F1-GP Κίνας: Ο Andrea Kimi Antonelli έγινε ο νεότερος poleman στην ιστορία
Στις κατατακτήριες δοκιμές του Grand Prix Κίνας, ο 19χρονος Ιταλός Andrea Kimi Antonelli κατέρριψε το ρεκόρ του νεότερου poleman στην ιστορία της Formula 1, που είχε θέσει ο Sebastian Vettel (στα 21 του χρόνια στο GP Ιταλίας του 2008), καθώς ο Ιταλός εξασφάλισε για πρώτη φορά την πρώτη θέση εκκίνησης -σε αγώνα- στη σύντομη μέχρι στιγμής πορεία του.
Ο Antonelli είναι επίσης ο νεότερος οδηγός που έχει σημειώσει ταχύτερο γύρο και έχει προηγηθεί σε αγώνα της F1 και έγινε ο πρώτος Ιταλός poleman από τον Giancarlo Fisichella το 2009 (στο GP Βελγίου). Ακόμα και με τον George Russell να αντιμετωπίζει αρκετά σημαντικά προβλήματα, η Mercedes κατάφερε να «κλειδώσει» την πρώτη σειρά εκκίνησης, εξασφαλίζοντας τις δύο πρώτες θέσεις.
F1 Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) (3)
” data-medium-file=”https://www.motorone.gr/wp-content/uploads/2026/03/F1-Andrea-Kimi-Antonelli-Mercedes-3-1-300×200.jpg” data-large-file=”http://auto-moto-news.gr/wp-content/uploads/2026/03/F1-Andrea-Kimi-Antonelli-Mercedes-3-1.jpg” width=”755″ height=”503″ align=”left” title=”F1 Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) (3)”>
Τα καλύτερα στιγμιότυπα από τις κατατακτήριες δοκιμές του GP Κίνας
Εντέλει, η επίδοση του Russell ήταν αρκετή για να τον φέρει 0,22 δλ. πίσω από τον team-mate του και εμπρός από όλους τους υπόλοιπους. Πίσω από τις Mercedes θα παραταχθούν και πάλι οι δύο Ferrari, με τον Lewis Hamilton να κινείται μόλις 0,015 δλ. ταχύτερα από τον Charles Leclerc στην εσωτερική μάχη της Scuderia. Οι επιδόσεις τους όμως απείχαν 0,35 δλ. από την κορυφή.
Ο Hamilton ανέφερε ότι ήταν δύσκολο να συνθέσει τον ιδανικό γύρο, λόγω των ανέμων που έπνεαν στην πίστα, στην οποία ο Leclerc παραδοσιακά δεν τα πάει πολύ καλά, ίσως λόγω του περιορισμού στην πρόσφυση του εμπρός άξονα, καθώς προτιμάει την υπερστροφή. O Μονεγάσκος πιστεύει ότι τα πράγματα θα είναι καλύτερα για τον ίδιο στον αγώνα, όπου η Ferrari μπορεί να ποντάρει και στις καλές εκκινήσεις της.
Σε μία αρκετά συμμετρική σειρά εκκίνησης, τουλάχιστον στις πρώτες θέσεις, πίσω από τις Ferrari θα παραταχθούν οι δύο οδηγοί της McLaren, με τον Oscar Piastri να γράφει χρόνο μόλις 0,058 δλ. ταχύτερο από αυτόν του team-mate του. Η βρετανική ομάδα φαινόταν ότι ίσως θα μπορούσε να παλέψει και πάλι με τη Ferrari στις κατατακτήριες δοκιμές, αλλά τελικά δεν τα κατάφερε.
Ο Norris δήλωσε ότι η τελευταία στροφή στη Σαγκάη είναι η χειρότερη της χρονιάς για τον ίδιο, καθώς δεν καταφέρνει να τη διανύσει όπως θα ήθελε. Στην τελική του προσπάθεια έκανε λάθος εκεί και έχασε χρόνο. Ο Βρετανός δήλωσε ότι η McLaren υστερεί στην αποδέσμευση ενέργειας από τη μονάδα ισχύος, ενώ ο Piastri ανέφερε ότι το μονοθέσιο δεν έχει αρκετή πρόσφυση. Υπενθυμίζουμε ότι η McLaren διατηρεί ουσιαστικά το ίδιο αεροδυναμικό πακέτο με την έκδοση που παρουσιάστηκε στα τέλη Ιανουαρίου.
Ο Pierre Gasly έκανε -όπως και χθες- άλλη μία πολύ καλή εμφάνιση με την εξαιρετική στις κατατακτήριες δοκιμές Alpine, για να καταφέρει να βρεθεί στην 7η θέση, εμπρός από τους δύο οδηγούς της Red Bull, με τον Max Verstappen μόλις 0,12 δλ. ταχύτερο από τον Isack Hadjar, ο οποίος δήλωσε ότι η δύστροπη συμπεριφορά του μονοθεσίου είχε παραμείνει η ίδια με πριν. Παρά τις μεγάλες αλλαγές στο στήσιμο, η ισορροπία δεν βελτιώθηκε.
Ο Verstappen ανέφερε ότι δεν μπορεί να «στηριχθεί» στο μονοθέσιο στην είσοδο των στροφών, καθώς η ισορροπία είναι απρόβλεπτη. Είναι προβλήματα που η ομάδα αντιμετωπίζει εδώ και 2 χρόνια με το μονοθέσιό της, αλλά φέτος δεν έχει βρει -ακόμη τουλάχιστον- τον τρόπο να τα ξεπεράσει. Κάθε γύρος αποτελούσε αγώνα για επιβίωση δήλωσε ο Verstappen.
Έχοντας εισέλθει στο qualifying με 4 σετ μαλακών ελαστικών, η Red Bull προσπάθησε να προκριθεί στο δεύτερο σκέλος χρησιμοποιώντας τη μέση γόμα, αλλά στο τέλος αναγκάστηκε να «ξοδέψει» ένα σετ μαλακών ελαστικών και άλλα δύο στο Q2. Συνεπώς, οι οδηγοί της είχαν μόνο ένα σετ φρέσκων ελαστικών για το Q3. O Oliver Bearman κατάφερε να εισέλθει (όπως και χθες) στο Q3, για να συμπληρώσει την πρώτη δεκάδα με τη Haas.
Ο Hadjar δεν βελτίωσε το χρόνο του στην τελική του προσπάθεια, με κακό πέρασμα από το 3ο sector, αλλά κατάφερε να προκριθεί στο τελικό σκέλος με διαφορά μόλις 2 χλστ. του δλ. από τον -μόνιμα 11ο φέτος στις κατατακτήριες δοκιμές- Nico Hulkenberg με την Audi και 5 χλστ. του δλ. από τον Franco Colapinto (Alpine).
Στο τέλος του δεύτερου σκέλους, ο Gabriel Bortoleto πάτησε άτσαλα στο kerb στην είσοδο της τελευταίας στροφής, έχασε τον έλεγχο της Audi και χτύπησε ελαφρά στον τοίχο της εισόδου του pit lane.
Αυτό προκάλεσε κίτρινες σημαίες που ουσιαστικά εξουδετέρωσαν τις τελικές γρήγορες προσπάθειες των Esteban Ocon (13ος) και Arvid Lindlbad (15ος), o οποίος θα εκκινήσει πίσω από τον team-mate του στη Racing Bulls, Liam Lawson. O Lindblad O Lindblad είχε αντιμετωπίσει ένα πρόβλημα στο Q1, με τη Racing Bulls να τον καλεί στα pits, αλλά η ομάδα κατάφερε να στείλει ξανά στην πίστα τον Βρετανό.
Όπως είχε συμβεί και στις χθεσινές κατατακτήριες δοκιμές για το σπριντ, οι οδηγοί των ίδιων τριών ομάδων αποκλείστηκαν από τη συνέχεια της διαδικασίας έπειτα από την ολοκλήρωση του πρώτου σκέλους: η υπέρβαρη Williams, η Aston Martin που αντιμετωπίζει προβλήματα δονήσεων με τη μονάδα ισχύος της Honda και η νεοσύστατη Cadillac είναι οι ουραγοί στο GP Κίνας. Αξιοσημείωτο το γεγονός ότι ο Valtteri Bottas (20ός) κατάφερε να γράψει χρόνο ταχύτερο από αυτόν του Lance Stroll, πέραν του Sergio Perez.
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
