F1: Γιατί πιστεύουμε ότι ο Lando Norris είναι άξιος Πρωταθλητής – motorone.gr
Φαμπρίτσιο Λαζάκις
Έπειτα από το Grand Prix Άμπου Ντάμπι, σκεφτόμασταν ποιο θα ήταν το θέμα για αυτή τη στήλη, μετά την κατάκτηση του τίτλου οδηγών στη Formula 1 για το 2025, η πρώτη ιδέα ήταν κάτι του στυλ «γιατί ο Lando Norris είναι άξιος Πρωταθλητής». Μετά σκεφτήκαμε: είναι κάπως αυταπόδεικτο. Διότι έκανε το ζητούμενο. Συγκέντρωσε τους περισσότερους βαθμούς. Αλλά φαίνεται ίσως ότι χρειάζεται να δικαιολογήσουμε την άποψή μας για την σίγουρα όχι τέλεια σεζόν του Βρετανού, καθώς κάποιοι έχουν αμφιβολίες για την αξία του ως Πρωταθλητή. Κατά τη γνώμη μας, τα φαινόμενα της φετινής χρονιάς, ορισμένες φορές απατούν και θα προσπαθήσουμε να ατα αποσαφηνίσουμε.
Τελικά, ο Norris ήταν ο πιο σταθερός οδηγός κατά τη διάρκεια της σεζόν, όπως αποδεικνύει το παρακάτω γράφημά μας, παρότι ήταν αυτός που έχασε τους περισσότερους βαθμούς από προβλήματα και καταστάσεις που ήταν εκτός του ελέγχου του, όπως το η εγκατάλειψη λόγω κινητήρα στο GP Ολλανδίας που του κόστισε τη μία σίγουρη 2η θέση, καθώς και ο τεχνικός αποκλεισμός που του κόστισε άλλους 18 βαθμούς στο GP Λας Βέγκας.
]]>
ΤΑ TOP NEWS ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ
Χωρίς αυτά τα δύο περιστατικά, ο Norris θα έπρεπε να έχει εξασφαλίσει τον τίτλο τουλάχιστον έναν αγώνα νωρίτερα. Η McLaren ήταν αυτή που το έκανε ντέρμπι στους τελευταίους αγώνες με τα λάθη της στο Λας Βέγκας και το Κατάρ. Αλλά στη φάση απόλυτης πίεσης στο Άμπου Ντάμπι, ο Norris στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων, με έναν αποφασιστικό -και σίγουρα αρκετά δύσκολο- αγώνα, στον οποίο έδωσε -πιο σκληρές από ό,τι θα έπρεπε- μάχες στην πίστα, όντας αλάνθαστος, για να φέρει την αποστολή εις πέρας. Έστω και για μόλις δύο βαθμούς.
Ναι, δεν ήταν ο καλύτερος οδηγός της χρονιάς. Αυτός ήταν πιθανότατα ο Max Verstappen, ο οδηγός με τις περισσότερες (8) νίκες και (8) pole position, ακόμα και με υποδεέστερο μονοθέσιο. Αλλά ο Ολλανδός έχασε λιγότερους βαθμούς από καταστάσεις που ήταν εκτός του ελέγχου του, όπως ο εμβολισμός από τον Andrea Kimi Antonelli στον 1ο γύρο του GP Αυστρίας.
Αντιθέτως, ο Verstappen έχασε πολύτιμους βαθμούς στο GP Ισπανίας, όταν η εντολή της Red Bull να παραχωρήσει τη θέση του στον George Russell (ενώ δεν ήταν δεδομένα απαραίτητο) τον εξόργισε και τον οδήγησε να προκαλέσει εκούσια σύγκρουση με τη Mercedes του Βρετανού. Αυτό του εξασφάλισε ποινή 10 δλ., που τον έριξε από την 5η στη 10η θέση, κοστίζοντας 9 βαθμούς.
Υπάρχουν φυσικά και για τον Norris περιπτώσεις όπου θα μπορούσε να είχε συγκεντρώσει περισσότερους βαθμούς αν δεν είχε κάνει λάθη, όπως αντίστοιχα και για τον team-mate του στη McLaren, Oscar Piastri. Άλλωστε, η McLaren είχε το καλύτερο μονοθέσιο για το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν και η βαθμολογική «κοιλιά» του Verstappen στο μέσο της χρονιάς οφειλόταν στην κακή απόδοση της Red Bull.
Όπως και το γεγονός ότι ο Ολλανδός επέστρεψε με τόσες αξιώσεις στη μάχη του τίτλου, οφείλεται στο γεγονός ότι η Red Bull επέμεινε στην εξέλιξη του φετινού μονοθεσίου. Το πολύ καλό μονοθέσιο της McLaren ήταν αυτό που επέτρεψε στους δύο οδηγούς της να παλέψουν για το φετινό τίτλο έχοντας κάνει πιο πολλά λάθη. Αλλά τους κόστισαν βαθμούς τόσο το γεγονός ότι η McLaren τους άφησε να παλέψουν μεταξύ τους, όσο και ότι η βρετανική ομάδα δεν εξέλιξε το μονοθέσιό της μετά το καλοκαίρι.
Η επιστροφή του Verstappen βοηθήθηκε και από την αντιστροφή φόρμας των οδηγών της McLaren καθώς η F1 απομακρύνθηκε από την Ευρώπη. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αμφιλεγόμενη κίνηση της McLaren να δώσει στη Monza εντολή στον Piastri να παραχωρήσει τη θέση του στον Norris έπειτα από το αργό pit stop του Βρετανού, για το οποίο ευθυνόταν η ομάδα, έπαιξαν σημαντικό ρόλο.
Χωρίς αυτούς τους 3 βαθμούς, η McLaren θα είχε αναγκαστεί να ζητήσει από τον Piastri να κάνει «στην άκρη» στο GP Άμπου Ντάμπι. Ίσως ήταν καλύτερο που συνέβη στο GP Ιταλίας, όπου στην ουσία, ήταν όντως δίκαιη μεταχείριση, καθώς ο Piastri δεν θα βρισκόταν εκεί αν η McLaren δεν είχε πραγματοποιήσει πρώτο το δικό του pit stop. Βέβαια, σημαντικό ρόλο έπαιξε και το λάθος του Andrea Kimi Antonelli στους τελευταίους γύρους του GP Κατάρ, που έδωσε αυτούς τους κρίσιμους δύο βαθμούς παραπάνω στον Norris, ο οποίος θα είχε χάσει τον τίτλοσε περίπτωση ισοβαθμίας με τον Verstappen, καθώς ο Ολλανδός σημείωσε περισσότερες νίκες. Ο Norris από την πλευρά του, ανέβηκε περισσότερες (18) φορές στο βάθρο φέτος.
Οι αμφιβολίες για τον Norris προέρχονται από το δύσκολο ξεκίνημα που είχε στη φετινή σεζόν. Τα λάθη στο σπριντ και το μπλοκάρισμα φρένων στις κατατακτήριες δοκιμές του GP Κίνας, το ατύχημα στο Q3 στη Jeddah, το απόλυτο no-no, όταν προσέκρουσε επάνω στον Piastri στο GP Καναδά. Αυτό ερχόταν σε αντιπαραβολή με μία ιδανική πορεία από τον Αυστραλό στην αρχή της χρονιάς.
Ήταν εμφανές στις αρχές του 2025, ότι ο Norris δεν «βολευόταν» με τη φετινή MCL39 όσο με το περυσινό μονοθέσιο, που ήταν πολύ καλός στις κατατακτήριες δοκιμές. Ο Βρετανός δεν είχε την αίσθηση που αναζητούσε από τον εμπρός άξονα και η McLaren έκανε μερικές -μικροσκοπικές- αλλαγές στην εμπρός ανάρτηση για να βελτιώσει την πληροφόρηση για τον Norris. Είναι μία λύση που ο Piastri δεν ήθελε να χρησιμοποιήσει.
Ο Norris δήλωσε ότι η πολύ καλή απόδοση του Piastri ήταν αυτή που τον ώθησε να βρει ακόμη περισσότερα από τον εαυτό του, να δουλέψει σκληρά και να επανέλθει για ένα πολύ καλό τελευταίο κομμάτι της σεζόν, από το καλοκαιρινό διάλειμμα και μετά. Από εκείνο το σημείο και έπειτα, ο Norris ήταν ο ταχύτερος εκ των δύο οδηγών της McLaren σε πολλούς αγώνες που η βρετανική ομάδα δεν μπορούσε να επικρατήσει.
Μπορεί να μην κατάφερε να αξιοποιήσει την καταστροφική εμφάνιση του Piastri στο Μπακού, αλλά από εκεί και έπειτα ο Norris ήταν πολύ σταθερός. Η απόλυτη επικράτηση στο Μεξικό και η μέγιστη συγκομιδή στο Σάο Πάολο έστρωσαν το δρόμο στον Norris να αναδειχθεί Πρωταθλητής, παρά τα… στραβοπατήματα της McLaren σε Λας Βέγκας και Κατάρ. Ίσως για το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν, ο Norris δεν ήταν ο καλύτερος οδηγός της McLaren, αλλά στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων στο κρίσιμο τελικό κομμάτι της σεζόν, όταν τα πράγματα έγιναν πιο δύσκολα για τη βρετανική ομάδα.
O Piastri από την πλευρά του, ξεκίνησε τη σεζόν ως ο πιο βελτιωμένος οδηγός του grid, πραγματοποιώντας εξαιρετικές εμφανίσεις σε πίστες όπου είχε δυσκολευτεί πάρα πολύ πέρυσι -όπως η Κίνα- και ένα μονοθέσιο που του ταίριαζε. Με μία εκπληκτική πορεία, ήταν επικεφαλής της βαθμολογίας για το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν δηλαδή 6 μήνες (15 αγώνες), αλλά κάπου μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα, τα πράγματα πήραν την κατιούσα για τον Αυστραλό.
Ίσως το ψυχολογικό πλήγμα της εντολής της McLaren στη Monza να κόστισε στον Piastri περισσότερο από ό,τι είχε παραδεχθεί αρχικά, όπως δήλωσε αργότερα. Έπειτα από αυτό το σημείο ξεκίνησε μία κακή πορεία για τον ίδιο όπου πολλές καταστάσεις συγκεντρώθηκαν μαζί για να τον εκθρονίσουν από την κορυφή της βαθμολογίας. Σίγουρα δεν του άρεσε ο τρόπος με τον οποίο η McLaren αντιμετώπισε αρχικά το περιστατικό μεταξύ των δύο οδηγών της στις πρώτες στροφές του GP Σιγκαπούρης.
Ο Piastri έχει επίσης αρκετά προσωπικά λάθη να κατηγορεί για την πορεία της σεζόν του, παρότι και είχε προβάδισμα 34 βαθμών έπειτα από το GP Ολλανδίας. Ξεκινώντας από τον αγώνα της πατρίδας του, δηλαδή την πρεμιέρα της σεζόν, όπου ένα μικρό γλίστρημα στο βρεγμένο του κόστισε τη δεύτερη θέση και 16 βαθμούς, περισσότερους δηλαδή από τους 13 από τους έχασε τον τίτλο στο τέλος.
H ποινή που του κόστισε τη νίκη στο GP Μ. Βρετανίας, όπου παραλίγο να προκαλέσει καραμπόλα πίσω του, φρενάροντας απότομα υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, εμείς πιστεύουμε ότι ήταν δική του ευθύνη. Η πρόωρη εκκίνηση στο Μπακού και το ατύχημα στην 5η στροφή του 1ου γύρου. Το ατύχημα που ουσιαστικά προκάλεσε στην εκκίνηση του σπριντ του GP ΗΠΑ με την απότομη αλλαγή γραμμής στην 1η στροφή.
To ατύχημα στο σπριντ του Σάο Πάολο, έπειτα από το οποίο κατά την επισκευή, το μονοθέσιό του δεν είχε στηθεί σωστά για τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα. Η ευθύνη για τη ρίζα αυτής της κατάστασης βρίσκεται στον ίδιο, αλλά έχει μερίδιο ευθύνης φυσικά και η ομάδα στη συγκεκριμένη περίπτωση. Υπήρχαν και άλλες καταστάσεις εκτός του ελέγχου του, όπως η άδικη ποινή που δέχθηκε στον αγώνα του Σάο Πάολο, η οποία του κόστισε το βάθρο, ή η στρατηγική της McLaren στο GP Κατάρ, που του κόστισε τη νίκη.
Για τις κατηγορίες ότι η McLaren ευνόησε «το αγαπημένο της παιδί», δηλαδή τον Norris, η πλευρά του Piastri το αρνείται κατηγορηματικά, παρά τους ισχυρισμούς των Αυστραλών δημοσιογράφων. Ο πατέρας του Piastri το αρνήθηκε, και ο ίδιος ο Oscar το έχει αρνηθεί επανειλημμένα. Ίσως ο ίδιος ο Piastri το εξήγησε καλύτερα έπειτα από τις κατατακτήριες δοκιμές του GP Κατάρ, όπου επανήλθε σε φόρμα: «Νομίζω ότι υπήρξαν μερικοί αγώνες, προφανώς πιο πρόσφατα, όπου τα πράγματα απλά δεν πήγαν καλά».
«Ειδικά στο Austin και το Μεξικό, υπήρχαν ακόμα κάποιες ευκαιρίες να γίνω καλύτερος οδηγός σε όλους τους τομείς όσον αφορά το στυλ οδήγησης μου και τον τρόπο με τον οποίο προσαρμόζομαι σε διαφορετικές συνθήκες και διαφορετικές ανάγκες του αυτοκινήτου. Ειλικρινά, νομίζω ότι αυτό είναι όλο. Πιστεύω ότι για το 90% της σεζόν, αυτό που έκανα λειτούργησε πολύ καλά. Αλλά υπήρξαν ορισμένες στιγμές κατά τη διάρκεια της χρονιάς, όπου συνειδητοποίησα ότι υπάρχουν ακόμα πράγματα που πρέπει να βελτιώσω και τρόποι με τους οποίους μπορώ να γίνω καλύτερος».
Αυτά αφορούν τόσο την οδήγηση, όσο και την ψυχολογία, αντιμετωπίζοντας τις αντιξοότητες που του παρουσιάστηκαν. Παρά το φαινομενικά ατάραχο εξωτερικό κέλυφος, υπήρξαν καταστάσεις που τον επηρέασαν ψυχολογικά φέτος, όπως η σημασία αυτού που διακυβευόταν, αλλά και το τεράστιο πρόγραμμα 24 αγώνων της σεζόν.
Μπορεί ο Piastri να έχασε φέτος, αλλά είναι σίγουρο ότι θα είναι πρωταγωνιστής μελλοντικών σεζόν, καθώς μαθαίνει πολύ ταχύτατα. Αλλά το γεγονός ότι βρέθηκε στη θέση που ήταν για το μεγαλύτερο κομμάτι της χρονιάς, μόλις στην 3η του σεζόν στην F1, αυτό μπορεί να τον κάνει περήφανο. Δεν πρέπει να ξεχνάμε πόσο λίγη εμπειρία έχει στην F1.
Όσον αφορά τον οδηγικό τομέα, η McLaren ισχυρίζεται ότι υστερούσε στις πίστες χαμηλής πρόσφυσης. Ο Piastri ανακάλυψε μετά τις κατατακτήριες δοκιμές στο Μεξικό ότι υπήρχαν πράγματα που θα μπορούσε να κάνει για να αποδίδει καλύτερα στις ζώνες πέδησης και ήδη από την επόμενη ημέρα, στον αγώνα, ξεκίνησε να πειραματίζεται με διαφορετικές προσεγγίσεις, και επέστρεψε δριμύτερος στο Κατάρ, μία πίστα που ήταν περισσότερο ευνοϊκή προς το δικό του οδηγικό στυλ.
Δεν θα πρέπει βέβαια να αρνηθούμε το γεγονός ότι ο Norris ευνοήθηκε έναντι του Piastri από τη στρατηγική της McLaren σε τρεις αγώνες, τα GP Εμίλια Ρομάνια και Ουγγαρίας και έως ένα βαθμό και της Αυστρίας, όπου η ομάδα καθυστέρησε δύο γύρους να του δώσει επιλογή στρατηγικής έπειτα από το pit stop του team-mate του.
Γιατί να είναι ο Norris το «αγαπημένο παιδί» της McLaren; Υπάρχουν πολλοί λόγοι. Διότι είναι ο πρώτος οδηγός που έφερε το 2019 στη McLaren ο νέος CEO της βρετανικής ομάδας, Zak Brown, o οποίος διαχειρίζεται την καριέρα του Βρετανού. Ο πατέρας του Norris, μέσω των διασυνδέσεών του, βοήθησε τη McLaren να εξασφαλίσει τα δάνεια που χρειαζόταν για να επιβιώσει την περίοδο του κορωνοϊού. Ο Norris παρέμεινε πιστός στη McLaren ακόμα και τα δύσκολα χρόνια.
Η ταχύτητά του είναι αδιαμφισβήτητη. Υπάρχουν τομείς στους οποίους δεν είναι τόσο καλός όσο ο Piastri, όπως π.χ. στις μάχες στην πίστα. Αλλά ήταν εξαιρετικά αποφασιστικός σε κάθε κίνησή του στο Άμπου Ντάμπι, ενώ το ρίσκο ήταν πάντα μεγάλο για τον ίδιο. Σίγουρα δεν είχε την ιδανική σεζόν. Ιδίως τα λάθη στην αρχή της χρονιάς. Αλλά όπως επεσήμανε ο ίδιος, ο τρόπος με τον οποίο κατάφερε να ανατρέψει αυτή την εικόνα και να βελτιωθεί σε τέτοιο βαθμό, είναι άξιος ύψιστου σεβασμού.
Προσέθεσε άτομα στον κοντινό του κύκλο επαγγελματιών συνεργατών του για να ξεκλειδώσει περισσότερο τις ικανότητές του, να κατανοήσει καλύτερα τα πράγματα σε ένα βαθύτερο πνευματικό επίπεδο, και να καταλάβει καλύτερα τον εαυτό του, για να αποδώσει σε πρωταθληματικό επίπεδο. Εργάστηκε σκληρά στον προσομοιωτή, άλλαξε το στυλ οδήγησής του και την προσέγγισή του, εν ολίγοις αναγκάστηκε να «σκάψει» όσο πιο βαθιά μπορούσε για να κατανοήσει το μονοθέσιο ταχύτερα και με πιο προηγμένο τρόπο από ό,τι είχε κάνει στο παρελθόν.
Και πιστεύει ότι όλα αυτά αυτό του έδωσαν το πλεονέκτημα στο κρίσιμο τελικό κομμάτι της σεζόν, εκεί που η πίεση βρισκόταν στο υψηλότερο επίπεδο. Όταν βρέθηκε 34 βαθμούς πίσω από τον Piastri έπειτα από την εγκατάλειψη του GP Ολλανδίας, δεν τα παράτησε. Πιστεύει ότι αν δεν είχε τις δυσκολίες που αντιμετώπισε στην αρχή της σεζόν, δεν θα είχε αντιδράσει τόσο γρήγορα σε αυτές και δεν θα είχε φτάσει στο επίπεδο που κατάφερε να βρεθεί στο τέλος της χρονιάς, όπου απέδωσε ακόμη καλύτερα την περίοδο που ήταν απόλυτα αναγκαίο.
Όπως δήλωσε, είναι σίγουρα καλύτερος οδηγός από την αρχή τη σεζόν. Θα συνδυαστεί αυτό με αύξηση της αυτοπεποίθησής του, τώρα που είναι Πρωταθλητής; Είναι πολύ πιθανό. Πάντως, είναι περήφανος που το έκανε με το δικό του τρόπο, όντας ο εαυτός του, χωρίς να γίνει ο «κακός» της υπόθεσης, χωρίς να γίνει όσο επιθετικός είναι ο Verstappen.
Γιατί είναι πραγματικά ένας πολύ συμπαθητικός οδηγός, με χιούμορ, αφοπλιστικά ειλικρινής, πολύ αυστηρός με τον εαυτό του, και ας βλέπει ορισμένες φορές μισοάδειο το ποτήρι. Μπορεί να μην ήταν ο καλύτερος οδηγός καθ’ όλη τη διάρκεια της φετινής σεζόν, αλλά έκανε αυτό που χρειαζόταν για να πάρει τον τίτλο και όταν η πίεση αυξήθηκε κατακόρυφα, ανταποκρίθηκε με φερέγγυο τρόπο, σε αντίθεση με την ομάδα της McLaren.
Όπως δήλωσε ο ίδιος: «Διατήρησα την ψυχραιμία μου, έμεινα συγκεντρωμένος στον εαυτό μου και αξιοποίησα στο έπακρο τον εαυτό μου. Και ξέρω ότι μερικές φορές λέω κάποια ηλίθια πράγματα, και λέω κάποια πράγματα για τον Max, ή μπορεί να έχω πει κάποια πράγματα στο παρελθόν για τα οποία μιλάνε όλοι, για τον Lewis. Μερικά πράγματα τα μετανιώνω και εύχομαι να μπορούσα να τα πάρω πίσω και να μην τα είχα πει ποτέ».
«Αλλά ειλικρινά πιστεύω ότι σέβομαι τους άλλους περισσότερο από οποιονδήποτε. Σέβομαι περισσότερο τον Oscar, τον Max. Προσπαθώ να σέβομαι όσο περισσότερο μπορώ τον Lewis -είναι 7 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Είναι ο καλύτερος οδηγός, μπορείς να τον συγκρίνεις με τον Schumacher τον καλύτερο οδηγό που υπήρξε ποτέ στη Formula 1. Εγώ δεν είμαι καν κοντά σε αυτό. Ίσως να μην φτάσω ποτέ. Ονειρεύομαι τέτοια πράγματα».
«Ονειρευόμουν αυτό που συνέβη σήμερα και κατάφερα να πετύχω ένα από τα επτά, σε σύγκριση με αυτόν. Και μετανιώνω για κάποια από τα σχόλια που μπορεί να έχω κάνει. Αλλά πολλά από αυτά είναι στην έξαψη της στιγμής. Και τη στιγμή που τα λέω, σκέφτομαι: “Γιατί στο καλό το είπα αυτό;” Έτσι, προσπαθώ να είμαι όσο πιο ειλικρινής μπορώ. Προσπαθώ να λέω πάντα την αλήθεια. Ποτέ δεν προσπαθώ να σας δώσω ψευδείς εντυπώσεις για τα πράγματα».
«Μισώ πραγματικά όταν γράφουν βλακείες για μένα, είναι αλήθεια. Αλλά έτσι είναι η ζωή, και έχω μάθει να ζω με κάποια από αυτά τα πράγματα. Επίσης, εκτιμώ το γεγονός ότι ο καθένας έχει τη δική του γνώμη – είτε με συμπαθεί είτε όχι, είτε θεωρεί κάποιον άλλο καλύτερο είτε όχι. Αυτό που με κάνει ευτυχισμένο είναι ότι έκανα τα πράγματα με τον δικό μου τρόπο αυτή τη σεζόν».
«Κέρδισα με τον δικό μου τρόπο, με το στυλ μου, προσπαθώντας απλώς να είμαι καλός άνθρωπος και καλό μέλος της ομάδας. Και είμαι περήφανος για αυτό. Ανεξάρτητα από το τι θέλουν να γράψουν και να πουν οι άλλοι, κανείς δεν ξέρει πραγματικά την αλήθεια, εκτός από τους ανθρώπους που βρίσκονται μέσα, όσον αφορά τι συμβαίνει. Δεν χρειάζεται να ακούω αυτά τα πράγματα. Αρκεί να ξέρω ότι έκανα καλή δουλειά, κάτι που έχω αποδείξει στον εαυτό μου. Αυτό είναι το μόνο που πρέπει να ακούω. Τώρα είμαι εγώ και η ομάδα μου, και αυτό είναι το μόνο που χρειάζομαι».
Κάποιοι θεωρούν ότι ο Norris είναι ο «χειρότερος» Πρωταθλητής από την εποχή του Nico Rosberg, ή του Damon Hill. Εμείς πιστεύουμε ότι συγκριτικά, για την εποχή του, είναι πιθανότατα ταχύτερος και από τους δύο. Το 2016, ο Rosberg έχτισε το Πρωτάθλημά του στο εξαιρετικό ξεκίνημα της σεζόν του και επωφελήθηκε από τα προβλήματα αξιοπιστίας του Hamilton στις κατατακτήριες δοκιμές των αρχικών αγώνων και την εγκατάλειψη με το φλεγόμενο κινητήρα στη Μαλαισία. Το 1996, ο Hill είχε ένα κυριαρχικό μονοθέσιο και μοναδικό αντίπαλο έναν πρωτοεμφανιζόμενο team-mate, στο πρόσωπο του Jacques Villeneuve, ενώ ο ίδιος είχε συλλέξει εμπειρία, έχοντας δώσει ήδη δύο μάχες για τίτλο με τον Michael Schumacher.
Ο Norris είχε να αντιμετωπίσει δύο αντιπάλους: Έναν τετράκις Πρωταθλητή, ίσως έναν από τους καλύτερους όλων των εποχών, αν και ο Verstappen είχε υποδεέστερο μονοθέσιο για το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν. Είχε επίσης έναν πολύ καλό -ναι μεν πιο άπειρο, αλλά όχι rookie- team-mate, από τον οποίο έκανε λιγότερα λάθη κατά τη διάρκεια της σεζόν. Ο Norris απέδωσε πολύ καλά στο τελικό κομμάτι της σεζόν, όπου η McLaren δεν ήταν πάντα το καλύτερο μονοθέσιο, ενώ η ομάδα διέπραξε τεράστια λάθη στους δύο από τους τρεις τελευταίους αγώνες, κάνοντας την υπόθεση τίτλο το ντέρμπι στο οποίο εξελίχθηκε. Ο Verstappen τα αποκάλεσε «πρόωρα χριστουγεννιάτικα δώρα».
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
