F1: H FIA απαγόρευσε το «τρικ» των Mercedes και Red Bull

Μία λειτουργία στη μονάδα ισχύος των Mercedes HPP και Red Bull Ford Powertrains, η οποία επέτρεπε την άμεση διακοπή παροχής ισχύος από το ηλεκτρικό σύστημα (και όχι σταδιακή, όπως προβλέπουν οι κανονισμοί) στις κατατακτήριες δοκιμές απαγόρευσε η FIA, αφότου αποκαλύφθηκε η χρήση της έπειτα από το Grand Prix Ιαπωνίας, όπου προέκυψε και πιθανό ζήτημα ασφάλειας.

Οι προαναφερθέντες κατασκευαστές είχαν βρει έναν έξυπνο τρόπο να παρακάμψουν την υποχρεωτικά σταδιακή μείωση ισχύος του ηλεκτρικού συστήματος (50 kW ανά δευτερόλεπτο) όταν εξαντλείται η ενέργεια της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος στο τέλος μίας γρήγορης προσπάθειας στις κατατακτήριες δοκιμές. Ο κανονισμός σταδιακής μείωσης της ισχύος έχει εφαρμοστεί για να μην εμφανίζουν τα μονοθέσια απότομη πτώση ταχύτητας.

Ωστόσο, οι Mercedes HPP και Red Bull Powertrains είχαν καταφέρει να βρουν τρόπο να αποδεσμεύουν πλήρη ισχύ από το ηλεκτρικό σύστημα έως την εξάντληση της ενέργειας της μπαταρίας, γεγονός που τους έδινε 50-100 kW πλεονέκτημα για μικρό χρονικό διάστημα, σε σχέση με τους αντιπάλους τους που παρουσίαζαν σταδιακή μείωση ισχύος.

]]>

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…

Οι Mercedes HPP και Red Bull Powertrains είχαν τη δυνατότητα να το κάνουν αυτό, εκμεταλλευόμενες μία πρόβλεψη των κανονισμών, σύμφωνα με την οποία μπορεί να απενεργοποιηθεί ο ηλεκτροκινητήρας για έκτακτους τεχνικούς λόγους, ώστε να αποφευχθεί η πρόκληση ζημιάς.

Μέσω της απενεργοποίησης της MGU από τον οδηγό, οι ομάδες με μονάδες ισχύος των Mercedes HPP και Red Bull Ford Powertrains μπορούσαν να αντλήσουν τη μέγιστη ισχύ από τις μονάδες ισχύος έως την εξάντληση της ενέργειας, πληρώνοντας απλά το τίμημα ότι o ηλεκτροκινητήρας δεν θα λειτουργούσε για 60 δευτερόλεπτα μετά από τη διακοπή λειτουργίας του. Ωστόσο, οι οδηγοί δεν χρειάζονταν την επιπλέον ισχύ στους αργούς γύρους στις κατατακτήριες δοκιμές.

Ωστόσο, χωρίς την MGU, οι ομάδες διαπίστωσαν ότι υπήρχε κίνδυνος τα μονοθέσια να κινούνται πολύ αργά έπειτα από την ολοκλήρωση μίας χρονομετρημένης προσπάθειας, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να βρίσκονται σε καταστάσεις όπου δεν μπορούν εύκολα να βγουν εκτός αγωνιστικής γραμμής για να μην εμποδίσουν αντιπάλους που βρίσκονται σε γρήγορους γύρους. Υπήρχε επίσης ο κίνδυνος έως και να ακινητοποιηθεί το μονοθέσιο στην πίστα, προκαλώντας ζήτημα ασφάλειας.

Τώρα, η FIA προχώρησε στην απαγόρευση αυτής της λειτουργίας με σκοπό την εύρεση κέρδους, στα ενημερωμένα τεχνικά έγγραφα που έστειλε στις ομάδες, όπως αναφέρει το The Race, αν και η δυνατότητα παύσης λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα θα παραμείνει για το λόγο που είχε θεσμοθετηθεί, δηλαδή την προστασία του εξοπλισμού.

Σχετικά άρθρα:

Hyundai και Healthy Seas καθαρίζουν τις Ελληνικές θάλασσες Νέο Lotus Eletre: Το PHEV «θηρίο» των 1.400 PS με 0-100 κάτω από 3′ και φόρτιση σε 8 λεπτά Εθνική Οδός Αθηνών – Λαμίας: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Ωρωπό – Πώς πραγματοποιείται η διέλευση από τα σημεία εργασιών Όμιλος ΔΕΗ: Το 85% των επενδύσεών της για το 2024 ήταν σε Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας