F1: Η ενεργή αεροδυναμική ως λύση για τις κατατακτήριες δοκιμές – motorone.gr

Στη συνάντηση των επικεφαλής των ομάδων και των τεχνικών τους διευθυντών με τη FIA και τη FOM (Formula One Management) στις 9 Απριλίου, δύο θα είναι τα πιο σημαντικά θέματα συζήτησης. Η βελτίωση των κατατακτήριων δοκιμών των Grand Prix και το θέμα της μεγάλης διαφοράς ταχύτητας μεταξύ των μονοθεσίων όταν το ένα ανακτά ενέργεια και το άλλο χρησιμοποιεί τη λειτουργία boost, όπως συνέβη στο ατύχημα του Oliver Bearman στο Grand Prix Ιαπωνίας, με την Alpine του Franco Colapinto.

Όσον αφορά τις κατατακτήριες δοκιμές, οι τεχνικοί διευθυντές θα προσπαθήσουν να βρουν λύσεις για να μην είναι αναγκασμένοι οι οδηγοί να εξοικονομούν ενέργεια στις γρήγορες προσπάθειες που καθορίζουν τη σειρά εκκίνησης των Grand Prix. Οι οδηγοί δεν μπορούν να πιέσουν στις στροφές, διότι έτσι χάνουν περισσότερο χρόνο στις ευθείες, λόγω της του αυτόματου συστήματος διαχείρισης ενέργειας.

Από εκεί που η είσοδος στις στροφές ήταν ο απόλυτος κριτής του ταλέντου των οδηγών, τώρα, το πιο σημαντικό για τους οδηγούς είναι να αξιοποιούν την -υψηλότερη από ποτέ- επιτάχυνση των μονοθεσίων στην έξοδο των στροφών, μέχρι να εξαντληθεί η ηλεκτρική ενέργεια.

]]>

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…

Ως πιθανές λύσεις να επιστρέψουν οι κατατακτήριες δοκιμές στην παλιά τους… αίγλη, υπάρχει στο τραπέζι η πρόταση να μειωθεί το ανώτατο όριο αποδέσμευσης ενέργειας από τα 350 στα 200 kW κατά τη διάρκεια. Αυτό θα μείωνε σημαντικά την ισχύ των μονοθεσίων, αλλά δεν θα υπήρχε η ανάγκη για τόση πολλή εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια του γύρου.

Με αυτό τον τρόπο, τα μονοθέσια θα αποδέσμευαν την ενέργειά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στις ευθείες. Επίσης, θα μπορούσε να αυξηθεί το όριο του superclipping (όταν ο οδηγός είναι με τέρμα γκάζι, αλλά το υβριδικό σύστημα ανακτά ενέργεια) από 250 kW που είναι τώρα, στο μέγιστο των 350 kW.

Ωστόσο, στις προσομοιώσεις, αυτές οι αλλαγές δείχνουν να κάνουν πολύ μικρή διαφορά τελικά. Για αυτό και υπάρχει η άποψη ότι η μείωση του ορίου ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια του γύρου θα μπορούσε να είναι πιο αποτελεσματική. Ήδη είδαμε να συμβαίνει αυτό στις κατατακτήριες δοκιμές του GP Ιαπωνίας, με το ανώτατο όριο να μειώνεται από το μέγιστο των 9 MJ στα 8 MJ.

Κάποιοι υποστηρίζουν ότι η μείωση του ανώτατου ορίου ανάκτησης ενέργειας στα 6 MJ θα ελαχιστοποιούσε την ανάγκη για lift & coast (να σηκώνει δηλαδή ο οδηγός το πόδι του από το γκάζι πριν από τις ζώνες πέδησης) στις περισσότερες πίστες. Ωστόσο, κάτι τέτοιο θα έφερνε και αύξηση στο χρόνο γύρου της τάξεως των 2 δευτερολέπτων.

Για να καταπολεμηθεί αυτό, μία από τις ιδέες ήταν να αυξηθεί η ροή καυσίμου για τις κατατακτήριες δοκιμές, από τα 3.000 MJ που βρίσκεται αυτή τη στιγμή, δηλαδή περίπου 25-30% μικρότερο από τα 100 κιλά την ώρα που ήταν μέχρι πέρυσι, ανάλογα την ενεργειακή πυκνότητα του καυσίμου.

Ωστόσο, υπάρχει η αντικρουόμενη άποψη ότι κάτι τέτοιο δεν θα ήταν πρακτικό, καθώς θα μπορούσε να δημιουργήσει προβλήματα αξιοπιστίας στις μονάδες ισχύος που έχουν ρυθμιστεί να λειτουργούν σύμφωνα με τα ισχύοντα όρια. Συνεπώς, μία αντίστοιχη αλλαγή είναι δύσκολο να έρθει πριν από το 2027.

Για αυτό και προστέθηκε στο τραπέζι μία διαφορετική πρόταση, η οποία αφορά τα ενεργά πτερύγια των αεροτομών, τα οποία θα μπορούσαν να αποτελέσουν ένα πολύτιμο εργαλείο στη βελτίωση της απόδοσης των μονοθεσίων. Θα μπορούσε π.χ. να επιτραπεί η χρήση της λειτουργίας ευθειών όχι μόνο στις ζώνες που ορίζει σε κάθε πίστα η FIA, αλλά όπου πιστεύουν ότι μπορούν να τη χρησιμοποιήσουν οι οδηγοί.

Ελαττώνοντας την οπισθέλκουσα 25-40% (αυτό εξαρτάται από το επιλεγμένο φορτίο που παράγουν οι αεροτομές, ανάλογα τα χαρακτηριστικά της πίστας) σε μεγαλύτερα τμήματα του γύρου, δηλαδή σε αυτά που έχουν ελάχιστα πλευρικά φορτία (ευθείες και πολύ ανοιχτές καμπες), θα μπορεί να μειωθεί αρκετά η κατανάλωση ενέργειας.

Αυτό θα μπορούσε να κάνει διαφορά και μεταξύ των οδηγών, πόσο γρήγορα ή αργά θα έκαναν τις αλλαγές μεταξύ των δύο λειτουργιών των αεροτομών. Ωστόσο, δεν είναι σίγουρο ότι θα εξάλειφε πλήρως την ανάγκη για διαχείριση της ενέργειας κατά τη διάρκεια των γρήγορων γύρων, αν και θα μπορούσε να βοηθήσει σημαντικά.

Σχετικά άρθρα:

Η Volvo υποστηρίζει το κοινό πρωτόκολλο ασφάλειας Ευρώπης, Βόρειας Αμερικής F1: Δείτε ζωντανά την παρουσίαση της Alpine A526 – motorone.gr Parapolitika.gr: Τροχαίο με οπαδούς του ΠΑΟΚ στη Ρουμανία – Ταυτοποιήθηκαν οι νεκροί, με αεροσκάφος η μεταφορά στην Ελλάδα (Εικόνες & Βίντεο) – motorone.gr Citroen 2CV: Επιστρέφει ως ηλεκτρικό μοντέλο τον Οκτώβριο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού – motorone.gr