F1-GP Αυστραλίας: «1-2» της Mercedes, στρατηγικό λάθος της Ferrari
H Mercedes σημείωσε στο Grand Prix Αυστραλίας, τον εναρκτήριο αγώνα της νέας εποχής της Formula 1το 61ο «1-2» στην ιστορία της και το πρώτο χωρίς τον Lewis Hamilton από το 1955. O George Russell κατέκτησε την 6η νίκη της καριέρας του, με τον Andrea Kimi Antonelli να τον ακολουθεί, ισοφαρίζοντας το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του.
Η Mercedes είχε ταχύτερο ρυθμό και καλύτερη διαχείριση ελαστικών (και ενέργειας), αλλά η Ferrari -όπως ήταν αναμενόμενο- ήταν εκρηκτική στην εκκίνηση, γεγονός που επέτρεψε στον Charles Leclerc να τεθεί επικεφαλής έως την πρώτη στροφή, από την 4η θέση στο grid. Το ενθαρρυντικό για την ιταλική ομάδα ήταν το γεγονός ότι ο Μονεγάσκος είχε τη δυνατότητα να παλέψει με τον Russell στους πρώτους 11 γύρους του αγώνα, καθώς οι δυο τους αντάλλαξαν θέσεις αρκετές φορές, με τον Leclerc να επιστρέφει επικεφαλής άμεσα, όποτε κατάφερνε να περάσει μπροστά του ο Βρετανός οδηγός της Mercedes.
Με αυτή την -πολλά υποσχόμενη για τα νέα μονοθέσια- μάχη, η χρονιά ξεκίνησε με ενδιαφέροντα τρόπο, με τον Leclerc να σχολιάζει ότι η κατάσταση ήταν σαν να μαζεύει μανιτάρια στο ηλεκτρονικό παιχνίδι Mario Kart, που δίνουν μία σύντομη ενίσχυση. Ωστόσο, έπειτα από την εγκατάλειψη του Isack Hadjar από την 4η θέση με πρόβλημα στη μονάδα ισχύος της Red Bull, η Mercedes άρπαξε την ευκαιρία του εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας για να πραγματοποιήσει τα pit stop των οδηγών της και να χάσει 10 δλ. λιγότερα.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Όταν ξεκίνησε το VSC, οι τέσσερις πρώτοι είχαν περάσει την είσοδο του pit lane, αλλά στον επόμενο γύρο, η Mercedes κάλεσε και τα δύο μονοθέσιά της στα pits. Η Ferrari αποφάσισε ίσως ότι ήταν πολύ νωρίς στον αγώνα για να φέρει τα μονοθέσιά της στα pits, πιθανότατα στόχευε σε μία πιο κανονική στρατηγική ενός pit stop, παρά τις αντιρρήσεις του Lewis Hamilton ότι ένας από τους δύο οδηγούς της Scuderia θα έπρεπε να έχει επισκεφθεί τα pits, τουλάχιστον τη δεύτερη φορά που πέρασαν από την είσοδο του pit lane, καθώς το VSC διήρκεσε σχεδόν τρεις γύρους.
Ωστόσο, η Ferrari επέλεξε να διατηρήσει τα μονοθέσιά της στην πίστα. Γιατί; Ίσως πίστευε ότι δεν θα είχε τη δυνατότητα να διαχειριστεί τα ελαστικά της αρκετά καλά για να πάει έως τον τερματισμό με ένα pit stop. Θα μπορούσε ίσως να είχε σκεφτεί το ενδεχόμενο των δύο pit stop, όπως έκανε η Mercedes, τουλάχιστον με ένα από τα δύο μονοθέσιά της.
Η επιλογή του ιταλικού pit wall φαινόταν από την αρχή ότι θα κόστιζε. Δεδομένου ότι η Ferrari δεν εκμεταλλεύτηκε ούτε το δεύτερο VSC όταν ο Valtteri Bottas σταμάτησε στην είσοδο του pit lane με πρόβλημα στην Cadillac. Αν και είχαν περάσει 19 δλ. με κίτρινη σημαία, ο Leclerc βρισκόταν πολύ κοντά στην είσοδο του pit lane όταν αποφασίστηκε να ενεργοποιηθεί το δεύτερο VSC, ενώ με τον Hamilton, που βρισκόταν λίγο πιο πίσω, ίσως η ομάδα να μπορούσε να έχει κάνει κάτι διαφορετικό. Στο τέλος του 19ου γύρου φαίνεται ότι η ιταλική ομάδα δεν ήθελε να ρισκάρει καθώς το VSC θα τελείωνε αρκετά σύντομα.
Όπως εξελίχθηκαν τα πράγματα όμως, η Ferrari αναγκάστηκε να κάνει τα pit stop των οδηγών της σε αγωνιστικές συνθήκες, χάνοντας περίπου 10 δλ. περισσότερα από τα pit stop της Mercedes. Αυτό στέρησε τη δυνατότητα από τους οδηγούς της να παλέψουν για τη νίκη, καθώς οι Mercedes είχαν επίσης τη δυνατότητα να διατηρήσουν τα σκληρά ελαστικά τους σε πολύ καλύτερη κατάσταση, ώστε να καταφέρουν να φτάσουν έως τον τερματισμό με αυτά, κάνοντας 46 γύρους.
Αμφότερες οι Mercedes βρέθηκαν με ελάχιστη ενέργεια στην μπαταρία στην εκκίνηση, για αυτό και τις είδαμε να χάνουν θέσεις, παρουσιάζοντας και σπινάρισμα στο ξεκίνημα. O Russell κοίταζε για τον Hadjar στους καθρέπτες του, όταν είδε τον Leclerc να έρχεται από το… πουθενά, όπως είπε. Αντιθέτως, οι Ferrari είχαν εξαιρετικές εκκινήσεις, που τους επέτρεψαν να ανέβουν από την 4η και 7η θέση στην 1η και 3η, με τον Russell ανάμεσά τους.
Στις μάχες του με τον Leclerc, ο Russell παραδέχθηκε ότι έκανε λάθος και σε μία από αυτές δεν πάτησε το boost για να παραμείνει μπροστά από τη Ferrari. Είχε επίσης και ένα μπλοκάρισμα φρένων στην 1η στροφή, και ενώ έδειχνε ότι είχε περάσει μπροστά, έχασε και πάλι την πρώτη θέση, με το Leclerc να κάνει πολύ καλή δουλειά.
Έπειτα από τις στρατηγικές επιλογές των δύο ομάδων στο πρώτο VSC όμως, η μάχη για τη νίκη τελείωσε απότομα. Η μάχη των δύο πρώτων είχε επιτρέψει τόσο στον Hamilton, όσο και στον Antonelli να πλησιάσουν αρκετά κοντά. Ο Ιταλός είχε πολύ κακή εκκίνηση, καθώς είχε πέσει στην 6η θέση. Αλλά μέχρι τον 7ο γύρο είχε καταφέρει να βρεθεί 4ος.
Το θετικό είναι ότι η διαφορά μεταξύ της Mercedes και της Ferrari σε ρυθμό αγώνα δεν ήταν τόσο μεγάλη όσο φάνηκε ότι θα ήταν από τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών, όπου όμως η Ferrari δεν είχε αποδώσει το μέγιστο που θα μπορούσε. Οι εκκινήσεις της SF-26 επέτρεψαν στην ιταλική ομάδα να έχει ελπίδες για τη νίκη, τις οποίες σκόρπισε με την απόφαση να μην εκμεταλλευτεί το VSC.
(το κείμενο θα ενημερωθεί περαιτέρω)
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
