F1: H Haas αποκάλυψε ψηφιακά το μονοθέσιο του 2026
Με περισσότερο άσπρο χρώμα φιλοτεχνήθηκε το μονοθέσιο της Haas για το 2026, η VF-26, στην οποία προβάλλεται πολύ περισσότερο πλέον η τεχνική και εμπορική συνεργασία με την Toyota Gazoo Racing. Αν και η Toyota διαχωρίστηκε από την Gazoo Racing στις αρχές της χρονιάς, το πλήρες όνομα αναφέρεται και στην επίσημη ονομασία που έχει καταχωρήσει η ομάδα στη FIA, ως βασικός σπόνσορας. Η συνεργασία μεταξύ τους ανακοινώθηκε τον Οκτώβριο του 2024, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα δούμε σύντομα την Toyota να επιστρέφει στην F1 με τη δική της ομάδα.
Αν και δεν μπορούμε να βγάλουμε σαφή συμπεράσματα από τις ψηφιακές εικόνες, υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες οι οποίες διακρίνονται, όπως το γεγονός ότι το μονοθέσιο που θα οδηγούν και του χρόνου οι Esteban Ocon και Oliver Bearman, θα φέρει γεωμετρία ανάρτησης push-rod σε αμφότερους τους άξονες, ενώ πέρυσι είχε pull-rod στο πίσω μέρος. Αυτό σημαίνει ότι πιθανότατα και η Ferrari θα ακολουθήσει την ίδια οδό, καθώς η Haas προμηθεύεται από την ιταλική ομάδα πέραν από τη μονάδα ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων, και τις αναρτήσεις.
Επίσης, ένα στοιχείο που ξεχωρίζει είναι ο σχεδιασμός των καλυμμάτων των πλευρικών ψυγείων, τα οποία στο επάνω μέρος τους θυμίζουν αρκετά τη διαμόρφωση που είχαμε δει το 2022 στη Ferrari F1-75, με διατρήσεις και ανυψωμένα άκρα στα πλαϊνά και στο πίσω μέρος. Αυτό δημιουργεί ένα κανάλι αέρα που πιθανότατα θα καταλήγει στο επάνω χείλος του διαχύτη, για να ενισχύει την απόδοσή του.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Όπως έχουμε αναφέρει ότι θα συμβεί με τα περισσότερα μονοθέσια, την επιστροφή του θα κάνει και το shark fin στη ράχη του μονοθεσίου, που σταθεροποιεί τη ροή αέρα προς την πίσω αεροτομή, ιδίως όταν το βρίσκεται σε κλίση σε σχέση με τη ροή αέρα.
Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι οι ψηφιακές εικόνες της Haas δεν είναι απαραίτητα ρεαλιστικές, καθώς υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες, όπως το μέγεθος των ελαστικών, το μεταξόνιο, και τα ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης, τα οποία δεν έχουν την όψη που θα έπρεπε να έχουν στην πραγματικότητα.
Όπως προειδοποιεί ο επικεφαλής της ομάδας της Haas, ο Ιάπωνας Ayao Komatsu, «το μονοθέσιο που θα δουν όλοι στη Βαρκελώνη (το πρώτο φετινό τεστ δοκιμών προετοιμασίας, 26-30 Ιανουαρίου) δεν θα είναι το αυτό που θα αγωνιστεί στην Αυστραλία, και νομίζω ότι αυτό θα ισχύει για όλους, γιατί είναι απλά πολύ νωρίς. Με περισσότερο από ένα μήνα πριν τον πρώτο αγώνα, οι ομάδες δεν θα σταματήσουν την εξέλιξη στην αεροδυναμική σήραγγα».
Υπό τη διεύθυνση του Komatsu, η Haas έχει αυξήσει το προσωπικό της σημαντικά: από τα 230 άτομα υπό τον Gunther Steiner στους 380 εργαζόμενους αυτή τη στιγμή. Αυτό έχει βοηθήσει να ανιχνευθούν και να αντιμετωπιστούν οι καθυστερήσει που υπήρχαν προηγουμένως στις διαδικασίες της ομάδας και να διευθετηθούν. «Μεγαλώνουμε ως ομάδα με αρκετά επιθετικό τρόπο», δήλωσε ο Komatsu.
O Ιάπωνας πιστεύει ότι οι προκλήσεις των νέων τεχνικών κανονισμών είναι μεγαλύτερες για τις μικρότερες ομάδες, και η Haas είναι μεταξύ των δύο μικρότερων ομάδων του grid, μαζί με τη νεοσύστατη -και επίσης αμερικανική- Cadillac. «Πρέπει να επικεντρωθούμε σε αυτό που έχουμε και σε αυτά που κάνουμε καλά, να αναγνωρίσουμε τις αδυναμίες μας, αλλά να αξιοποιήσουμε τα δυνατά μας σημεία και να συνεχίσουμε να μαθαίνουμε».
«Πρέπει να μάθουμε πολύ γρήγορα με αυτούς τους νέους κανονισμούς. Σίγουρα θα υπάρξουν εκπλήξεις όταν όλοι θα είναι έτοιμοι και θα λειτουργούν, και θα πρέπει να μείνουμε ενωμένοι, να αντιδράσουμε και να προσαρμοστούμε όσο το δυνατόν ταχύτερα».
«Το μεγαλύτερο πράγμα θα είναι ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιούμε τη μονάδα ισχύος. Στη Βαρκελώνη, όλοι θα επικεντρωθούν στη βελτιστοποίηση της χρήσης της ενέργειας και αυτό πρέπει να εξελιχθεί πολύ γρήγορα για όλους».
«Δεν ξέρω αν όλοι κατανοούμε πλήρως το μέγεθος της πρόκλησης, επειδή δεν ξέρουμε τι δεν γνωρίζουμε. Όσον αφορά την αεροδυναμική εξέλιξη, είμαστε αρκετά ικανοποιημένοι με όσα έχουμε κάνει μέχρι τώρα, αλλά όπως συμβαίνει με όλους τους νέους κανονισμούς, το ερώτημα είναι αν ο στόχος που έχουμε θέσει είναι αρκετά καλός».
«Αντί να θέσουμε έναν αγωνιστικό στόχο για τους πρώτους αγώνες, οι ίδιοι οι πρώτοι αγώνες είναι ο στόχος για εμάς. Αν πρέπει να αλλάξουμε κατεύθυνση ή να εξετάσουμε διαφορετικές ιδέες, θα πρέπει να το κάνουμε αμέσως. Για να μπορέσουμε να εφαρμόσουμε ορισμένα πράγματα γρήγορα, πρέπει να δουλέψουμε ως ομάδα και να έχουμε σαφή επικοινωνία, αλλά νιώθω ότι είμαστε προετοιμασμένοι».
«Μπορεί να δούμε μία ιεραρχία να καθιερώνεται αρκετά γρήγορα στους πρώτους τέσσερις αγώνες, αλλά πιστεύω ότι θα είναι μια πολύ δυναμική σεζόν. Αυτό που θα δούμε στους δύο πρώτους αγώνες πιστεύω ότι θα είναι εντελώς διαφορετικό όταν φτάσουμε στους τελικούς αγώνες της χρονιάς».
Ο τεχνικός διευθυντής της Haas, Andrea De Zordo, αποκάλυψε ότι η αμερικανική ομάδα επικεντρώθηκε πλήρως στην εξέλιξη της VF-26 έπειτα από το περυσινό καλοκαιρινό διάλειμμα. «Η διαδικασία ήταν ένας μαραθώνιος, και όταν νομίζουμε ότι φτάσαμε στο τέλος της, υποψιάζομαι ότι θα είναι μόνο η αρχή».
«Κατά τη γνώμη μου, η μεγαλύτερη αλλαγή δεν είναι ορατή και αφορά τη διαφορετική κατανομή της ενέργειας για τη μονάδα ισχύος, μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτρικού μέρους. Πρόκειται για μια τεράστια αλλαγή που θα επηρεάσει τον τρόπο με τον οποίο αγωνιζόμαστε».
«Επειδή κυριολεκτικά όλα είναι καινούργια, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας ισχύος, αρχικά θα χρειαστεί να γίνει πολλή δουλειά τόσο στην αεροδυναμική όσο και στη μονάδα ισχύος, και σε αμφότερα τα πεδία αναμένω να υπάρξει ταχεία εξέλιξη – ποια θα είναι αυτή όμως, δεν μπορώ να πω».
«Σίγουρα, οι νέοι κανονισμοί θα αλλάξουν την ισορροπία μεταξύ αεροδυναμικής και διαχείρισης ενέργειας. Αρχικά, με τη μονάδα ισχύος καθώς είναι όλα τόσο καινούργια, δεν υπάρχει απαραίτητα κάτι περισσότερο να κερδίσεις, αλλά έχεις πολύ περισσότερα να χάσεις αν δεν τα πας καλά. Το πιο σημαντικό θα είναι να καταλάβεις πώς λειτουργεί και πώς να την αξιοποιήσεις στο έπακρο».
«Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, όταν οι οδηγοί, οι ομάδες και οι προμηθευτές μονάδων ισχύος μάθουν περισσότερα για αυτόν τον νέο τρόπο με τον οποίο αγωνιζόμαστε, τότε σταδιακά η απόδοση στον τομέα της ενέργειας θα συγκλίνει μεταξύ των ανταγωνιστών. Ο κύριος παράγοντας διαφοροποίησης θα επιστρέψει στον τομέα της αεροδυναμικής, αλλά νομίζω ότι αρχικά, η διαχείριση του τομέα της ενέργειας θα είναι κρίσιμη φέτος».
Όπως επεσήμανε ο Esteban Ocon, το 2026 θα δούμε «έναν πολύ ιδιαίτερο τρόπο οδήγησης του μονοθεσίου. Θα απαιτείται πολύ περισσότερη διαχείριση από την πλευρά του κινητήρα και του υβριδικού συστήματος. Νομίζω ότι μπορούμε να ξεχάσουμε όλα όσα μάθαμε από τα καρτ για το πώς να πηγαίνουμε γρήγορα, αλλά θα είναι ενδιαφέρον να μάθουμε ένα νέο στυλ οδήγησης και ελπίζω να βρούμε ταχύτητα με αυτό».
Σχολιάζοντας τις; Αλλαγές τεχνικών κανονισμών του 2026, ο Oliver Bearman δήλωσε: «Πιστεύω ότι αυτές οι αλλαγές είναι οι μεγαλύτερες στην ιστορία της Formula 1, οπότε αυτό με ενθουσιάζει πολύ. Η έλλειψη γνώσης για το 2026 είναι ταυτόχρονα θετική και αρνητική, καθώς από τη μία πλευρά νιώθω ότι μπορούμε να έχουμε άμεσο αντίκτυπο, αλλά από την άλλη είναι τρομερό να μην γνωρίζουμε».
«Είναι αδύνατο αυτή τη στιγμή να εκτιμήσουμε πού θα βρισκόμαστε ανταγωνιστικά. Πιστεύω ότι στους πρώτες αγώνες η αξιοπιστία θα παίξει σημαντικό ρόλο. Θα υπάρχουν ομάδες και άτομα που θα κάνουν λάθη με τους νέους κανονισμούς. Θα είναι δύσκολο να καθοριστεί μία πραγματική ιεραρχία».
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
