F1: To δικό μας Top 10 οδηγών για το 2025

Φαμπρίτσιο Λαζάκις

Φέτος, αποφασίσαμε να διαμορφώσουμε τη βαθμολόγησή μας για τους καλύτερους οδηγούς της σεζόν της Formula 1 με γνώμονα τι περιμέναμε να δούμε από αυτούς, αν δηλαδή ξεπέρασαν τις προσδοκίες ή όχι. Επίσης, δώσαμε σημαντική βάση στη σταθερότητα, δηλαδή πόσο συχνά οι οδηγοί κατάφεραν να αντλήσουν το μέγιστο από το μονοθέσιό τους, απαραίτητο στοιχείο στη σύγχρονη -εξαιρετικά αξιόπιστη- εποχή.

Θα ξεκινήσουμε με ορισμένες αξιοσημείωτες απουσίες, όπως αυτή του 7άκις Πρωταθλητή Lewis Hamilton στην εξαιρετικά απογοητευτική πρώτη του σεζόν με τη Ferrari, που δεν απέφερε ούτε ένα βάθρο. Ο Βρετανός δεν… πλησίασε καν την πρώτη δεκάδα μας, με μοναδική… όαση την pole και τη νίκη στο σπριντ του GP Κίνας.

Ο Nico Hulkenberg μπορεί να ανέβηκε επιτέλους στο βάθρο ενός Grand Prix στο Silverstone φέτος, αλλά δυσκολεύτηκε πολύ φέτος στις κατατακτήριες δοκιμές και βρέθηκε υπερβολικά πολλές φορές πίσω από τον rookie team-mate του, Gabriel Bortoleto. O Alex Albon έκανε ένα πολύ καλό ξεκίνημα στη σεζόν, αλλά όταν ο νέος team-mate του, Carlos Sainz, βρήκε τα πατήματά του στη Williams, ο Ταϊλανδός εξαφανίστηκε στην ανωνυμία με ανησυχητικό τρόπο.

]]>

ΤΑ TOP NEWS ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ

Αυτός που πραγματικά άξιζε να βρίσκεται στην πρώτη δεκάδα, είναι ο Pierre Gasly, ο οποίος σημείωσε και τους 22 βαθμούς της Alpine και έφερε 8 φορές το ουραγό γαλλικό μονοθέσιο στο Q3, το οποίο δύσκολα θα μπορούσε να δικαιολογήσει κάτι τέτοιο, αλλά εχουμε συνηθίσει να περιμένουμε τέτοιες καλές εμφανίσεις από τον Γάλλο. Ίσως δεν εκμεταλλεύτηκε πλήρως τις δυνατότητες της Alpine στις κατατακτήριες δοκιμές του GP Καναδά, όπου τον επισκίασε ο Franco Colapinto.

Πέραν από το γεγονός ότι στην αρχή της σεζόν δυσκολεύτηκε να προσαρμοστεί στη δύστροπη Haas, έκανε και αρκετά λάθη υπό το καθεστώς κόκκινης σημαίας (στις δοκιμές του GP Μονακό και το ατύχημα στην είσοδο του pit lane του Silverstone. Αυτά τον… στρίμωξαν λίγο στη γωνία, όσον αφορά τους βαθμούς ποινής που είχε στην αγωνιστική του άδεια, γεγονός που τον έκανε λίγο πιο επιφυλακτικό στις μάχες στην πίστα.

Αλλά έπειτα από την αναβάθμιση του δαπέδου της Haas στο GP ΗΠΑ, o Βρετανός ήταν αυτός που έκανε τις εμφανίσεις-έκπληξη. Η 4η θέση στο GP Μεξικού ήταν το αποκορύφωμα της σεζόν του σε ένα σερί τεσσάρων αγώνων που έδειξε την ταχύτητά του έχοντας προκριθεί στο τελικό σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών, επισκιάζοντας ξεκάθαρα τον πολύ πιο έμπειρο team-mate του, Esteban Ocon.

Η Mercedes είχε θέσει πολύ ψηλά τον πήχη για την πρώτη σεζόν του νεαρού Ιταλού και ίσως να μην κατάφερε απόλυτα να ανταποκριθεί στις προσδοκίες. Παρά την πολύ καλή προετοιμασία, ο Antonelli δεν ήταν σε θέση να αντλήσει το μέγιστο όσο συχνά απαιτείται, αν και είδαμε εκλάμψεις ταχύτητας από νωρίς. Όπως όταν κατέκτησε την pole position για το σπριντ του GP Μαϊάμι, και τη μαχητικότητά του, παλεύοντας με τον Max Verstappen καθ’ οδόν προς το πρώτο του βάθρο στο GP Καναδά.

Καθώς η Mercedes πειραματίστηκε με μία καινούργια πίσω ανάρτηση που δεν λειτουργούσε, ο Antonelli δυσκολεύτηκε πολύ να προσαρμοστεί. Υπήρξαν και τα λάθη όπως αυτό του 1ου γύρου στο GP Αυστρίας, όπου όντας εκτός ελέγχους προκάλεσε μία σφοδρή σύγκρουση με τον Max Verstappen. Προβλήματα με τον προσομοιωτή της Mercedes δεν του επέτρεψαν να προετοιμαστεί σωστά για τα GP Ολλανδίας και Ιταλίας και στους ευρωπαϊκούς αγώνες σημείωσε μόλις 3 βαθμούς.

Αλλά μετά την επιστροφή της Mercedes στην παλαιά πίσω ανάρτησης, ανέκαμψε και ο ίδιος στο τελικό κομμάτι της σεζόν, με αποκορύφωμα το Σαββατοκύριακο του GP Σάο Πάολο, στο οποίο επισκίασε τον team-mate του, George Russell, από την αρχή έως το τέλος για μοναδική φορά φέτος. Υπάρχουν πολλά μαθήματα που θα πάρει από την πρώτη του σεζόν και σίγουρα θα πρέπει να βελτιώσει τη σταθερότητά του.

Στο πρώτο κομμάτι της σεζόν, θα μπορούσε να πει κανείς ότι ο Sainz συγκαταλεγόταν μεταξύ των απογοητεύσεων του grid. Δυσκολεύτηκε να προσαρμοστεί στους περιορισμούς της Williams και δεν είχε τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες του μονοθεσίου στην αρχή της χρονιάς, όταν βρισκόταν στα καλύτερά του. Ήταν επίσης αρκετά… άγαρμπος στις μάχες του midfield, προκαλώντας συγκρούσεις.

Αλλά στο δεύτερο μισό της σεζόν, όταν ήρθαν ευκαιρίες για κρίσιμα αποτελέσματα, ο Sainz τις εκμεταλλεύτηκε όλες, για να ανέβει στο βάθρο των GP Αζερμπαϊτζάν και Κατάρ και να πάρει την 3η θέση στο σπριντ του GP ΗΠΑ, αν και κατέληξε με λιγότερους βαθμούς από τον team-mate του, Alex Albon.

Έπειτα από αρκετές ατυχίες στους πρώτους αγώνες, που του κόστισαν αρκετούς βαθμούς, ο… αειθαλής Ισπανός ανέκαμψε για να υπενθυμίσει το γεγονός ότι εξακολουθεί να είναι η κινητήρια δύναμη της Aston Martin.

Με τακτικές όπως να καθυστερεί τους αντιπάλους του δημιουργώντας ένα τρενάκι DRS πίσω του και να απομακρύνεται λίγο πριν από τα pit stop, διαμόρφωσε τις μάχες που επέλεγε να δώσει ώστε να διεξάγονται υπό τους δικούς του όρους, ενώ το ένστικτο τοποθέτησης του μονοθεσίου στα σωστά σημεία στις κρίσιμες στιγμές της εκκίνησης παραμένει πολύ καλά ακονισμένο, όπως πάντα.

Θα μπορούσαμε να αποκαλέσουμε τον «μικρό Prost» ως την έκπληξη της χρονιάς. Εξασφάλισε το cockpit της Racing Bulls την τελευταία στιγμή και ήταν ο λιγότερο προετοιμασμένος rookie της χρονιάς. Έπειτα από την αρχική ψυχρολουσία με το λάθος στο γύρο σχηματισμού του GP Αυστραλίας, ο Hadjar έκανε πολύ σταθερές εμφανίσεις, με εξαιρετική ταχύτητα στις κατατακτήριες δοκιμές και σταθερότητα στους αγώνες.

Βέβαια, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι όσο ήταν ο Yuki Tsunoda στην ίδια ομάδα, ήταν ταχύτερος. Αλλά ο Hadjar εξέπληξε με τα πράγματα που κατάφερε να κάνει με το -ομολογουμένως φιλικό προς τους οδηγούς- μονοθέσιο και υποστήριξε πλήρως το ρόλο του ηγέτη της ομάδας έπειτα από την αποχώρηση του Tsunoda και την έλευση του Liam Lawson. Όπως είναι φυσικό, το βάθρο στην Ολλανδία ήταν το highlight της σεζόν του Γάλλο, ο οποίος αντιμετωπίζει μία πολύ μεγάλη πρόκληση του χρόνου, απέναντι στον Verstappen.

Μόνο και μόνο το γεγονός ότι ο Μονεγάσκος κατάφερε να ανέβει στο βάθρο 7 φορές με το κάκιστο φετινό μονοθέσιο της Ferrari, ίσως θα μπορούσε να τον έχει φέρει στην πρώτη τριάδα. Αλλά με την SF-25 να μην του επιτρέπει να αποδίδει σταθερά σε υψηλό επίπεδο, του έλειπε η συνοχή. Υπενθύμισε επίσης τη μαχητικότητά του (θυμάστε το προσπέρασμα επί του Russell στην Ολλανδία;) και επιβεβαίωσε ότι είναι ικανός να φέρει αποτελέσματα ανώτερα τα οποία δεν δικαιολογούνται απλά από τις δυνατότητες του μονοθεσίου.

Επιβεβαιώνοντας τη φήμη του εξαιρετικού qualifier, ο Leclerc κατάφερε ακόμη και με αυτό το μονοθέσιο να κατακτήσει μία pole position, στο GP Ουγγαρίας και τον τρόπο με τον οποίο πάλεψε σκληρά για μια νίκη που δεν ήταν γραφτό να γίνει δική του, λόγω των περιορισμών του μονοθεσίου που ήταν αναγκασμένη να αντιμετωπίσει με διάφορους τρόπους η Scuderia. Ο Μονεγάσκος παρατάχθηκε άλλες τέσσερις φορές από την πρώτη σειρά εκκίνησης φέτος.

Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε επίσης ότι… «έσβησε» έναν 7άκις Πρωταθλητή… Το πρόβλημα βέβαια που φαίνεται να αντιμετωπίζει τώρα η Ferrari, είναι πως ο Leclerc προειδοποιεί ότι το 2026 είναι χρονιά «ή τώρα ή ποτέ», καθώς έχει αγανακτήσει πλέον να περιμένει τη Ferrari να του δώσει ένα μονοθέσιο ικανό για τον τίτλο και ίσως αποφασίσει να ψάξει αλλού να βρει την τύχη του.

Μα καλά, ο Πρωταθλητής στην 4η θέση; Αυτό μπορεί να αναρωτιούνται μερικοί. Ναι, διότι για το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν (τα πρώτα 2/3), ο Norris απέδιδε κάτω των προσδοκιών. Για αυτό και κάποιοι πιστεύουν ότι ο Βρετανός δεν ήταν άξιος Πρωταθλητής. Ενώ ξεκίνησε με νίκη στην Αυστραλία, τα λάθη που έκανε στο πρώτο μισό της σεζόν (ατύχημα στο Q3 της Jeddah, η σύγκρουση με τον team-mate του στον Καναδά), σε αντιπαράθεση με την εξαιρετική πορεία του Oscar Piastri, έδειχναν ότι ο Αυστραλός είχε τα φόντα να τον κερδίσει αυτή τη μάχη.

Αλλά ο Norris επέστρεψε δριμύτερος όταν η McLaren αναγκάστηκε να πιέσει περισσότερο το μονοθέσιό της για να ανταγωνιστεί τη βελτιωμένη Red Bull και βρέθηκε να πιέζει τα ελαστικά της, γλιστρώντας περισσότερο. Εκεί, όταν ουσιαστικά «εξαφανίστηκε» ο Piastri, ο Norris ανέλαβε τη σκυτάλη και έκανε την πορεία που θα τον οδηγούσε στον τίτλο, με ορισμένες εμφανίσεις που ξεχώρισαν, όπως η κυριαρχική νίκη στο GP Μεξικού.

Αν κοιτάξει κανείς τον παραπάνω πίνακα, φαίνεται ότι παρά τα λάθη, ο Norris έκανε την πιο σταθερή σεζόν όσον αφορά τα αποτελέσματα και θα μπορούσε να έχει στεφθεί Πρωταθλητής νωρίτερα, αν η McLaren δεν είχε κάνει το λάθος που οδήγησε στο διπλό αποκλεισμό των μονοθεσίων της από τα τελικά αποτελέσματα του GP Λας Βέγκας.

Οι… καχύποπτοι υποδεικνύουν πολλά σημεία επάνω στα οποία θα μπορούσαν να στηρίξουν τον ισχυρισμό ότι η McLaren ευνοούσε τον Norris και κάποια από αυτά στέκουν. Προσωπικά, απλά μας φαίνεται αρκετά παράλογο σε περιστάσεις όπως αυτή του GP Κατάρ, με το μεγαλειώδες λάθος στρατηγικής που κόστισε τη νίκη στον Piastri, η McLaren να ήταν διατεθειμένη να ρισκάρει να χαρίσει τον τίτλο στον Verstappen για να ευνοήσει τον Norris.

O Αυστραλός ξεκίνησε τη σεζόν εκμεταλλευόμενος το πλεονέκτημα που είχε η McLaren για να κάνει εξαιρετικές εμφανίσεις. Με 4 νίκες στους 6 πρώτους αγώνες, τέθηκε επικεφαλής της βαθμολογίας, όπου και θα παρέμενε για 6 μήνες περίπου. Έδειχνε να έχει βελτιώσει όλους τους τομείς στους οποίους υστερούσε πέρυσι.

Μέχρι να ξεκινήσει η πτωτική πορεία από το GP Αζερμπαϊτζάν και έπειτα. Όταν η McLaren βρέθηκε υπό πίεση από την αναγέννημένη Red Bull και αναγκάστηκε να… ξεζουμίσει ό,τι είχε και δεν είχε από το μονοθέσιό της, γεγονός που το έκανε να συμπεριφέρεται διαφορετικά και να πλαγιολισθαίνει περισσότερο, ο Piastri δυσκολεύτηκε να προσαρμοστεί, ιδίως στο φρενάρισμα.

Σίγουρα, οι στρατηγικές της McLaren δεν ήταν πάντα ευνοϊκές προς τον Piastri, αλλά υπήρχαν ελαφρυντικά σε αγώνες όπως η Imola ή το Σάο Πάολο. Ίσως η ψυχολογία του να κλονίστηκε έπειτα από τις εντολές του pit wall της McLaren και δυσκολεύτηκε επίσης να προσαρμοστεί στην αλλαγή συμπεριφοράς της McLaren όταν η βρετανική ομάδα το πίεσε περισσότερο. Μέσα σε διάστημα λίγων αγώνων, διέπραξε περισσότερα λάθη από όσα έχουμε δει σε όλη την -σύντομη- καριέρα του.

Ίσως αποτελεί έκπληξη για κάποιους ότι ο Russell βρίσκεται τόσο ψηλά σε αυτή την αξιολόγηση. Αλλά κατάφερε να κατακτήσει τη νίκη σε δύο Grand Prix φέτος (Καναδά και Σιγκαπούρη) με άψογη εκτέλεση, όταν η Mercedes είχε τη δυνατότητα να τον φέρει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Ο Βρετανός κατάφερε να ανταποκριθεί άψογα στην πρόκληση που είχε να αντιμετωπίσει φέτος, αναλαμβάνοντας το ρόλο του ηγέτη οδηγού της Mercedes έπειτα από την αποχώρηση του Hamilton από την ομάδα, αν και ο Antonelli δεν αποτελεί αντίστοιχα καλό μέτρο σύγκρισης.

Ωστόσο, ο Russell βρίσκεται στα χαρτιά μας εμπρός από τους οδηγούς της McLaren, διότι έκανε μία εξαιρετική σεζόν φέτος, αξιοποιώντας το μέγιστο από το μονοθέσιό του στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων (πέραν του GP Σάο Πάολο), ήταν εξαιρετικά σταθερός με σχεδόν καθόλου λάθη, πέραν από το ατύχημα στο FP2 του GP Σιγκαπούρης.

Κατάφερε να ανέβει στο βάθρο σε 4 από τους πρώτους 6 αγώνες, και μάλιστα στο Μπαχρέιν με ένα μονοθέσιο που είχε αρκετά προβλήματα στους τελευταίους γύρους. Στο Μπακού ανέβηκε στο βάθρο ενώ ήταν αρκετά άρρωστος. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι αρκετά… κλαψιάρης στον ασύρματο, με συνεχείς εκκλήσεις προς τη διεύθυνση αγώνων για -φαντασιακές πολλές φορές- παραβάσεις των αντιπάλων του.

Δεν θα πρέπει να αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Verstappen βρίσκεται στην κορυφή και του φετινού Top 10, παρότι δεν κατέκτησε τον τίτλο. Έκανε την καλύτερη σεζόν από όλους, φέρνοντας πολύ συχνά τη Red Bull πιο ψηλά από εκεί που άξιζε να βρίσκεται και με ορισμένα… δωράκια από τη McLaren στο τέλος της σεζόν, κατάφερε να παρατείνει τη μάχη του τίτλου έως την τελευταία στιγμή.

Μπορεί η φετινή να μην ξεπέρασε τη σεζόν του 2021 του Ολλανδού, αλλά ίσως να είναι η δεύτερη καλύτερή του στην F1. Πάντως, και πάλι δεν κατάφερε να αποφύγει να υποκύψει στο αδύνατο σημείο του, την απώλεια της ψυχραιμίας του. Τυφλώθηκε από το από την οργή του, προκαλώντας εκούσια σύγκρουση με τον Russell στο GP Ισπανίας, έπειτα από μία συγκυρία γεγονότων που πήγαν εναντίον του. To μοναδικό ίσως σημαντικό άλλο λάθος του Verstappen φέτος ήταν το τετ-α-κέ στην επανεκκίνηση από το αυτοκίνητο ασφαλείας του GP Μ. Βρετανίας.

Σχετικά άρθρα:

Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας 2025: Οι 24 ελληνικές πόλεις που έχουν προγραμματίσει δραστηριότητες Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo: Κάνει το αγωνιστικό του ντεμπούτο στις ψηφιακές πίστες του Gran Turismo Γιατί η BYD στοχεύει στην αγορά K-car της Ιαπωνίας με το ηλεκτρικό Racco; Το Leapmotor B10 έφτασε στην Ελλάδα – Δείτε αναλυτικά εκδόσεις και τιμές