F1-GP Ολλανδίας: Ο Oscar Piastri νικητής σε κοντράστ συναισθημάτων
Ένα τεράστιο κοντράστ συναισθημάτων για τους δύο διεκδικητές του φετινού τίτλου της Formula 1 επεφύλασσε το Grand Prix Ολλανδίας. Ο Oscar Piastri όντας αλάνθαστος σε έναν πολύ προκλητικό αγώνα με τρία αυτοκίνητα ασφαλείας και ένα VSC, όχι μόνο μετέτρεψε την pole position του στην 7η φετινή του νίκη, αλλά το έκανε με κυριαρχικό τρόπο.
Ο Αυστραλός σημείωσε το grand slam, δηλαδή νίκη, pole, ταχύτερο γύρο, και όλους τους γύρους επικεφαλής, για πρώτη φορά στην καριέρα του, ένα πολύ μεγάλο επίτευγμα. Παράλληλα με αυτό, η εγκατάλειψη του Lando Norris φέρνει τον Piastri 34 βαθμούς μπροστά από τον team-mate του στη μάχη του τίτλου. Το γεγονός αυτό θα μπορούσε να καθορίσει την έκβαση του τίτλου.
Είχαμε δει φέτος αρκετές αστοχίες μονάδων ισχύος της Mercedes σε όλες τις υπόλοιπες ομάδες που χρησιμοποιούν τον γερμανικό V6, αλλά ποτέ στη McLaren. Αλλά μόλις 7 γύρους πριν από τον τερματισμό, καπνοί άρχισαν να βγαίνουν από το πίσω μέρος της McLaren του Norris, λόγω διαρροής λαδιού που οδήγησε στην αστοχία της μονάδας ισχύος, ενώ ο Βρετανός βρισκόταν μόλις 1,5 δλ. πίσω από τον team-mate του, παλεύοντας για τη νίκη.
]]>
ΟΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ
Προφανώς, ο Norris ήταν ιδιαίτερα απογοητευμένος με την εξέλιξη των πραγμάτων, καθώς έχασε 18 εξαιρετικά πολύτιμούς βαθμούς. Ο Max Verstappen επωφελήθηκε από την ατυχία του Norris για να τερματίσει 2ος τον αγώνα της πατρίδας του. Παράλληλα, ο rookie Isack Hadjar, με έναν άψογο αγώνα σε πολύ προκλητικές συνθήκες, για να ανέβει για πρώτη φορά στο βάθρο ενός Grand Prix της F1, στη μόλις 15η συμμετοχή του με την ομάδα της Racing Bulls.
Ήταν μία πολύ επικερδής ημέρα για τις ομάδες του μεσαίου γρκουπ, καθώς αμφότερες οι Ferrari εγκατέλειψαν έπειτα από ατυχήματα, και η Mercedes έχασε βαθμούς λόγω ζημιών και ποινών.
Ο Piastri σημείωσε το πρώτο grand slam της McLaren από το 1998 και τον Mika Hakkinen στο GP Μονακό και με αυτή τη νίκη ισοφαρίζει τις 9 νίκες του μάνατζέρ του, Mark Webber. Ακόμα και χωρίς την εγκατάλειψη του Norris, ο Piastri θα ήταν πιθανότατα νικητής, καθώς παρά τις προκλήσεις, δεν επέτρεψε σε κανένα σημείο στον team-mate του να πλησιάσει πιο πολύ από 1,1 δλ.
Ο Αυστραλός είχε αρκετό σπινάρισμα στην εκκίνηση και αναγκάστηκε να υπερασπιστεί τη θέση του, αρχικά από τον Norris και στη συνέχεια από τον Verstappen, ο οποίος επιτέθηκε από την εξωτερική στην πρώτη στροφή. Ο Piastri κατάφερε να απομακρυνθεί 4,3 δλ. για τους 8 γύρους που βρισκόταν πίσω του ο Verstappen. Ο Norris κατάφερε να πλησιάσει στα 3,5 δλ. και έπειτα το πρώτο αυτοκίνητο ασφαλείας προσέφερε την ευκαιρία σε αμφότερους να εισέλθουν στα pits.
Ο Piastri διαχειρίστηκε άψογα όχι μόνο την πρώτη, αλλά και τις άλλες δύο επανεκκινήσεις από την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας, καθώς και τις ψιχάλες στην πίστα μεταξύ των γύρων 15-25 και στο τέλος. Απαντούσε στους χρόνους του Norris όταν ο Βρετανός αύξανε το ρυθμό του και προσπαθούσε να επιτεθεί, με τη διαφορά μεταξύ τους να μην πέφτει σε εμβέλεια DRS εκτός από τον 60ό γύρο, έπειτα από τη 2η επανεκκίνηση.
Στην ουσία, ο Piastri έχτισε τη νίκη του επάνω το πλεονέκτημα της καλύτερης θέσης στην πίστα που κατέκτησε για μόλις 12 χλστ. του δλ. εχθές στις κατατακτήριες δοκιμές, καθώς η πίεση και τα απρόβλεπτα δεν τον επηρέασαν.
Έπειτα από τον 9ο γύρο που ο Norris προσπέρασε τον Verstappen, ξεκίνησε το κυνήγι του Piastri, που εντάθηκε έπειτα από το πρώτο αυτοκίνητο ασφαλείας, με τη διαφορά μεταξύ τους να παραμείνει κάτω από τα 2 δλ. Κανένα από τα pit stop της McLaren δεν ήταν τέλειο σήμερα, αλλά το χειρότερο ήταν το πρώτο του Norris, όπου του δόθηκε το πράσινο φως να φύγει, ενώ ο χειριστής του εμπρός γρύλλου δεν τον είχε απομακρύνει. Στο δεύτερο pit stop του Norris, άργησε να απομακρυνθεί ο πίσω γρύλλος…
Αυτά τα περιστατικά ήταν ενδεχομένως ένα προοίμιο για την ατυχία που θα ακολουθούσε για τον Βρετανό, ο οποίος τώρα έχει πολλή δουλειά να κάνει στους 9 αγώνες που απομένουν για την ολοκλήρωση της σεζόν για να φτάσει τον team-mate του στο βαθμολογικό πίνακα.
Ο Max Verstappen προσπάθησε να κάνει ό,τι μπορούσε για να διεκδικήσει ακόμα και την πρωτοπορία στα πρώτα μέτρα του αγώνα, με το πλεονέκτημα των μαλακών ελαστικών. Ο Piastri τον στρίμωξε στην έξοδο της πρώτης στροφής, κάτι που επανέφερε τον Norris λίγο μπροστά από τον Ολλανδό οδηγό της Red Bull από την εσωτερική στη 2η στροφή. Ωστόσο, ο Verstappen επέμεινε από την εξωτερική και κατάφερε να περάσει με μία γενναία κίνηση, παρότι έχασε το πίσω μέρος της Red Bull στην έξοδο της στροφής.
Ωστόσο, στη συνέχεια δεν είχε το ρυθμό να αντισταθεί στη McLaren του Norris, με τα μαλακά ελαστικά να χάνουν απόδοση πολύ νωρίς στο πρώτο stint. Στο μεσαίο stint, ο Verstappen διέθετε τη μέση γόμα, σε αντίθεση με τους οδηγούς γύρω του, που είχαν τη σκληρή. Προσπάθησε όμως να επιτεθεί στον Norris στην επανεκκίνηση. Στη συνέχεια, ο Hadjar βρισκόταν για πολλούς γύρους στο DRS του Ολλανδού, ο οποίος απλώς διαχειριζόταν την κατάσταση.
Στην τελική επανεκκίνηση, ο Verstappen βρισκόταν ακριβώς πίσω από τον Piastri, και με δύο βαθμίδες πιο μαλακά ελαστικά, αλλά δεν είχε τη δυνατότητα να απειλήσει μέχρι ο Αυστραλός οδηγός να καταφέρει να φέρει στις ιδανικές θερμοκρασίες τη σκληρή γόμα. Δεδομένων των δυσκολιών που αντιμετώπισε η Red Bull σε αυτό τον αγώνα, ο Verstappen ήταν ευχαριστημένος από τη 2η θέση στην πατρίδα του.
Αλλά η χαρά του Ολλανδού μάλλον δεν θα μπορούσε να συγκριθεί με αυτήν του Isack Hadjar, ο οποίος ανέβηκε στο βάθρο για πρώτη φορά στη σύντομη πορεία του στην F1, έχοντας θέσει τις βάσεις για ένα πολύ καλό αποτέλεσμα με έναν εξαιρετικό γύρο στις κατατακτήριες δοκιμές εχθές. Η Racing Bulls ήταν πολύ σταθερή στις πνοές ανέμου στο Q3, και ο Γάλλος έκανε την έκπληξη.
Ήταν αλάνθαστος σε έναν πολύ προκλητικό αγώνα, βρισκόμενος σχεδόν συνεχώς υπό πίεση από ταχύτερα μονοθέσια όπως Ferrari και Mercedes. Προφανώς, ο Hadjar επωφελήθηκε από την εγκατάλειψη του Norris, αλλά αυτό δεν υποβαθμίζει την εξαιρετική δουλειά που έκανε ο Γάλλος για να βάλει τον εαυτό του σε αυτή τη θέση.
Αν και τα πράγματα δεν άλλαξαν πολύ στις πρώτες τέσσερις θέσεις, πίσω τους έγινε… χαμός! Ο Charles Leclerc κατάφερε στον πρώτο γύρο να αποσπάσει την 5η θέση από τον George Russell, έχοντας επιτεθεί μετά την 3η στροφή, αλλάζοντας γραμμή, για να βρεθεί στην εσωτερική της στροφής 5. Στη συνέχεια, ο Μονεγάσκος προσπάθησε να πιέσει τον Hadjar, ο οποίος όμως αντιστεκόταν στον πειρασμό να καλύψει την εσωτερική στην 1η στροφή.
Στη συνέχεια, η Ferrari επέλεξε την επιθετική οδό, καλώντας τον Leclerc στα pits για να κάνει το undercut στον Hadjar, καθώς ήταν ταχύτερος του Γάλλου. Ωστόσο, καθώς ο Leclerc εξερχόταν από τα pits στον 23ο γύρο, ο Lewis Hamilton είχε ατύχημα στην 3η στροφή, που προκάλεσε την επέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας, φέροντας αυτομάτως πλήγμα στη στρατηγική του Leclerc, καθώς όλοι οι υπόλοιποι εισήλθαν στα pits υπό το καθεστώς SC, χάνοντας λιγότερο χρόνο.
Καθώς είχε αρχίσει να ψιχαλίζει πιο έντονα, ο Hamilton, που έως τότε πίεζε τον Russell, άνοιξε τη γραμμή του στη στροφή 3, πάτησε στο πιο ολισθηρό βαμμένο κομμάτι της ασφάλτου, έχασε το πίσω μέρος της Ferrari στο μέσο της στροφής, το έσωσε, αλλά κατέληξε τελικά να χτυπήσει τις μπαριέρες TecPro, καταστρέφοντας το εμπρός δεξί μέρος του μονοθεσίου. Είναι η πρώτη εγκατάλειψη του Hamilton για τη Ferrari και προήλθε από δικό του λάθος.
Αυτό κόστισε μία θέση στον Leclerc, από τον Russell. Στην επανεκκίνηση του 27ου γύρου, ο Leclerc βούτηξε από πολύ πίσω στα φρένα του chicane 11/12 στην εξωτερική του Russell και κατάφερε να ισορροπήσει τη Ferrari μεταξύ χαλικιών και kerb, προσπερνώντας τον Russell με ένα τζαρτζάρισμα. Επρόκειτο για μια θεαματική κίνηση, αλλά ο Leclerc πιθανότατα βρισκόταν εκτός πίστας και έχοντας στριμώξει τη Ferrari του εκεί, προκάλεσε επαφή με τον Russell, η οποία ξήλωσε κάποια κομμάτια από το δάπεδο της Mercedes του Βρετανού.
Αυτό κόστισε έως και 1 δλ. απόδοση στον Russell, ο οποίος δεν μπορούσε να αντεπιτεθεί. H Mercedes διέταξε τον Russell να παραχωρήσει τη θέση του στον team-mate του, Andrea Kimi Antonelli, ο οποίος είχε καλύτερο ρυθμό και θα μπορούσε να απειλήσει τον Leclerc. H Mercedes επιχείρησε το undercut επί του Μονεγάσκου, καλώντας στα pits τον Antonelli στο τέλος του 51ου γύρου, ενώ η Ferrari είχε πει στον οδηγό της να σηκώνει το πόδι του από το γκάζι πριν από τις ζώνες πέδησης (lift & coast).
H Ferrari απάντησε άμεσα, και εξερχόμενος από τα pits, ο Leclerc επέστρεψε στην πίστα ακριβώς μπροστά από τον Antonelli. Ο Ιταλός είδε μία ευκαιρία -που ποτέ δεν υπήρξε- στη στροφή 3, επιχειρώντας να προσπεράσει από την εσωτερική της κεκλιμένης στροφής, κάτι που δεν έχουμε δει ποτέ στην F1 από τότε που επέστρεψε στο Zandvoort.
Η Mercedes του Ιταλού παρουσίασε έντονη υποστροφή και ο Antonelli δεν πρόλαβε να φρενάρει αρκετά για να μη χτυπήσει τον πίσω αριστερό τροχό του Leclerc, ο οποίος προσέκρουσε στον τοίχο, με το εμπρός μέρος της Ferrari να καταστρέφεται και τον ίδιο να οδηγείται στην εγκατάλειψη. Ήταν ξεκάθαρο λάθος του Antonelli, το οποίο οδήγησε σε ποινή 10 δλ. για τον Ιταλό. Το αποτέλεσμα ήταν η Ferrari να μη σημειώσει καν βαθμούς, σε ένα εξαιρετικά απογοητευτικό Σαββατοκύριακο. Υπάρχει πιθανότητα ο Leclerc να δεχθεί ποινή στη σειρά εκκίνησης του GP Ιταλίας για το περιστατικό με τον Russell.
(το κείμενο θα ενημερωθεί περαιτέρω)
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
