορές να αντλήσουν το μέγιστο από την MCL39. Θα μπορούσε αυτό να αποτελέσει την ευκαιρία που ψάχνει ο Verstappen;

Η Red Bull έρχεται με ανανεωμένο ηθικό, έχοντας κατακτήσει για πρώτη φορά φέτος συνεχόμενες νίκες στα GP Ιταλίας και Αζερμπαϊτζάν. Ωστόσο, εκείνες ήταν πίστες χαμηλού αεροδυναμικού φορτίου, όπου επικρατούσαν χαμηλές θερμοκρασίες. Η Σιγκαπούρη είναι εντελώς αντίθετη σε αυτούς τους δύο τομείς.

Ωστόσο, η Red Bull είναι η μοναδική κορυφαία ομάδα που έχει παρατείνει την εξέλιξη του φετινού μονοθεσίου, παρουσιάζοντας πολλές αναβαθμίσεις μετά το GP Αυστρίας, συμπεριλαμβανομένου ενός καινούργιου δαπέδου στη Monza. Σε συνδυασμό με αλλαγές στη γεωμετρία των αναρτήσεων σχετικά με τις ιδιότητες που δεν επιτρέπουν κατά τις ζώνες πέδησης στο εμπρός μέρος να βυθίζεται και το πίσω μέρος να ανασηκώνεται, η Red Bull έχει καταφέρει να δημιουργήσει μία πιο σταθερή αεροδυναμική πλατφόρμα.

Αυτό έχει βοηθήσει στην εύρεση καλύτερης ισορροπίας και στην βελτίωση της διαχείρισης των ελαστικών και έχει ενισχύσει την αυτοπεποίθηση των οδηγών πίσω από το τιμόνι, γεγονός που τους επιτρέπει να ξεκλειδώσουν καλύτερες επιδόσεις από την RB21. Ειδικά για τον Verstappen, αυτό σημαίνει ότι έχει βρει την πρόσφυση που αναζητά από τον εμπρός άξονα στην είσοδο των στροφών, και αυτό ακριβώς απαιτείται στη Σιγκαπούρη, όπου η υποστροφή αποφεύγεται όσο το δυνατόν περισσότερο.

Πρόκειται για αλλαγή τακτικής από την τυφλή αναζήτηση υψηλότερου αεροδυναμικού φορτίου, η οποία όμως δεν απέφερε αποτελέσματα στην πίστα. Θα είναι όμως αυτές οι βελτιώσεις αρκετές για να επιτρέψουν στον Verstappen να παλέψει με τις McLaren, δίνοντας νέα τροπή στο φετινό Πρωτάθλημα; Αυτό είναι το μεγάλο ερώτημα αυτού του Σαββατοκύριακου.

Είναι σχεδόν δεδομένο ότι η McLaren θα εξασφαλίσει και μαθηματικά το φετινό Πρωτάθλημα Κατασκευαστών για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, κάτι που θα καταφέρει να κάνει για πρώτη φορά από την τετραετία 1988-1991. Για να αποτραπεί κάτι τέτοιο, θα πρέπει η Mercedes να σημειώσει 31 βαθμούς περισσότερους από τη McLaren, και η Ferrari 35 βαθμούς παραπάνω. Η Red Bull βρίσκεται ήδη εκτός μάχης για τα πρωτεία.

Mercedes και Ferrari ελπίζουν σε ένα καλό αποτέλεσμα, αλλά θεωρητικά η Σιγκαπούρη δεν είναι πίστα που ευνοεί τα χαρακτηριστικά των μονοθεσίων τους. Η Mercedes είναι καλή στις αργές στροφές, αλλά δυσκολεύεται στις υψηλές θερμοκρασίες. Η Ferrari ίσως αντιμετωπίσει δυσκολίες στις αλλεπάλληλες στροφές και τις ανομοιομορφίες του οδοστρώματος.

Με τις θερμοκρασίες να προβλέπεται ότι θα υπερβούν τους 31 βαθμούς Κελσίου, η FIA έχει προκηρύξει για πρώτη φορά ότι ο αγώνες είναι επικίνδυνος για υπερθέρμανση. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί θα μπορούν να επιλέξουν -αν θέλουν- να χρησιμοποιήσουν το σύστημα ψύξης του σώματός τους, το οποίο έχει εγκρίνει η Διεθνής Ομοσπονδία. Σε όσους οδηγούς επιλέξουν να μην το χρησιμοποιήσουν, θα πρέπει να προστεθεί έρμα μισού κιλού.

To Grand Prix Σιγκαπούρης έγινε το 2008 το πρώτο νυχτερινό Grand Prix στην ιστορία της Formula 1 και από τότε αποτελεί έναν από τους πιο ξεχωριστούς αγώνες του Πρωταθλήματος. To τροπικό κλίμα της νήσου με πολλή υγρασία και ζέστη, αποτελεί μοναδική πρόκληση για τους οδηγούς, τα μέλη της ομάδας και τα μονοθέσια. Πρόκειται για τον πιο απαιτητικό αγώνα όσον αφορά τη φυσική κατάσταση των οδηγών, οι οποίοι χάνουν περίπου 3-4 κιλά σε υγρά κατά τη διάρκεια του συνήθως δίωρου αγώνα, με τις θερμοκρασίες στο cockpit να κυμαίνονται στους 50 βαθμούς Κελσίου.

Racing into the night 🌙

Join @PaulAron16 for a lap under the lights at the Marina Bay Circuit – one of the most physically demanding tracks on the calendar.@eni @trak_racer @cybertek_fr pic.twitter.com/GxveKfFUpz

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 30, 2025

Από το 2023, από τη χάραξη της πίστας αφαιρέθηκαν τέσσερις στροφές γύρω από την εξέδρα που κοιτάζει το πλωτό γήπεδο ποδοσφαίρου, λόγω ανακατασκευών, αφού εκεί θα ανεγερθεί το NS Square, ένας νέος χώρος ψυχαγωγίας. Έτσι, έχει δημιουργηθεί μία ευθεία 400 μ. μεταξύ των στροφών 16-19. Φέτος, για τη διευκόλυνση των προσπερασμάτων, έχει προστεθεί και μία 4η ζώνη DRS μεταξύ των στροφών 14-16.

Με 19 στροφές και μήκος πίστας 4.940 μ. οι συνολικοί γύροι του αγώνα είναι 62, ενώ οι χρόνοι στο γύρο έπεσαν κατά περίπου 10 δλ. H πίστα ασφαλτοστρώθηκε εκ νέου σε συγκεκριμένα σημεία πέρυσι και αυτό το έργο συνεχίστηκε και φέτος, ώστε να εξομαλυνθούν κάποιες από τις ανομοιομορφίες του οδοστρώματος.

Η Marina Bay είναι ένα σιρκουί πόλης και η πλειονότητα των στροφών είναι 90 μοιρών, με τα μονοθέσια να παραμένουν ελάχιστα σε αυτές και τους τοίχους να παραμονεύουν σε κάθε γωνία. Η Σιγκαπούρη είναι η πίστα με μία από τις υψηλότερες καταναλώσεις καυσίμου στο Πρωτάθλημα λόγω των πολλαπλών επιταχύνσεων από αργές στροφές.

Επίσης, είναι η πίστα με το μεγαλύτερο κόστος σε απόδοση όσο ανεβαίνει η στάθμη του καυσίμου. Σκληρά δοκιμάζονται τα συστήματα πέδησης, με την υπερθέρμανσή τους να αποτελεί ένα από τα βασικά προβλήματα. Οι ομάδες συνήθως χρησιμοποιούν τους μεγαλύτερους αεραγωγούς φρένων που διαθέτουν, για να ψύχουν τα φρένα επαρκώς.

Οι συνθήκες στην πίστα εξελίσσονται ραγδαία κατά τη διάρκεια του τριημέρου καθώς στρώνεται με γόμα η αγωνιστική γραμμή. Οι χρόνοι στο γύρο μπορούν να βελτιωθούν έως και 3 δλ. μεταξύ FP1 και κατατακτήριων δοκιμών. Επίσης, το FP1 και το FP3 ξεκινούν πριν δύσει ο ήλιος και οι συνθήκες δεν είναι αντιπροσωπευτικές, γεγονός που κάνει το FP2 πολύ σημαντικό. Με την εκκίνηση του αγώνα να δίνεται στις 20:00 το βράδυ τοπική ώρα, οι οδηγοί και τα μέλη των ομάδων παραμένουν σε ευρωπαϊκό ωράριο. Συνεπώς, πηγαίνουν για ύπνο λίγο πριν από την αυγή.

H πρόσφυση που παρέχει η άσφαλτος κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα, όπως και τα πλευρικά φορτία, καθώς λίγες είναι οι πραγματικά γρήγορες στροφές. Για αυτό και η Pirelli έχει φέρει τις  μαλακές γόμες ελαστικών (C3, C4 και C5), με αρκετά χαμηλές (για τα φετινά δεδομένα) ελάχιστες πιέσεις 22 psi εμπρός και 20 psi στον πίσω άξονα στους 70 βαθμούς Κελσίου. Περιοριστικός παράγοντας είναι η καταπόνηση των πίσω ελαστικών καθώς υπάρχουν πολλαπλές ζώνες επιτάχυνσης από αργές στροφές.

Η επιφάνεια του πέλματος των ελαστικών ποτέ δεν ψύχεται ποτέ επαρκώς κατά τη διάρκεια του γύρου αν και η αφαίρεση τεσσάρων στροφών έχει μειώσει την υπερθέρμανση στο τέλος ενός γύρου κατατακτήριων δοκιμών. Συνήθως, η μαλακή γόμα είναι καθαρά ελαστικό για τις κατατακτήριες δοκιμές, με τις ομάδες να προτιμούν τη μέση και τη σκληρή για τον αγώνα. Η καταπόνηση ελαστικών που παρατηρείται σε αυτή την πίστα είναι κυρίως θερμική, όχι τόσο στην επιφάνεια του ελαστικού, αλλά στο εσωτερικό του.

Στο φετινό αγώνα θα θεσμοθετηθεί για πρώτη φορά στην πίστα της Marina Bay υψηλότερο όριο ταχύτητας στο pit lane (80 αντί για 60 χλμ./ώρα), το οποίο θα μειώσει τη χρονική απώλεια για την πραγματοποίηση ενός pit stop από 29 σε 23 δλ., κάνοντας πιο ελκυστική την στρατηγική δύο pit stop. Ωστόσο, επειδή τα προσπεράσματα είναι δύσκολα, οι ομάδες αναμένεται να επιμείνουν στη στρατηγική ενός pit stop.

Η πιθανότητα παρέμβασης του αυτοκινήτου ασφαλείας είναι πολύ υψηλή, καθώς από το 2008, μόνο πέρυσι δεν κλήθηκε να βγει στην πίστα. Τις διαδικασίες του τριημέρου ενδέχεται να επηρεάσει και η βροχή, με περίπτωση καταιγίδας στο FP1 και 20% πιθανότητα για τον κυριακάτικο αγώνα.

Στη Σιγκαπούρη έχουμε δει συχνά οδηγούς να προσπαθούν να επεκτείνουν το πρώτο stint όσο το δυνατόν περισσότερο, διαχειριζόμενοι τα ελαστικά τους και πηγαίνοντας αρκετά αργά. Έτσι, συχνά σχηματίζεται ένα τρενάκι μονοθεσίων, όλα πολύ κοντά μεταξύ τους, χωρίς να μπορούν να προσπεράσουν, επειδή δεν υπάρχει αρκετά μεγάλη διαφορά απόδοσης. Αυτό επίσης δεν ανοίγει αρκετά τη διαφορά των πρωτοπόρων από τα λιγότερο ανταγωνιστικά μονοθέσια για να επιστρέψουν στην πίστα και να έχουν καθαρή πίστα μπροστά τους.

Παρασκευή 3 Οκτωβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 12:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 16:00

Σάββατο 4 Οκτωβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 12:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 16:00

Κυριακή 5 Οκτωβρίου
Αγώνας: 15:00

Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε απευθείας μετάδοση στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση μισή ώρα μετά τα μεσάνυχτα του Σαββάτου, και ο αγώνας ζωντανά την Κυριακή.

18ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2025
Πίστα: Marina Bay Street Circuit
Μήκος πίστας: 4.940 μ.
Γύροι: 62
Συνολική απόσταση αγώνα: 306,143 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:34.486 (188,218 χλμ./ώρα) – D. Ricciardo (Racing Bulls), 2024
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:29.525 (198,648 χλμ./ώρα) – L. Norris (McLaren), 2024
Στροφές: 19 (12 αριστερές, 7 δεξιές)
Ζώνες DRS: 3 (μεταξύ στροφών 13-14, 15-16, 19-1)
Ποσοστό χρόνου γύρου με τέρμα γκάζι: 47%
Ποσοστό μήκους γύρου με τέρμα γκάζι: 59%
Ποσοστό χρόνου γύρου στα φρένα: 19%
Αλλαγές σχέσεων στο γύρο: 70
Μέγιστο πλευρικό φορτίο: 4,3 G (στροφή 5)
Μέγιστη ταχύτητα: 314 χλμ./ώρα
Θέση pole position: Αριστερά
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης φρεναρίσματος: 177 μ.
Μέση απώλεια χρόνου σε pit stop: 23 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 405 μ.
Κατανάλωση καυσίμου: Υψηλή
Καταπόνηση φρένων: Υψηλή

Στιγμιότυπα 2024

Στιγμιότυπα 2023

Στιγμιότυπα 2022

Στιγμιότυπα 2019

Στιγμιότυπα 2018

Στιγμιότυπα 2017

Σχετικά άρθρα:

Ο Τζος Ντουχάμελ εξηγεί γιατί άφησε το Χόλιγουντ για πάντα – Η νέα ζωή του στη Μινεσότα Η Ιωάννα Τούνη στην Κέρκυρα για τον γάμο φίλης της – «Βούτηξε» για την ανθοδέσμη αλλά δεν την έπιασε Η 92χρονη Τζόαν Κόλινς αψηφά τον χρόνο με λευκό ολόσωμο μαγιό στις διακοπές της στη Νότια Γαλλία: «Αιώνια ομορφιά» Ferrari: Γιατί κατέρρευσε η μετοχή της έως και 14%;