F1: Όσα πρέπει να γνωρίζετε για το Grand Prix Ιαπωνίας

To 40ό Grand Prix Ιαπωνίας στα πλαίσια του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 θα αποτελέσει τον τελευταίο αγώνα πριν από ένα απροσδόκητο διάλειμμα πέντε εβδομάδων έως το GP Μαϊάμι στις αρχές Μαΐου. Παραδοσιακά, η μοναδική πίστα σχήματος 8 της Suzuka είναι μία από τις αγαπημένες των οδηγών, δεδομένων των πολλών γρήγορων στροφών που παρουσιάζει η χάραξή της.

Ωστόσο, πρόκειται επίσης για μία από τις προκλητικές πίστες όσον αφορά τη διαχείριση ενέργειας της μονάδας ισχύος, καθώς δεν έχει πολλά δυνατά φρεναρίσματα. Όπως έχουμε δει φέτος, τα μονοθέσια διανύουν τις γρήγορες στροφές στις πίστες με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα, διαφυλάσσοντας ηλεκτρική ενέργεια για τις ευθείες, όπου κερδίζουν περισσότερο χρόνο.

The only figure-eight circuit on the F1 Calendar 🤩🇯🇵@PaulAron16 takes us around the curves of Suzuka International Circuit, in our @eni race preview ♾️ pic.twitter.com/TeYYY3Hihp

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) March 25, 2026

]]>

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…

To σίγουρο είναι πως οι κατατακτήριες δοκιμές δεν πρόκειται να είναι όσο θεαματικές ήταν στο παρελθόν στη Suzuka, με τη Formula 1 να προετοιμάζει αλλαγές σε αυτό τον τομέα, πιθανότατα για το GP Μαϊάμι, ώστε να επιστρέψει ο χαρακτήρας τους και πάλι σε οδηγική δοκιμασία και όχι σε άσκηση εξοικονόμησης ενέργειας.

Η FIA έχει ορίσει δύο ζώνες όπου οι ενεργές αεροτομές θα μπορούν να τεθούν σε λειτουργία ευθείας: στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού και μεταξύ της Spoon και της 130R (στροφές 14-15). Αυτό σημαίνει ότι από την 130R, έως το τελικό chicane, τα μονοθέσια θα χρησιμοποιούν λειτουργία στροφών στις αεροτομές, παράγοντας πολύ υψηλότερες τιμές οπισθέλκουσας, με αποτέλεσμα να καταναλώνουν περισσότερη ενέργεια.

Στο GP Ιαπωνίας, η Pirelli θα φέρει για πρώτη φορά την πιο σκληρή της γόμα (C1). Πέρυσι, είχε ασφαλτοστρωθεί εκ νέου το πρώτο sector από την 1η στροφή και τα S, με υψηλή περιεκτικότητα σε πίσσα, γεγονός που ελάττωσε σημαντικά την καταπόνηση των ελαστικών, οδηγώντας -προς έκπληξη πολλών ομάδων- σε στρατηγική ενός pit stop -με άνεση- στον αγώνα. Φέτος, έχουν ασφαλτοστρωθεί και τα υπόλοιπα δύο sector της χάραξης (από τη στροφή 7 έως τη στροφή 17).

Μέχρι φέτος, στη Suzuka κυριαρχούσε συνήθως το graining των εμπρός ελαστικών. Ωστόσο, με τις χαμηλότερες ταχύτητες διέλευσης από τις στροφές φέτος, δεν είναι δεδομένο ότι θα δούμε τον εμπρός άξονα να αποτελεί τον περιοριστικό παράγοντα αυτό το Σαββατοκύριακο.

Ο αγώνας διεξάγεται μία εβδομάδα νωρίτερα φέτος και οι θερμοκρασίες ενδέχεται να είναι αρκετά χαμηλές, γεγονός που θα περιορίσει τη θερμική καταπόνηση των πίσω ελαστικών. H Pirelli έχει ορίσει και πάλι πολύ ψηλά τις ελάχιστες πιέσεις των ελαστικών (στους 70ο C): 28 psi στον εμπρός άξονα και 25 psi πίσω. H Alpine εκτιμά ότι η χρονική απώλεια για την πραγματοποίηση ενός pit stop είναι 23 δλ.

Σε αυτό το Σαββατοκύριακο, υπό το μικροσκόπιο της FIA αναμένεται να βρεθεί η ενεργή εμπρός αεροτομή της Mercedes, καθώς σε ορισμένες στροφές στο GP Κίνας, η μετάβαση μεταξύ της λειτουργίας ευθειών και στροφών φαίνεται ότι ξεπερνούσε το ανώτατο όριο των 400 χλστ. του δευτερολέπτου. Κατά τα άλλα, ο George Russell παραμένει φαβορί στην εσωτερική μάχη της ομάδας, αν και θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αν ο Andrea Kimi Antonelli θα έχει τη δυνατότητα να περιορίσει τα λάθη έπειτα από την πρώτη του νίκη.

Presenting… our Japanese GP livery 🐺 pic.twitter.com/L7KG7rewTI

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) March 24, 2026

Στην προσπάθεια της Ferrari να δώσει μάχη με τη Mercedes, ίσως λειτουργήσει εναντίον της το γεγονός ότι η Suzuka είναι μία πίστα όπου η διαχείριση ενέργειας -το δυνατό σημείο της γερμανικής ομάδας- είναι πιο κρίσιμος από ό,τι στην Κίνα. Η SF-26 είναι πολύ ανταγωνιστική στις στροφές και στη Suzuka ίσως η αεροδυναμική απόδοση να παίξει πιο σημαντικό ρόλο, πράγμα που θεωρητικά θα βοηθούσε τη Ferrari.

Η ιταλική ομάδα, για να καταφέρει να βελτιώσει την ανάκτηση ενέργειας, αναμένεται να ακολουθήσει λίγο διαφορετική στρατηγική διαχείρισης της μονάδας ισχύος της, με πιο επιθετικά κατεβάσματα σχέσεων, που θα αυξάνουν τις στροφές του θερμικού κινητήρα, φορτίζοντας περισσότερο την μπαταρία μέσω της MGU. Επίσης, θα μπορεί να ποντάρει στις γρήγορες εκκινήσεις της, και το γεγονός ότι φέρνει τα ελαστικά στις ιδανικές θερμοκρασίες λειτουργίας ταχύτερα από τη Mercedes.

H Ferrari θα δοκιμάσει και πάλι την πίσω αεροτομή με το ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει, για να συλλέξει περισσότερα δεδομένα για αυτή την πρώτη εκδοχή του, αν και αυτό δεν σημαίνει ότι θα το χρησιμοποιήσει στον αγώνα. Επίσης, ενδέχεται η Scuderia να επαναφέρει το διαφανές πτερύγιο στο εμπρός υποστήριγμα του halo, το οποίο έχει δικαιολογήσει ως fairing -και όχι ως αεροδυναμικό εξάρτημα- για να το τοποθετήσει εκεί. Με την εμφάνισή του στο GP Κίνας, προκάλεσε αντιδράσεις από τις αντίπαλες ομάδες και η Ferrari το αφαίρεσε από το μονοθέσιο.

Η McLaren αναμένεται να έχει κάποιες μικρές αναβαθμίσεις στη Suzuka, ενόψει του μεγάλου πακέτου βελτιώσεων που θα παρουσιαστεί στο Μαϊάμι. Στόχος της Πρωταθλήτριας ομάδας είναι να προσπαθήσει να δώσει μάχη με τους προπορευόμενους, κάτι που δεν έχει καταφέρει να κάνει μέχρι στιγμής. Αφότου κανένα από τα δύο μονοθέσια της βρετανικής ομάδας δεν κατάφερε να εκκινήσει στο GP Κίνας, o Oscar Piastri δεν έχει καταφέρει ακόμα να συμμετάσχει σε αγώνα φέτος. Στην έλλειψη αεροδυναμικού φορτίου της MCL40 ενδέχεται να συμβάλλει και το μικρό μεταξόνιο.

Για τη Red Bull, ο στόχος είναι να ξεφύγει από τη μάχη του midfield και να πλησιάσει πιο κοντά στη McLaren. Ο Max Verstappen δεν έχει καταφέρει ακόμα να κάνει μία σωστή εκκίνηση και αυτός θα είναι ένας από τους βασικούς του στόχους αυτό το Σαββατοκύριακο. Επίσης, ο Ολλανδός θα θέλει να βρει μία καλύτερη ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ των δύο αξόνων από αυτήν που είχε στην Κίνα. Πάντως, το γεγονός ότι η μονάδα ισχύος της Red Bull Ford Powertrains είναι πολύ καλή στην ανάκτηση ενέργειας μπορεί να βοηθήσει την ομάδα, όπως είχε συμβεί στο GP Αυστραλίας.

Έπειτα από το πολύ καλό ξεκίνημα της Haas στη φετινή σεζόν, έχοντας συγκεντρώσει περισσότερους βαθμούς μέχρι στιγμής -όλοι χάρη στον καταπληκτικό Oliver Bearman- από τη Red Bull. Η μικρή αμερικανική ομάδα θα παλέψει και πάλι για την κορυφή του midfield, φέροντας ειδικό χρωματισμό, όπως και η Racing Bulls. Η τελευταία ελπίζει ότι η ικανότητα ανάκτησης ενέργειας της μονάδας ισχύος της Red Bull Ford Powertrains θα τη βοηθήσει στη Suzuka, όπως είχε συμβεί στη Μελβούρνη.

Παράλληλα, η Alpine αναμένεται να δυσκολευτεί, καθώς η εμπρός αεροτομή του μονοθεσίου της δεν λειτουργεί όπως θα ήθελε και παρουσιάζει υποστροφή στις γρήγορες στροφές, κάτι που σίγουρα δεν θα είναι καλό για την ίδια στη Suzuka, εκτός και αν έχει προλάβει να παρουσιάσει αναβαθμίσεις για να διορθώσει το πρόβλημα.

Ακόμη πιο δύσκολο Σαββατοκύριακο αναμένεται να αντιμετωπίσει η Williams, για την οποία ο Alex Albon σχολίασε ότι ο κατάλογος πραγμάτων που πρέπει να διορθώσει είναι τεράστιος. Μεταξύ των προβλημάτων συγκαταλέγονται το γεγονός ότι το μονοθέσιο ανασηκώνει ελαφρώς τον ένα τροχό από το έδαφος σε ορισμένες στροφές, καθώς και ότι είναι περισσότερα από 20 κιλά υπέρβαρο. Επίσης, υπάρχουν και προβλήματα αξιοπιστίας τα οποία δεν επέτρεψαν στον Albon να εκκινήσει το GP Κίνας.

Έπειτα από μόλις δύο Grand Prix στην πορεία της στην F1, η Audi προσεγγίζει το GP Ιαπωνίας έχοντας χάσει τον επικεφαλής της ομάδας της, Jonathan Wheatley, με τον Mattia Binotto να αναλαμβάνει τα καθήκοντά του. Επιπλέον, η γερμανική ομάδα δεν έχει καταφέρει ακόμα να εκκινήσει ένα Grand Prix και με τα δύο μονοθέσια, λόγω επαναλαμβανόμενων προβλημάτων υδραυλικών με τη μονάδα ισχύος.

Μέχρι πέρυσι, η Sauber προμηθευόταν ένα μεγάλο μέρος του υδραυλικού συστήματος (χωρίς το οποίο τίποτα δεν λειτουργεί σε ένα σύγχρονο μονοθέσιο) από τη Ferrari, αλλά φέτος η Audi έπρεπε να το κατασκευάσει από την αρχή μόνη της. Φέτος το σύστημα είναι ακόμη πιο περίπλοκο, λόγω των ενεργών αεροτομών και φαίνεται να χρειάζονται σημαντικές επεμβάσεις για να επιλυθούν πλήρως τα προβλήματα διαρροών, κάτι που η ομάδα θα έχει το χρόνο να κάνει έως το GP Μαϊάμι. Θα πρέπει επίσης να βελτιώσει τις εκκινήσεις της, ενώ ο V6 φαίνεται να υστερεί σε μέγιστη ισχύ.

H Honda προσεγγίζει τον αγώνα στην έδρα της, γνωρίζοντας ότι δεν μπορεί να παρουσιάσει το πρόσωπο που θα ήθελε. Ο Shintaro Orihara, επικεφαλής μηχανολόγος της Honda, δήλωσε: «Στην Κίνα, σημειώσαμε κάποια πρόοδο όσον αφορά την αξιοπιστία των μπαταριών χάρη στη μείωση των δονήσεων που επηρεάζουν τα συστήματα, αλλά πρέπει να βρούμε περισσότερες λύσεις για να προσδιορίσουμε την αιτία των δονήσεων που επηρεάζουν τους οδηγούς».

«Έχουμε επικεντρώσει τις προσπάθειές μας στο κενό που υπήρχε μεταξύ Κίνας και Ιαπωνίας, προκειμένου να συνεχίσουμε να βελτιώνουμε την αξιοπιστία μας, αλλά οι επιδόσεις μας δεν έχουν φτάσει ακόμα στο επίπεδο που επιθυμούμε, ειδικά όσον αφορά τη διαχείριση ενέργειας».

O Fernando Alonso θα καθυστερήσει μία ημέρα να καταφθάσει στην Ιαπωνία, καθώς η σύντροφός του, Melissa Jimenez, έφερε στον κόσμο το πρώτο τους παιδί. Άλλωστε, στο FP1 της Παρασκευής θα τον αντικαταστήσει ο 20χρονος Αμερικανός Jak Crwaford, 3ος οδηγός της Aston Martin. Αξίζει να σημειώσουμε εδώ ότι o Lance Stroll αποκάλεσε στον ασύρματο της ομάδας το μονοθέσιο «το μεγαλύτερο σωρό περιττωμάτων που έχω οδηγήσει ποτέ στη ζωή μου».

H αμερικανική ομάδα θα φέρει μικρές αναβαθμίσεις στα υποστηρίγματα των καθρεπτών και στα τοιχώματα του διαχύτη.

Παρασκευή 27 Μαρτίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 04:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 08:00

Σάββατο 28 Μαρτίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 04:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 08:00

Κυριακή 29 Μαρτίου
Αγώνας: 08:00

Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε ζωντανά στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση στη 1:00 μετά τα μεσάνυχτα του Σαββάτου, και ο αγώνας ετεροχρονισμένα την Κυριακή στις 16:30.

3ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026
Πίστα: Suzuka
Μήκος πίστας: 5.063 μ.
Γύροι: 53
Συνολική απόσταση αγώνα: 307,471 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:30.965 (229,815 χλμ./ώρα) – A. K. Antonelli (Mercedes), 2025
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:26.983 (240,336 χλμ./ώρα) – M. Verstappen (Red Bull), 2025
Στροφές: 18 (8 αριστερές, 10 δεξιές)
Γόμες ελαστικών: C1, C2, C3
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 23 δλ.
Zώνες λειτουργίας ευθείας: 2 (μεταξύ των στροφών 18-1, 14-15)
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 330 μ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 396 μ.
Καταπόνηση φρένων: Χαμηλή

Στιγμιότυπα 2025
Στιγμιότυπα 2024
Στιγμιότυπα 2023
Στιγμιότυπα 2022
Στιγμιότυπα 2019
Στιγμιότυπα 2018
Στιγμιότυπα 2017

Σχετικά άρθρα:

Νέα Alfa Romeo Tonale: Πιο Alfa από ποτέ! Πρώτες εικόνες από το εσωτερικό του Zeekr 8X F1: Η Audi αποκάλυψε ημερομηνία παρουσίασης για το 2026 Ο Τραμπ απορεί γιατί το Ιράν δεν έχει «συνθηκολογήσει» – Στα πρόθυρα της επίθεσης οι ΗΠΑ