F1-GP Ιαπωνίας: To SC επέλεξε τον Andrea Kimi Antonelli για νικητή
Ο Andrea Kimi Antonelli έγινε ο νεότερος οδηγός που έχει βρεθεί στην κορυφή της βαθμολογίας στην ιστορία της Formula 1, με την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας έπειτα από το σφοδρό ατύχημα 50 G του Oliver Bearman στον 22ο γύρο στο Grand Prix Ιαπωνίας, σε έναν αγώνα τον οποίο είχε υπό τον έλεγχό του έως εκείνη τη στιγμή ο Oscar Piastri.
O 19χρονος Antonelli είναι ο μοναδικός οδηγός στην ιστορία της Formula 1 που έχει ανέβει στην κορυφή της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος Οδηγών πριν τα 20ά του γενέθλια. Ο Ιταλός ήταν ο πρώτος που παραδέχθηκε ότι ήταν τυχερός με το συγχρονισμό του αυτοκινήτου ασφαλείας, το οποίο του επέτρεψε να κάνει ένα «πιο φθηνό» -κατά 11 δλ.- pit stop, το οποίο τον έθεσε επικεφαλής. Έπειτα από την επανεκκίνηση, ο Antonelli δεν κοίταξε ποτέ πίσω του, καθ’ οδόν προς τη δεύτερη νίκη της σύντομης καριέρας του στη Formula 1.
Ο Ιταλός οδηγός της Mercedes είχε κατακτήσει της δεύτερη την pole position του το Σάββατο, αλλά έκανε μία πολύ κακή εκκίνηση – για μία ακόμη φορά- που τον έριξε στην 6η θέση. Φαίνεται ότι ο Ιταλός απελευθέρωσε πολύ γρήγορα το συμπλέκτη με αποτέλεσμα η Mercedes να σπινάρει πάρα πολύ στην εκκίνηση. Οι οδηγοί της McLaren αντιθέτως, έκαναν πολύ καλές εκκινήσεις, και ο Piastri, στους πρώτους γύρους που έκανε φέτος σε Grand Prix, τέθηκε επικεφαλής.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Ο Αυστραλός οδηγός είχε τη δυνατότητα να ελέγξει τον αγώνα, ακόμα και όταν βρέθηκε πίσω του ο George Russell με την άλλη Mercedes. Αν και ο Βρετανός κατάφερε να περάσει -στιγμιαία- στο τέλος του 8ου γύρου χρησιμοποιώντας περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια, ο Piastri κατάφερε να αντεπιτεθεί άμεσα και να ανακτήσει την πρωτοπορία. Μάλιστα, ο Αυστραλός κατάφερε να αυξήσει ξανά τη διαφορά του έως τα 1,8 δλ.
Ο Piastri ανέφερε στον ασύρματο πως ένιωθε ότι μπορούσε να διατηρήσει πίσω του τον Russell, αν μετά τη διαδικασία των pit stop επέστρεφε στην πίστα μπροστά από τη Mercedes και η McLaren φρόντισε να αποτρέψει το undercut, καλώντας για αλλαγή ελαστικών τον οδηγό της στο τέλος του 18ου γύρου. Αυτό ήταν εφικτό και διότι ο Russell δυσκολευόταν ακόμα από την αλλαγή στο στήσιμο που έκανε στην πίσω ανάρτηση της Mercedes πριν από τις κατατακτήριες δοκιμές. Η γερμανική ομάδα αποφάσισε να επεκτείνει λίγο το stint του Russell, με τον Antonelli να τον πλησιάζει με καταιγιστικό ρυθμό και τον κάλεσε στα pits τον Βρετανό στο τέλος του 21ου γύρου.
Στον επόμενο γύρο όμως, ο Bearman, με 45 χλμ./ώρα υψηλότερη ταχύτητα από τον προπορευόμενό του, Franco Colapinto, προσπάθησε να περάσει από την εσωτερική στην προσέγγιση της στροφής Spoon, ο Αργεντινός πήγε να κλείσει την «πόρτα», και η Haas βρέθηκε στο χώμα. Ο Bearman, χωρίς έλεγχο πλέον, χτύπησε με ορμή 50 G τα προστατευτικά ελαστικά και χτύπησε ελαφρά το δεξί του γόνατο, αλλά δεν επρόκειτο για κάτι σοβαρό.
Ίσως αυτό δείχνει και τους κινδύνους των νέων κανονισμών, με τεράστιες διαφορές ταχύτητας να δημιουργούνται από την ανάκτηση ενέργειας, αν και δεν βρισκόταν σε αυτή τη φάση η Alpine του Colapinto εκείνη τη στιγμή, δεδομένου ότι δεν αναβόσβηναν τα κόκκινα φώτα στο πίσω μέρος της.
Η διεύθυνση αγώνων αποφάσισε να καλέσει το αυτοκίνητο ασφαλείας και αυτό ευνόησε τους οδηγούς που δεν είχαν κάνει μέχρι εκείνη τη στιγμή pit stop, όπως ο Antonelli και ο Lewis Hamilton. Όπως έχουμε δει και αλλού, όταν η Mercedes μάχεται με άλλα μονοθέσια, δεν της είναι εύκολο να επιβληθεί.
Αλλά όταν βρίσκεται σε καθαρή πίστα, μπορεί να ξεδιπλώσει τις πλήρεις δυνατότητές της και είναι απλησίαστη. Αυτό εκμεταλλεύτηκε ο Antonelli για να επικρατήσει χωρίς αντίπαλο και να γίνει ο πρώτος Ιταλός οδηγός που κατακτά νίκες σε δύο συνεχόμενους αγώνες, από τον Alberto Ascari το 1953. Πέραν από την εκκίνηση, ο Antonelli, με το ιδανικό στήσιμο στη Mercedes του, ήταν ο ταχύτερος εκ των δύο οδηγών της γερμανικής ομάδας καθ’ όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου.
Ο Piastri έκανε έναν εξαιρετικό αγώνα και είναι πολύ πιθανό να είχε καταφέρει να κατακτήσει τη νίκη αν δεν είχε προκύψει το αυτοκίνητο ασφαλείας στον 22ο γύρο. Η McLaren έδειξε ότι έχει πλέον πολύ καλύτερη κατανόηση της διαχείρισης ενέργειας της μονάδας ισχύος της Mercedes και αυτό φάνηκε από το ρυθμό αγώνα που είχε τη δυνατότητα να ακολουθήσει ο Piastri στη Suzuka, για να μην απειληθεί ποτέ έπειτα από το SC.
Αν και ήταν απογοητευτικό να μην έχει τη δυνατότητα να διεκδικήσει μία νίκη που έδειχνε ότι ήταν δική του να χάσει, κατάφερε να σημειώσει το πρώτο βάθρο της McLaren στη φετινή σεζόν. Έτσι έσπασε και το σερί των «1-2» της Mercedes. Παράλληλα, η McLaren έγινε η πρώτη ομάδα που κατάφερε να ανέβει στο 2ο σκαλί του βάθρου, έχοντας κάνει ένα ξεκάθαρο -και μεγάλο- βήμα προόδου, σε μία πίστα που σίγουρα ταίριαζε περισσότερο στην MCL40.
(το κείμενο θα ενημερωθεί περαιτέρω)
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
