F1: H προετοιμασία της Ferrari για τα Grand Prix (video)

Πριν ακόμα σβήσουν οι φωτεινοί σηματοδότες για το Grand Prix που σημαίνει την έναρξη μίας σεζόν της Formula 1, μία αθόρυβη αλλά ασταμάτητη «μηχανή» βρίσκεται ήδη σε κίνηση. Το ταξίδι ξεκινά πολύ νωρίτερα, φτιαγμένο από χιλιόμετρα, άυπνες νύχτες, ακριβείς διαδρομές.

Όλα φτάνουν στην ώρα τους στη θέση τους. Κάθε λεπτομέρεια είναι προσεγμένη. Αυτό που ο κόσμος βλέπει στην πίστα είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Πίσω από κάθε αγώνα υπάρχει μια σιωπηλή δύναμη καθώς οι ομάδες ασχολούνται με την οργάνωση των ταξιδιών, τη μεταφορά του εξοπλισμού από τη βάση τους προς την πίστα και πίσω, για όλους τους αγώνες και τις δοκιμές.

Η σεζόν της F1 για το 2025 περιλαμβάνει 24 Grand Prix σε 21 διαφορετικές χώρες. Εννέα από τους 24 αγώνες διεξήχθησαν στην Ευρώπη και οι υπόλοιποι είναι εκτός της Γηραιάς Ηπείρου. Τα σημαντικά στοιχεία που πρέπει να προσέχουν οι ομάδες όσον αφορά τις αποστολές είναι το βάρος, το κόστος και η ασφάλεια της μεταφοράς, όσον αφορά τα επικίνδυνα φορτία.

]]>

ΟΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ
 

Κάθε χρόνο, οι ομάδες διανύουν περίπου 300.000 χιλιόμετρα σε πέντε ηπείρους και όλα πρέπει να είναι στη σωστή θέση τη σωστή στιγμή. Η Ferrari διαθέτει έξι κιτ με εξοπλισμό για το γκαράζ στην πίστα, και πέντε κιτ φιλοξενίας, ένα επειδή στην Ευρώπη οι ομάδες χρησιμοποιούν τα motorhome για τους φιλοξενούμενους. Όλα αυτά τα κιτ επιτρέπουν στις ομάδες να διεξάγουν τον αγώνα σε ένα μέρος του κόσμου και ταυτόχρονα να συναρμολογούν ένα άλλο κιτ σε άλλο μέρος.

Οι υποδομές πρέπει να είναι διαθέσιμες στην πίστα τουλάχιστον 10 ημέρες πριν από το Grand Prix, έτσι ώστε οι ομάδες να μπορούν να ξεκινήσουν τις εργασίες συναρμολόγησης και ρύθμισης της φιλοξενίας και του γκαράζ τους. Η πιο ευαίσθητη μεταφορά που όσον αφορά το κόστος και τη σημασία για τις ομάδες της Formula 1 είναι αυτή του κινητήρα.

Είναι σίγουρα ενδιαφέρον για ένα άτομο που δεν έχει πάει ποτέ σε paddock της Formula 1 να δει τι υπάρχει πίσω από τα γκαράζ, δηλαδή τα motorhome στους ευρωπαϊκούς αγώνες μαζί με τα τεχνικά φορτηγά, του χώρους φιλοξενίας στους αγώνες εκτός Ευρώπης και την περιοχή πίσω από τα γκαράζ, έναν κόσμο που είναι δύσκολο να δει κανείς από την τηλεόραση.

Οι ημέρες συναρμολόγησης κατά τη διάρκεια ενός ευρωπαϊκού αγώνα είναι πάντα αρκετά απαιτητικές και υπάρχει μεγάλη αναταραχή: πολλοί άνθρωποι, εργαλεία, πλατφόρμες, φορτηγά και επομένως είναι αρκετά έντονο, αλλά και διασκεδαστικό. Οι ομάδες πρέπει να προσέχουν πολλούς παράγοντες, πρώτα απ’ όλα την ασφάλεια στην εργασία.

Όλα τα ρούχα της ομάδας για το ξεκίνημα της σεζόν παραγγέλνονται σχεδόν 6 μήνες νωρίτερα. Οι ομάδες τα προετοιμάζουν για τα άτομα που ταξιδεύουν στους αγώνες. Οι οδηγοί έχουν πάντα στη διάθεσή τους ένα καθαρό σετ αγωνιστικής φόρμας και εσώρουχων για κάθε διαδικασία στην πίστα. Στους αγώνες με υψηλές θερμοκρασίες τους παρέχονται περισσότερα πουκάμισα.

Επίσης, υπάρχουν πολλά περισσότερα άτομα που εργάζονται στην ομάδα από αυτά που βλέπουμε στην τηλεόραση. Στην πραγματικότητα, η παρουσία κάθε ομάδας στην πίστα αποτελείται από περίπου 120 άτομα. Επομένως, η οργάνωση των μετακινήσεων και της διαμονής για αυτόν το μεγάλο αριθμό ατόμων είναι μια απαιτητική εργασία που απασχολεί τις ομάδες ολόκληρη τη χρονιά, καθώς κάνουν κρατήσεις σε ξενοδοχεία από τη μία σεζόν στην άλλη.

Συνήθως, μόλις τελειώσει ένα Grand Prix, έχουν ήδη κάνει κρατήσεις για την επόμενη χρονιά. Για τις πτήσεις κάνουν κρατήσεις 11 μήνες πριν από τον αγώνα. Υπάρχουν πολλά περιθώρια βελτιστοποίησης και καινοτομίας σε αυτή τη δουλειά. Κάθε χρόνο οι ομάδες προσπαθούν να μάθουν από τις εμπειρίες της προηγούμενης σεζόν για να βελτιστοποιήσουν τους χρόνους, τα βήματα, το κόστος, το βάρος του φορτίου. Όλα είναι σημαντικά.

Σχετικά άρθρα:

Volkswagen Golf GTI Edition 50: Το πιο ισχυρό GTI στην ιστορία θα παρουσιαστεί σύντομα στο Nurburgring Ψηφιακό πελατολόγιο στα συνεργεία: Αναβολή 6 μηνών ζητά το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Αθηνών F1: McLaren φιλοτεχνημένη με χρώμιο στο GP Μ. Βρετανίας Ο Τζον Κράιερ αποκαλύπτει τον σοκαριστικό μισθό του στο «Two and a Half Men» – Έπαιρνε λιγότερα από τα μισά του Τσάρλι Σιν