F1: Φόβοι για την υγεία των οδηγών της Aston Martin από τα προβλήματα του κινητήρα της Honda – motorone.gr
Η συνεργασία της Aston Martin με τη Honda στη Formula 1 δυστυχώς δεν έχει ξεκινήσει καθόλου καλά. Εκτεταμένες δονήσεις υψηλής συχνότητας από τη λειτουργία του ιαπωνικού κινητήρα μεταδίδονται σε ολόκληρο το πλαίσιο, κάνοντας την μπαταρία του υβριδικού συστήματος να αστοχεί.
Ωστόσο, οι ισχυρές δονήσεις σοβαρές έχουν επιπτώσεις και στους οδηγούς που αισθάνονται ότι δεν θα έχουν τη δυνατότητα να κάνουν περισσότερους από 15-25 συνεχόμενους γύρους στον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς, το Grand Prix Αυστραλίας, αν η κατάσταση παραμείνει όπως ήταν στις δοκιμές του Μπαχρέιν.
O Lance Stroll δήλωσε: «Δεν ξέρω πώς θα μπορούσατε να το συγκρίνετε. Υποθέτω ότι είναι σαν να παθαίνεις ηλεκτροπληξία σε μια ηλεκτρική καρέκλα ή κάτι τέτοιο, δεν απέχει πολύ από αυτό. Είναι μια πολύ δυσάρεστη δόνηση και είναι κακή για τον κινητήρα, αλλά και για τον άνθρωπο μέσα στο μονοθέσιο. Ολόκληρο το μονοθέσιο ήταν έτοιμο να διαλυθεί με αυτό το επίπεδο δονήσεων» στις δοκιμές του Μπαχρέιν, εξ ου και ο περιορισμένος αριθμός χιλιομέτρων για την ομάδα.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Ο Fernando Alonso δήλωσε: «Οι δονήσεις που προέρχονται από τον κινητήρα βλάπτουν τα εξαρτήματα του μονοθεσίου και τους οδηγούς – τις αισθανόμαστε. Νιώθουμε στο σώμα μας μετά από 20-25 λεπτά αυτή τη συχνότητα δόνησης. Λίγο μούδιασμα, στα χέρια ή στα πόδια σου ή οπουδήποτε αλλού».
Ο Alonso δήλωσε ότι οι επιπτώσεις των δονήσεων «δεν είναι επώδυνες και δεν δυσκολεύουν τον έλεγχο του μονοθεσίου», αν και υπαινίχθηκε μια πιθανή μακροπρόθεσμη επίδραση. Προσέθεσε επίσης: «Η αδρεναλίνη είναι πολύ υψηλότερη από οποιονδήποτε πόνο… αν παλεύαμε για τη νίκη, μπορούσαμε να μείνουμε τρεις ώρες στο μονοθέσιο. Ας είμαστε ξεκάθαροι».
«Πιστεύω λοιπόν ότι αυτό υπερισχύει όλων των άλλων όταν είσαι στο μονοθέσιο, δεν έχεις κανένα περιορισμό που να σε εμποδίζει να νιώθεις αυτό που κάνεις, αλλά σίγουρα είναι κάτι ασυνήθιστο, που δεν θα έπρεπε να υπάρχει. Δεν γνωρίζουμε τις συνέπειες αν συνεχίσεις να οδηγείς έτσι για μήνες».
Ο Αλόνσο δηλώνει ότι έχει «100% εμπιστοσύνη» στην Honda ότι θα επιλύσει τα προβλήματα «επειδή το έχει κάνει ήδη στο παρελθόν». Ωστόσο, ο 44χρονος Ισπανός αναγνώρισε ότι «το θέμα είναι πιθανώς ο χρόνος που απαιτείται, και δεν ταιριάζει με το χρόνο που μου απομένει στην καριέρα μου. Αυτό είναι κάτι που μένει να δούμε. Ελπίζω να δούμε βελτιώσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα και αυτό θα με βοηθήσει και στην απόφασή μου για την επόμενη χρονιά».
Ο επικεφαλής (και διευθύνων τεχνικός συνεργάτης) της ομάδας της Aston Martin, Adrian Newey, δήλωσε: «Το πιο σημαντικό πρόβλημα είναι ότι οι δονήσεις μεταδίδονται τελικά στα δάχτυλα του οδηγού. Έτσι, ο Fernando έχει την αίσθηση ότι δεν μπορεί να κάνει περισσότερους από 25 συνεχόμενους γύρους πριν διακινδυνεύσει μόνιμη νευρική βλάβη στα χέρια του. Ο Lance είναι της άποψης ότι δεν μπορεί να κάνει περισσότερους από 15 γύρους πριν από αυτό το όριο».
Ο Stroll έχει υποστεί κατάγματα και στους δύο καρπούς σε ποδηλατικό ατύχημα το Φεβρουάριο του 2023 και πέρυσι τον Ιούνιο υποβλήθηκε σε νέα διορθωτική επέμβαση στο δεξί του χέρι. Ωστόσο, ο ίδιος αρνείται ότι αυτό τον επηρεάζει στον αριθμό γύρων που μπορεί να κάνει.
Η Honda έχει φέρει κάποιες αναβαθμίσεις για την καταπολέμηση του προβλήματος των δονήσεων. Ωστόσο, κάποιοι αναφέρουν ότι οι Ιάπωνες δεν θα έχουν έτοιμη πραγματική λύση για το πρόβλημα για άλλους δύο μήνες. Ο πρόεδρος της Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, δήλωσε: «Με βάση εκτεταμένες δοκιμές στο δυναμόμετρο, θα παρουσιάσουμε τώρα μέτρα τα οποία πιστεύουμε ότι αποτελούν τις πιο αποτελεσματικές λύσεις σε αυτό το στάδιο. Μόνο όταν βρεθεί το μονοθέσιο στην πίστα θα έχουμε πλήρη κατανόηση αν τα μέτρα είναι αποτελεσματικά. Οπότε, θα εφαρμοστούν συγκεκριμένοι περιορισμοί στη λειτουργία της μονάδας ισχύος αυτή την εβδομάδα».
Ο Newey σχολίασε: «Αυτό που πετύχαμε για αυτό το Σαββατοκύριακο, το δοκιμάσαμε στο δυναμόμετρο, και καταλήξαμε στη λύση που προτείναμε, την οποία θα χρησιμοποιήσουμε εδώ στη Μελβούρνη. Αυτό μείωσε σημαντικά και με επιτυχία τις δονήσεις που μεταφέρονται στην μπαταρία. Αλλά αυτό που είναι σημαντικό να θυμόμαστε είναι ότι ουσιαστικά η μονάδα ισχύος, δηλαδή ο συνδυασμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης και πιθανώς και της MGU, είναι η πηγή των κραδασμών, είναι ο ενισχυτής».
«Το πλαίσιο είναι, σε αυτό το σενάριο, ο δέκτης. Ένα πλαίσιο από ανθρακονήματα είναι μια φυσικά άκαμπτη δομή με πολύ μικρή απόσβεση. Έτσι, όσον αφορά τη μετάδοση αυτών των δονήσεων στο πλαίσιο, δεν έχουμε σημειώσει καμία πρόοδο. Αυτές οι δονήσεις στο πλαίσιο προκαλούν μερικά προβλήματα αξιοπιστίας. Καθρέπτες που πέφτουν, πίσω φώτα, όλα αυτά τα πράγματα, τα οποία πρέπει να αντιμετωπίσουμε».
Όσον αφορά την αεροδυναμική απόδοση του μονοθεσίου, αν και με τα περιορισμένα χιλιόμετρα που έχει κάνει μέχρι στιγμής η Aston Martin, δεν έχει καταφέρει να επαληθεύσει τα δεδομένα, ο Adrian Newey έσπευσε να πλέξει το εγκώμιο της δημιουργίας του: «Κοιτάζω το πακέτο μας και δεν νομίζω ότι μας λείπει κάτι ιδιαίτερο. Επομένως, πιστεύω ότι το μονοθέσιο έχει τεράστιες δυνατότητες εξέλιξης».
«Φυσικά, θα χρειαστούν μερικές αγώνες για να αξιοποιήσουμε πλήρως αυτό το δυναμικό. Έχουμε ένα αρκετά επιθετικό σχέδιο εξέλιξης. Πιστεύω λοιπόν ότι είναι δίκαιο να πούμε ότι εδώ στη Μελβούρνη είμαστε λίγο πίσω από τους πρωτοπόρους. Θα έλεγα ότι ίσως είμαστε η 5η καλύτερη ομάδα, με πιθανότητες να προκριθούμε στο Q3 από την πλευρά του πλαισίου. Προφανώς δεν είναι εκεί που θέλουμε να είμαστε, αλλά έχουμε το δυναμικό να βρεθούμε μπροστά σε κάποιο σημείο της σεζόν».
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
