F1: Υποθέσεις για το τέχνασμα στον κινητήρα της Mercedes

Στη Formula 1 τίποτα δεν παραμένει μυστικό για πολύ. Ούτε καν αυτό που συμβαίνει μέσα στον κύλινδρο των V6 κινητήρων. Διαβάζοντας τους φετινούς τεχνικούς κανονισμούς, που περιορίζουν τη σχέση συμπίεσης του μείγματος αέρα/καυσίμου στο θάλαμο καύσης στο 16:1 (από το 18:1 που ήταν έως πέρυσι), οι τεχνικοί της Mercedes High Performance Powertrains, εντόπισαν μία γκρίζα ζώνη, την οποία σκέφτηκαν ότι μπορούν να εκμεταλλευτούν.

Βλέπετε, η μέτρηση της FIA για το όριο συμπίεσης διεξάγεται με τον κινητήρα κρύο, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, μετρώντας την απόσταση από το άνω και κάτω νεκρό άκρο της κίνησης του εμβόλου εντός του κυλίνδρου. Φέτος, με τον περιορισμό της ροής καυσίμου στα 3.000 Megajoule ανά ώρα, που αποτελεί περίπου 25% ελάττωση σε σχέση με πέρυσι (100 κιλά καυσίμου ανά ώρα) σε συνδυασμό με τη μειωμένη απόδοση των ίδιων των 100% βιώσιμων καυσίμων, η σχέση συμπίεσης μπορεί να αποφέρει ακόμη υψηλότερα κέρδη.

Το ερώτημα είναι πώς η Mercedes κατάφερε να πετύχει υψηλότερη σχέση συμπίεσης στο θάλαμο καύσης. Η χρήση υλικών με διαφορετικούς συντελεστές διαστολής σε υψηλές θερμοκρασίες πρέπει να αποτελεί μόνο μέρος της εξήγησης. Το κλειδί στην αλληλεπίδραση των εξαρτημάτων είναι κυρίως οι διωστήρες, οι οποίες κατασκευάζονται από ωστενιτικό χάλυβα.

]]>

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…

Με χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα και υψηλές ποσότητες χρωμίου και νικελίου, έχει σχετικά υψηλή θερμική διαστολή, και αυτό επιτρέπει την ώθηση του εμβόλου πιο ψηλά. Για τον κύλινδρο θα πρέπει να επιλεγεί ένα άλλο κράμα που να έχει μικρότερη διαστολή για υψηλότερη συμπίεση. Για το σκοπό αυτό, θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιηθούν ειδικά έμβολα, των οποίων οι ιδιότητες διαστολής μπορούν να προσαρμοστούν κατά παραγγελία μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης.

Ωστόσο, οι περισσότεροι ειδικοί συμφωνούν ότι με αυτή την αρκετά προφανή λύση, δεν μπορεί να επιτευχθεί συμπίεση 18:1, αλλά έως 17:1 (ή ελαφρώς υψηλότερη). Αυτό σημαίνει ότι η Mercedes ενδέχεται να χρησιμοποιήσει ένα επιπλέον τέχνασμα, όπως αναφέρει το Auto Motor und Sport.

Τις τελευταίες εβδομάδες κυκλοφορούσαν φήμες ότι οι μηχανολόγοι της Mercedes HPP ενδέχεται να έχουν συνδέσει μια μικρή «τσέπη» όγκου ενός κυβικού εκατοστού με τον θάλαμο καύσης μέσω ενός πολύ λεπτού καναλιού. Η πρόσβαση στο κανάλι θα πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή του μπουζί του προθαλάμου, στο επάνω μέρος του κυλίνδρου.

Κατά τη στατική δοκιμή, αυτή η «τσέπη» γεμίζει κατά την ανοδική κίνηση του εμβόλου. Ωστόσο, κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα σε υψηλότερες θερμοκρασίες και στροφές, όταν ξεπεραστεί μία προκαθορισμένη τιμή πίεσης, τότε το μείγμα αέρα/καυσίμου δεν διοχετεύεται στο λεπτό αγωγό. Αυτό θα αύξανε τη σχέση συμπίεσης.

Ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff, δεν αρνήθηκε στη συνέντευξη Τύπου για την παρουσίαση του νέου μονοθεσίου της γερμανικής ομάδας ότι οι μηχανολόγοι του βρήκαν μια ειδική λύση. Ο Αυστριακός υπαινίχθηκε ότι κατά την εξέλιξη του κινητήρα υπήρξε ανοιχτή και διαφανής επικοινωνία με τη FIA.

Όπως είχε συμβεί και με το σύστημα διεύθυνσης «DAS» του 2020, που άλλαζε τη γωνία κάμπερ των εμπρός ελαστικών, οι μηχανολόγοι της Mercedes πιθανότατα εξασφάλισαν εκ των προτέρων την έγκριση από τη FIA ότι πληρούνται όλες οι προδιαγραφές των κανονισμών. Για αυτό ο Wolff δεν βλέπει το λόγο να υπάρχουν διαμαρτυρίες, και επιτέθηκε δριμύτατα στους αντίπαλους κατασκευαστές μονάδων ισχύος, οι οποίοι όμως φαίνεται πλέον να έχουν όλοι συνταχθεί εναντίον της γερμανική ομάδας.

Αναφέρεται ότι η Red Bull Ford Powertrains, από την ουδέτερη στάση που είχε διατηρήσει μέχρι τώρα, συμπαρατάχθηκε με τις Ferrari, Audi και Honda εναντίον της Mercedes. Η RBFPT αναφέρεται ότι είχε μάθει για το τέχνασμα αυτό μέσω μεταγραφής μηχανολόγου από τη Mercedes HPP. Προσπάθησε να το αναπαράγει, αλλά φαίνεται ότι δεν κατάφερε να βρει μία αξιόπιστη λύση.

Σχετικά άρθρα:

Kia EV9: Οικογενειακό «θηρίο» ή game changer στην ηλεκτροκίνηση; In Motion for Everyone: H εκδήλωση του Ομίλου Σαρακάκη για την Παγκόσμια Ημέρα Ατόμων με Αναπηρία Volkswagen ID.Unyx 07: Το πρώτο μοντέλο με κινεζική ηλεκτρική αρχιτεκτονική Skoda Vision O: Δείτε το εσωτερικό από το νέο πρωτότυπο ηλεκτρικό