F1-GP Κατάρ: Η McLaren «χάρισε» τη νίκη στον Max Verstappen

Ο Max Verstappen είναι ο μεγάλος νικητής του Grand Prix Κατάρ και αποδέκτης ενός ακόμη… δώρου της McLaren προς τον Ολλανδό, έπειτα από το διπλό αποκλεισμό GP Λας Βέγκας. Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, η McLaren επέτρεψε στον Verstappen να πλησιάσει -επικίνδυνα- κοντά στον Lando Norris στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Οδηγών της Formula 1 (στους 12 βαθμούς), και να «προσπεράσει» τον Oscar Piastri (με διαφορά 4 βαθμών). H νίκη του Αυστραλού θα ήταν σχεδόν σίγουρη αν η McLaren δεν είχε κάνει το κρίσιμο λάθος στην επέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας στον -κρίσιμο- 7ο γύρο.

Όπως είχαμε αναφέρει πριν από τον αγώνα, αυτός ήταν ο κρίσιμος γύρος, διότι από εκεί και πέρα, οι ομάδες μπορούσαν να κάνουν τα δύο stint 25 γύρων και να φτάσουν έως τον τερματισμό. Ωστόσο, σε αντίθεση με όλο το υπόλοιπο grid, που «βούτηξε» στα pits για να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία, η McLaren επέλεξε να διατηρήσει τα μονοθέσιά της στην πίστα.

Το αποτέλεσμα; Να βρεθούν με τον Verstappen ακριβώς πίσω τους, αλλά με τον Ολλανδό να «χρωστάει» ένα pit stop λιγότερο. Γιατί το έκανε αυτό η McLaren; Ήταν απόρροια της προσπάθειας να μεταχειριστεί ισότιμα τους οδηγούς της; Διότι αν εισέρχονταν και οι δύο μαζί στα pits, ο Norris, όντας πίσω, πιθανότατα θα έχανε λίγο χρόνο, περιμένοντας την ολοκλήρωση του pit stop του team-mate του.

]]>

ΟΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ

Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το GP Κατάρ

Ωστόσο, αν όντως η McLaren πήρε την απόφαση που πήρε για το λόγο αυτό, δεν κατανοούσε εκείνη τη στιγμή ότι έκανε τη χειρότερη κίνηση που θα μπορούσε να έχει επιλέξει, καθώς έχασε μία σχεδόν σίγουρη νίκη για τον Piastri και το βάθρο για τον Norris. Μπορεί να πίστευε -σύμφωνα με τα δεδομένα του σπριντ- ότι έχει αρκετά μεγάλο πλεονέκτημα ρυθμού για να καταφέρει να ανακάμψει στη συνέχεια;

Άλλωστε, ο Oscar Piastri κατάφερε να πλησιάσει τον Verstappen στα 8 δλ. μέχρι το τέλος, δηλαδή με… μπακαλίστικούς λογαριασμούς, ο Αυστραλός είχε 18 δλ. ταχύτερο ρυθμό αγώνα από τον Ολλανδό οδηγό της Red Bull, ο οποίος βέβαια δεν πίεζε απαραίτητα στους τελευταίους γύρους.

Ο Piastri είπε στην ομάδα του στον ασύρματο: «Άφωνος. Δεν έχω λόγια…» για τον τρόπο με τον οποίο η McLaren έχει μετατρέψει σε θρίλερ την υπόθεση τίτλος φέτος και έβαλε τον Αυστραλό σε πολύ μειονεκτική -3η- θέση (16 βαθμούς μακριά από την κορυφή) για τη διεκδίκηση του Πρωταθλήματος, με μόνο το φινάλε της σεζόν να απομένει στο Άμπου Ντάμπι…

To πρόβλημα για τη McLaren είναι ότι όταν είσαι επικεφαλής, δεν έχεις κάποιον μπροστά σου, από τον οποίο να… αντιγράψεις τη σωστή στρατηγική σε κρίσιμες στιγμές, όπως η επέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας. Ο επικεφαλής της βρετανικής ομάδας, Andrea Stella, επιβεβαίωσε ότι επρόκειτο για συνειδητή απόφαση και όχι λάθος, εξηγώντας ότι η McLaren δεν περίμενε όλους τους υπόλοιπους τους οδηγούς να εισέλθουν στα pits. Όταν βλέπεις όλους τους υπόλοιπους να κάνουν το αντίθετο από σένα, τότε ξέρεις ότι έχεις κάνει λάθος…

Η βρετανική ομάδα φοβόταν μη βρεθούν οι οδηγοί της πίσω από πιο αργά μονοθέσια που επέλεγαν να μην εισέλθουν στα pits. Ήθελε να διατηρήσει «ευελιξία» για τη συνέχεια του αγώνα, καθώς όσοι εισήλθαν στα pits στο τέλος του 7ου γύρου, ήταν αναγκασμένοι να επισκεφθούν ξανά τα pits στον 32ο γύρο και το τελικό τους stint θα ήταν ακριβώς 25 γύρους πάλι. Αυτό δεν άφηνε περιθώρια στις ομάδες να κάνουν εκμεταλλευτούν την περίπτωση μελλοντικής παρέμβασης αυτοκινήτου ασφαλείας – η οποία όμως δεν ήρθε ποτέ…

Το να περιμένεις για ένα μελλοντικό safety car που μπορεί και να μην έρθει -όπως συνέβη-  και να μην λαμβάνεις δράση σε αυτό που εκτυλίσσεται μπροστά σου, αποτελεί λάθος παρόμοιο με αυτά που είχαμε δει από τη McLaren πέρυσι στα GP Καναδά και Μ. Βρετανίας, όπου και εκεί είχαν «πετάξει» σίγουρες νίκες. Για άλλη μία φορά, η McLaren προτίμησε τη συντηρητική λύση, με την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας να έρχεται ακριβώς στο γύρο που θα επέτρεπε στους οδηγούς να εισέλθουν στα pits και να κάνουν άλλα δύο stint 25 γύρων.

Προφανώς, όλες οι ομάδες είχαν συζητήσει το ενδεχόμενο αυτό, δεδομένων των περιορισμών της Pirelli όσον αφορά τα ελαστικά. Εφόσον υπάρχει διαθέσιμο το κέρδος να κάνεις ένα pit stop με απώλεια χρόνου γύρω στα 16 αντί για 26 δλ. γιατί να μην την πάρεις; Ίσως η McLaren, στις κρίσιμες στιγμές για τον τίτλο, με τεχνικούς που δεν έχουν κάνει Πρωταθλητισμό μέχρι στιγμής, την πιάνει πανικός και επιλέγει να ποντάρει πάντα στη συντηρητική λύση, η οποία ήταν προφανώς λανθασμένη σήμερα.

Ο Piastri ήταν εξαιρετικά απογοητευμένος διότι κυριάρχησε σε ολόκληρο το Σαββατοκύριακο -το οποίο χαρακτήρισε ως το καλύτερό του στην F1- και ήταν για πρώτη φορά από το GP Ολλανδίας σε θέση να νικήσει. Θα μπορούσε να έχει μειώσει τη βαθμολογική διαφορά από τον Norris πολύ περισσότερο, αλλά η λανθασμένη επιλογή της McLaren δεν του το επέτρεψε και αυτό είναι δύσκολο να το καταπιεί. Ο Αυστραλός δήλωσε ότι άφησε την επιλογή στα χέρια της ομάδας (όπως και ο team-mate του), καθώς οι τεχνικοί της έχουν όλα τα δεδομένα στη διάθεσή τους.

Ο CEO της McLaren, Zak Brown δικαιολογήθηκε λέγοντας ότι η σκληρή γόμα ήταν πιο γρήγορη από αυτό που είχαν προβλέψει οι ομάδες και ο Stella συμπλήρωσε ότι δεν υπήρχε αρκετή καταπόνηση ελαστικών για να δημιουργήσει μεγάλη διαφορά απόδοσης προς το τέλος των stint. Αλλά όταν αποχώρησε το αυτοκίνητο ασφαλείας (στο τέλος του 10ου γύρου), φαινόταν ανέφικτο για τους οδηγούς της McLaren να καλύψουν τη διαφορά ενός ολόκληρου pit stop καθώς έως τον 25ο γύρο, που ήταν υποχρεωμένοι να εισέλθουν στα pits, ο Verstappen βρισκόταν 8 δλ. πίσω από τον επικεφαλής Piastri.

O ρυθμός του Verstappen ήταν αρκετά καλός για να διατηρήσει οπτική επαφή με τις McLaren πριν από το pit stop τους. Από εκεί και έπειτα, είχε 18 δλ. προβάδισμα επί του Piastri. Ο Ολλανδός τοποθέτησε τη σκληρή γόμα στο pit stop του στο τέλος του 32ου γύρου. Ο Piastri είχε καταφέρει μέχρι τότε να μη χάσει πολύ χρόνο πίσω από τον Andrea Kimi Antonelli, τον οποίο προσπέρασε με μία αποφασιστική κίνηση στην 1η στροφή του 30ού γύρου, αλλά δεν μπορούσε να κάνει το ίδιο και με τον Sainz, τον οποίο περίμενε να επισκεφθεί τα pits.

Όταν βρέθηκε ξανά επικεφαλής, ο Piastri πίεσε όσο μπορούσε, και πάτησε στα χαλίκια της στροφής 14, σημείο έπειτα από το οποίο δεν είχε τη δυνατότητα να αυξήσει τη διαφορά του από τον Verstappen, πέραν των 9 δλ., καθώς τα ελαστικά του είχαν καταπονηθεί. Οπότε, ο Piastri πίεσε την ομάδα να εισέλθει ξανά στα pits, στο τέλος του 42ου γύρου, για να επιτεθεί ξανά. Αλλά είχε να καλύψει 18 δλ. σε 13 γύρους, κάτι ανέφικτο.

Now it’s Piastri giving everyone at McLaren a huge fright 😮#F1 #QatarGP pic.twitter.com/HgT8vShLoD

— Formula 1 (@F1) November 30, 2025

Αυτό επέτρεψε στον Verstappen ουσιαστικά ανενόχλητο να κατακτήσει την 7η νίκη του στη φετινή σεζόν, ισοφαρίζοντας αυτές των Norris και Piastri, για να βρεθεί μόλις 12 βαθμούς μακριά από τον επικεφαλής της βαθμολογίας, Lando Norris. Μάλιστα, ο Βρετανός ήταν τυχερός σε διάφορες φάσεις του αγώνα, έχοντας χάσει τη δεύτερη θέση στην εκκίνηση από τον Verstappen, σπινάροντας στα πρώτα μέτρα από τη σκονισμένη πλευρά της πίστας.

Verstappen and Norris side-by-side into Turn1!

Watch the race start 🎥#F1 #QatarGP pic.twitter.com/g290uLf8Mq

— Formula 1 (@F1) November 30, 2025

Ο Fernando Alonso «έφτιαξε» τον αγώνα των McLaren, ακολουθώντας τη συνήθη τακτική του να επιβραδύνει τους αντιπάλους του προστατεύοντας τα ελαστικά του (δημιουργώντας ένα τρενάκι 11 μονοθεσίων με DRS πίσω του) και να αναπτύσσει διαφορά ασφαλείας λίγο πριν από το pit stop.

Αυτή η τακτική του Alonso επέτρεψε στον Norris να επιστρέψει στην πίστα έπειτα από το πρώτο του pit stop εμπρός από την Aston Martin του Ισπανού. Ωστόσο, το δεύτερο stint του Norris ήταν αρκετά δύσκολο, καθώς υπερθέρμανε τα ελαστικά του στις γρήγορες στροφές, πάτησε και στα χαλίκια στη στροφή 14 και και ο Verstappen τον είχε πλησιάσει σε εμβέλεια DRS μέχρι η McLaren αποφασίσει να καλέσει και τον Norris νωρίτερα στα pits, όπως είχε απαιτήσει και ο Piastri.

Scary moment for Lando 😱#F1 #QatarGP pic.twitter.com/O1BxoCgzos

— Formula 1 (@F1) November 30, 2025

Eπειδή ο Norris δεν είχε τον ίδιο καλό ρυθμό του Piastri, έπειτα από το pit stop του επέστρεψε στην πίστα στην 5η θέση, πίσω από τη Mercedes του Andrea Kimi Antonelli. O Norris δεν έδειχνε ικανός να προσπεράσει τον Ιταλό, καθώς η Mercedes είχε πολύ καλή έξοδο από τις στροφές.

Here’s the moment Norris lost ground as he exited the pits 👀#F1 #QatarGP pic.twitter.com/0sO97BSknC

— Formula 1 (@F1) November 30, 2025

Ωστόσο, ο Norris στάθηκε τυχερός, καθώς στον προτελευταίο γύρο, ο Antonelli έχασε το πίσω μέρος της Mercedes στη στροφή 9, βρέθηκε με πιο κλειστή γραμμή στην είσοδο της 10, πάτησε στο σκονισμένο κομμάτι της πίστας και βγήκε εκτός.

Αυτό επέτρεψε στον Norris να περάσει μπροστά και να πάρει άλλους δύο πολύτιμούς βαθμούς. Το λάθος του Antonelli θα μπορούσε στο τέλος να… κρίνει τον τίτλο, καθώς τώρα, αν ο Norris ανέβει στο βάθρο του GP Άμπου Ντάμπι, θα στεφθεί αυτομάτως Πρωταθλητής, ενώ με την 5η θέση σήμερα, δεν θα συνέβαινε αυτό και η διαφορά από τον Verstappen θα ήταν 10 βαθμοί. Ο Norris προσπάθησε να πιέσει και τον Carlos Sainz, που βρισκόταν μπροστά του, αλλά δεν πρόλαβε να του επιτεθεί. Οπότε ο Βρετανός περιορίστηκε στην 4η θέση.

Ο Carlos Sainz ήταν περιχαρής με το δεύτερο φετινό του βάθρο, το οποίο κέρδισε επάξια. Έχοντας εκκινήσει από την 7η θέση, είχε βρεθεί 5ος έπειτα από το λάθος του George Russell στη 2η στροφή. Στο πρώτο pit stop, ο Ισπανός κατάφερε να περάσει μπροστά και από την άλλη Mercedes, του Antonelli, καθώς η γερμανική ομάδα δεν εκμεταλλεύτηκε ένα κενό στην… κυκλοφοριακή συμφόρηση του pit lane στο ξεκίνημα του 8ου γύρου για να  απελευθερώσει τον Ιταλό.

Με τις αλλαγές που είχε κάνει στο στήσιμο της Williams μετά το σπριντ, ο Sainz είχε πολύ ανταγωνιστικό ρυθμό αγώνα, σε μία πίστα που η ομάδα προέβλεπε ότι θα δυσκολευτεί. Τέσσερις γύρους πριν από το τέλος, ο Sainz φαίνεται να έχασε ένα κομμάτι από το δάπεδο -μάλλον- της Williams, το οποίο έκανε το μονοθέσιο να μη στρίβει σωστά στις δεξιές καμπές, αλλά κατάφερε να διατηρήσει τη McLaren του Norris πίσω του.

Με το βάθρο του Sainz, η Williams εξασφάλισε και μαθηματικά την 5η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, μία πολύ καλή επίδοση από την 9η πέρυσι ομάδα, η οποία θα την τονώσει και οικονομικά, κατά 40-50 περίπου εκατομμύρια δολάρια από το μερίδιο εμπορικών δικαιωμάτων.

Ο Antonelli είχε καταφέρει να προσπεράσει τον team-mate του από την εξωτερική πριν από την πρώτη στροφή ουσιαστικά, και θα μπορούσε να είχε ανέβει ξανά στο βάθρο, αν η Mercedes τον είχε απελευθερώσει από όταν έπρεπε στο πρώτο pit stop. Έπειτα από αυτό κόλλησε πίσω από τον Sainz και έκανε στο τέλος το λάθος που του κόστισε και την 4η θέση, με αποτέλεσμα να καταλήξει 5ος.

Ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff ήταν εκνευρισμένος με αυτό που είπε ο μηχανολόγος αγώνων του Verstappen, Gianpiero Lambiase, ότι ίσως ο Antonelli είχε αφήσει τον Norris να περάσει. Αλλά τότε, ο Lambiase δεν είχε δει τα replay από το λάθος του Ιταλού. Ο Wolff προσέγγισε τον Lambiase και ξεκαθάρισαν μεταξύ τους την κατάσταση.

Μία τυχερή 6η θέση πήρε ο George Russel, ο οποίος είχε κακή εκκίνηση από τη σκονισμένη πλευρά του grid, για να χάσει την 4η θέση από τον Antonelli. Μία στιγμή υποστροφής στη 2η στροφή του κόστισε άλλες δύο θέσεις από τους Sainz και Alonso. Στη συνέχεια, το γεγονός ότι περίμενε πίσω από τον team-mate του στα pits, τον έριξε πίσω και από τον Isack Hadjar.

O Βρετανός δεν μπορούσε να πλησιάσει ούτε σε εμβέλεια DRS τους προπορευόμενους και ήταν τυχερός που ο Alonso είχε ένα τετ-α-κέ 360 μοιρών στον 41ο γύρο, το οποίο επέτρεψε στους Hadjar και Russell να περάσουν μπροστά του. Ο Γάλλος είχε κλατάρισμα ελαστικού μόλις δύο γύρους πριν από το τέλος και αυτό προώθησε τον Russell στην 6η θέση. Όταν βρέθηκε σε καθαρή πίστα, είχε πλέον τη δυνατότητα να κινηθεί 1 δλ. ταχύτερα. Η Mercedes δεν κατάφερε σήμερα να εξασφαλίσει τη 2η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και μαθηματικά, αλλά θα είναι πολύ δύσκολο να τη χάσει στο Άμπου Ντάμπι.

Ο Fernando Alonso είδε την καρό σημαία στην 7η θέση, εμπρός από τον Charles Leclerc, ο οποίος δεν κατάφερε να κάνει κάτι καλό με τη Ferrari, η οποία δεν ήταν καθόλου ανταγωνιστική. Ο επικεφαλής της Scuderia, Frederic Vasseur, δήλωσε ότι η ομάδα δεν κατάφερε ποτέ να βρει ένα καλό στήσιμο για το μονοθέσιο και το απέδωσε στις πολύ υψηλές πιέσεις ελαστικών που όρισε η Pirelli…

Hulkenberg goes into the barriers after contact with Gasly which brings out the Safety Car 🎥#F1 #QatarGP pic.twitter.com/LTtqDUdhM9

— Formula 1 (@F1) November 30, 2025

Ο Leclerc είδε τον Nico Hulkenberg να τον προσπερνά με τη Sauber (εφοδιασμένη με τα μαλακά ελαστικά) στο 2ο μόλις γύρο, πριν ο Γερμανός συγκρουστεί με τον Pierre Gasly, τον οποίο προσπαθούσε να προσπεράσει από την εξωτερική. Παρότι ο Hulkenberg άφησε πολύ χώρο στον Gasly, ο Γάλλος δεν κατάφερε να αποφύγει την επαφή αν και φρέναρε έντονα στην προσπάθειά του να το κάνει. Αυτό ήταν το περιστατικό που προκάλεσε την επέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας στον 7ο γύρο. Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν ο Liam Lawson με τη Racing Bulls και ο Yuki Tsunoda με τη Red Bull.

Σχετικά άρθρα:

Τι πρέπει να συμβεί για να βρεθείς σε ψυχιατρείο με εισαγγελική εντολή; Όλα όσα αξίζει να γνωρίζετε με αφορμή την υπόθεση Μαζωνάκη Δοκιμάζουμε το Skoda Enyaq Coupe 85x 4×4 Sportline F1: O ειδικός χρωματισμός της Haas για το GP ΗΠΑ Οδηγώντας το Leapmotor B10 – Cars Electric