Fiat 500: H ιστορία του εμβληματικού μικρού αυτοκινήτου πόλης – motorone.gr

Από τις 21 Νοεμβρίου 2025 έως τις 18 Ιανουαρίου 2026, η έκθεση «Η Ιταλία που αγαπάμε: Καλώς ήρθατε στην πατρίδα του Fiat 500» θα είναι ανοιχτή για το κοινό. Με αυτή την εκδήλωση, η Fiat και η Stellantis Heritage γιορτάζουν την εμπορική κυκλοφορία του νέου Fiat 500 Hybrid Torino, αφιερωμένου στην πόλη όπου ξεκίνησε η ιστορία του 500 το 1957. Η έκθεση, που φιλοξενείται στο Heritage Hub, στο ιστορικό εργοστάσιο Mirafiori, ανατρέχει σε σχεδόν εβδομήντα χρόνια ιταλικής ιστορίας μέσα από την εξέλιξη ενός πραγματικού εμβληματικού μοντέλου που κοιτάζει το μέλλον με ανανεωμένο ενθουσιασμό.

Αυτή η προσωρινή έκθεση είναι μέρος ενός ευρύτερου προγράμματος εκδηλώσεων που, καθ’ όλη τη διάρκεια του μήνα, θα μετατρέψει το Τορίνο σε μια διεθνή σκηνή αφιερωμένη στην ιταλική δημιουργικότητα και εφευρετικότητα. Στο επίκεντρο βρίσκεται το νέο Fiat 500 Hybrid Torino, διάδοχος του θρυλικού «Cinquino», ένα κοινωνικό και βιομηχανικό σύμβολο που σηματοδοτεί ένα νέο βήμα στην αναζωογόνηση της περιοχής Mirafiori.

Για πάνω από 125 χρόνια, η Fiat και το Τορίνο μοιράζονται μια ιστορία που χαρακτηρίζεται από ανθρώπους, ιδέες και πάθος. Εδώ, το 1899, ιδρύθηκε η Fabbrica Italiana Automobili Torino, και εδώ κατασκευάζεται σήμερα το 500 Hybrid, ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της μάρκας.

]]>

ΟΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ

Το 500 δεν είναι απλώς ένα σύμβολο, αλλά μια οικεία παρουσία, ένα σημαντικό μέρος της καθημερινής ζωής εκατομμυρίων ανθρώπων. Στο κέντρο κάθε σκηνής βρίσκεται το Fiat 500, περιτριγυρισμένο από σημαντικά αντικείμενα που διέσχισαν τις δεκαετίες της πρόσφατης ιστορίας της Ιταλίας -το ραδιόφωνο, την τηλεόραση, τον υπολογιστή– σε έναν συνεχή διάλογο μεταξύ μνήμης και νεωτερισμού. Το αποτέλεσμα είναι ένα συναισθηματικό ταξίδι που αποκαλύπτει πώς το 500 μπήκε τόσο στα σπίτια όσο και στις καρδιές των Ιταλών.

Δέκα εμβληματικά μοντέλα χαράζουν την εξέλιξη του θρύλου: από το 500 N του 1957, που γεννήθηκε από τη μεγαλοφυΐα του Dante Giacosa και αποτελεί σύμβολο της μαζικής μηχανοποίησης, έως το 500 Abarth Record Monza του 1958, που κατέρριψε έξι διεθνή ρεκόρ ταχύτητας και αντοχής. Στη συνέχεια έρχεται το ευέλικτο Fiat/Autobianchi 500 Giardiniera και το κομψό 500 L, αληθινό σύμβολο της οικονομικής άνθησης της Ιταλίας.

Το 500 R, που παρήχθη μέχρι το 1975, σηματοδότησε το τέλος της πρώτης μεγάλης περιόδου του αγαπημένου μοντέλου. Το επόμενο κεφάλαιο ξεκίνησε με το πρωτότυπο Trepiuno του 2004, που προανήγγειλε τη σύγχρονη αναγέννηση του «Cinquino». Στη συνέχεια, οι επισκέπτες συναντούν το 500 σε μια αίθουσα αφιερωμένη στην έκδοση του 2007, μια σύγχρονη ερμηνεία του αρχικού εμβληματικού μοντέλου, που γοήτευσε το κοινό και κέρδισε πολλά διεθνή βραβεία, όπως το Car of the Year 2008, το World Car Design of the Year 2009 και το Compasso d’Oro 2011.

Ακολουθεί η παρουσίαση του 500 Abarth του 2008, που αναβίωσε το τολμηρό πνεύμα του Σκορπιού, ενώ το 500e του 2020, η πρώτη πλήρως ηλεκτρική έκδοση, ενσαρκώνει τον συνδυασμό παράδοσης και βιώσιμης καινοτομίας. Η έκθεση ολοκληρώνεται με το 500 Hybrid Torino, την ολοκαίνουργια ειδική έκδοση αφιερωμένη στην πόλη όπου όλα ξεκίνησαν, γιορτάζοντας την επιστροφή ενός από τα πιο αγαπημένα μοντέλα της Fiat στην καρδιά των ριζών της κατασκευής της.

Φωτογραφίες από το Ιστορικό Αρχείο της Fiat εμπλουτίζουν τους τοίχους που περιβάλλουν τα εκθέματα. Στους εξωτερικούς τοίχους των αιθουσών, εκτίθενται εντυπωσιακά καρέ από cult ταινίες της δεκαετίας του 1960 και του 1970 με πρωταγωνιστή το Fiat 500, στη φωτογραφική έκθεση που έχει στηθεί κατά μήκος του ιστορικού φράχτη της Mole Antonelliana (Via Montebello 20, Τορίνο), στο Museo Nazionale del Cinema.

Στις 4 Ιουλίου 1957, η FIAT παρουσίασε το Nuova 500, διάδοχο του ένδοξου «Topolino», ενός αυτοκινήτου που θα έγραφε ένα τεράστιο κεφάλαιο στην ιστορία της μαζικής μηχανοποίησης στην Ιταλία και πέρα από αυτήν. Εκείνη την ημέρα, δεκάδες 500 παρέλασαν στους δρόμους του Τορίνο από το εργοστάσιο Mirafiori μέχρι το ιστορικό κέντρο της πόλης.

Το σχέδιο αντικατάστασης του μικρού αυτοκινήτου ξεκίνησε λίγα χρόνια νωρίτερα, όταν όλοι οι πόροι επικεντρώνονταν στο 600, που κυκλοφόρησε το 1955. Η ιδέα του προέδρου Vittorio Valletta ήταν να προσφέρει, παράλληλα με το 600, ένα ακόμα μικρότερο και προσιτό αυτοκίνητο, με τιμή κοντά στον ετήσιο μισθό ενός εργάτη. Το όνομα Nuova 500 είχε ως στόχο να δημιουργήσει μια σύνδεση με το προηγούμενο Fiat 500, πιο γνωστό ως «Topolino», παρότι το νέο μοντέλο ήταν εντελώς διαφορετικό.

Οι τεχνολογικές καινοτομίες προήλθαν από την εμπειρία και την επιτυχία του 600: από το αυτοφερόμενο αμάξωμα έως ανεξάρτητες αναρτήσεις. Η μηχανική έπρεπε να είναι απλή, ώστε τα έξοδα συντήρησης να παραμείνουν χαμηλά: για αυτόν τον λόγο, ο Dante Giacosa επέλεξε έναν εντελώς νέο, αερόψυκτο, δικύλινδρο κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Ο αρχικός κυβισμός 479 κ. εκ. παρήγαγε 13 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. για τελική ταχύτητα 85 χλμ./ώρα.

Η αντίδραση της αγοράς στο Nuova 500 δεν ήταν αμέσως ενθουσιώδης: το νέο αυτοκίνητο επισκιάστηκε από τη μεγάλη επιτυχία του 600, ίσως και λόγω της διαμόρφωσης δύο θέσεων και του βασικού εξοπλισμού του. Η Fiat αντέδρασε γρήγορα με διάφορες βελτιώσεις: παράθυρα που κατέβαιναν, κλειδαριά για το παράθυρο εξαερισμού, χρωμιωμένες λεπτομέρειες στο αμάξωμα και αλουμινένια καπάκια τροχών.

Σημαντικές μηχανικές αλλαγές όπως υψηλότερος λόγος συμπίεσης, νέος εκκεντροφόρος άξονας και διαφορετικό καρμπυρατέρ -αύξησαν την ισχύ στους 15 ίππους και την τελική ταχύτητα στα 90 χλμ./ώρα. Η τιμή της αρχικής έκδοσης «Economy» μειώθηκε και διατηρήθηκε το όνομα στον κατάλογο, ενώ το πιο ισχυρό και καλύτερα εξοπλισμένο μοντέλο, με την ονομασία «Normale», έκανε το ντεμπούτο του στην 39η Έκθεση Αυτοκινήτου του Τορίνο στις 30 Οκτωβρίου 1957.

Το Fiat 500 Abarth «Record» του 1958 ήταν το πρώτο 500 που τροποποιήθηκε από την Abarth, για να δείξει την αξιοπιστία και τις δυνατότητες του νέου μικρού αυτοκινήτου της Fiat. Ο Carlo Abarth τροποποιεί τον δίχρονου κινητήρα με στοχευμένες λύσεις και ελαφρύνει το όχημα, αυξάνοντας την ισχύ σε 26 ίππους. Κατάλληλα προετοιμασμένο, το μικροσκοπικό 500 ξεπερνά τα 120 χλμ./ώρα και αντέχει σε μια ακραία δοκιμή 168 ωρών στην πίστα υψηλής ταχύτητας της Monza, κατακτώντας έξι διεθνή ρεκόρ.

Το αυτοκίνητο που εκτίθεται είναι το αυθεντικό αγωνιστικό της Monza, το οποίο επέστρεψε στην αρχική του διαμόρφωση μετά από προσεκτική αποκατάσταση. Η πρόκληση γεννήθηκε από την αρχική σκεπτικιστική στάση απέναντι στο Nuova 500, το οποίο πολλοί θεωρούσαν πολύ μικρό και αναξιόπιστο. Το Φεβρουάριο του 1958, έξι οδηγοί οδήγησαν εκ περιτροπής το 500 N Abarth, μεταξύ των οποίων και ο Mario Poltronieri, ο οποίος, αφού υπηρέτησε ως δοκιμαστής της Abarth, αργότερα έγινε διακεκριμένος σχολιαστής μηχανοκίνητου αθλητισμού και τηλεοπτικός δημοσιογράφος για τη RAI.

Επτά ημέρες στην πίστα υψηλής ταχύτητας με μέση ταχύτητα 108,252 χλμ./ώρα και με 18.886,44 χλμ. να έχουν διανυθεί, το 500 έθεσε το πρώτο του διεθνές ρεκόρ για την Κατηγορία I (αυτοκίνητα 350-500 κ. εκ.) και λίγο αργότερα έσπασε πέντε ακόμη: 15.000 χλμ. σε 139 ώρες,16 λεπτά και 33 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα 107,699 χλμ./ώρα, 10.000 μίλια σε 149 ώρες, 09 λεπτά και 29 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα 107,894 χλμ./ώρα και ρεκόρ αντοχής για τέσσερις, πέντε και έξι ημέρες.

Το Fiat 500 L (Luxury) παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1968 και δημιουργήθηκε για να ικανοποιήσει τους πελάτες που έδιναν όλο και μεγαλύτερη σημασία στην άνεση και τις λεπτομέρειες, χωρίς να αλλάξει η αποδεδειγμένη μηχανική του 500 F. Μετά την επιτυχία του τελευταίου (που παρουσιάστηκε το 1965), η νέα έκδοση ξεχώρισε για το εκλεπτυσμένο εσωτερικό και το ανανεωμένο στυλ της. Παράχθηκε μεταξύ 1968 και 1972 στο Termini Imerese της Σικελίας, και ήταν μια εμπορική επιτυχία, ξεπερνώντας ακόμη και τις πωλήσεις της έκδοσης F στις αρχές της δεκαετίας του 1970.

Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά περιλάμβαναν χρωμιωμένους σωληνωτούς προφυλακτήρες, με την μπροστινή πινακίδα να έχει μετακινηθεί κάτω από τον προφυλακτήρα, το νέο επιμηκυμένο λογότυπο FIAT στη μάσκα του ψυγείου και την επιγραφή «Fiat 500 L» στο πίσω μέρος. Η «πολυτελής» εμφάνιση συμπληρωνόταν από νέες χρωμιωμένες ζάντες.

Στο εσωτερικό, τα κυριότερα χαρακτηριστικά περιλάμβαναν μαύρο αντιθαμβωτικό κάλυμμα ταμπλό από βινύλιο, νέο ορθογώνιο ταχύμετρο με κλίμακα έως 130 χλμ./ώρα και δείκτη καυσίμου, καθώς και μαύρο σπορ τιμόνι δύο ακτίνων με το κόκκινο λογότυπο FIAT. Τα μπροστινά καθίσματα είχαν ανάκλιση και τα ρυθμιζόμενα πάνελ των θυρών διέθεταν ενσωματωμένες θήκες και νέα επένδυση με ραβδώσεις. Από το 1970, διατίθετο επίσης ενσωματωμένο αντικλεπτικό σύστημα με κλείδωμα τιμονιού.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, εν μέσω κοινωνικών αλλαγών και οικονομικής κρίσης, η Fiat ξεκίνησε τη μετάβαση σε ένα νέο μικρό αυτοκίνητο, διατηρώντας παράλληλα τη φιλοσοφία του 500. Έτσι, το 1972, το Fiat 500 R (Renewed) έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τορίνο, με έναν νέο κινητήρα 594 κ. εκ. που παρήγαγε 18 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και ένα καρμπυρατέρ Weber 24.

Προερχόμενος από την εμπειρία της Abarth, ο κινητήρας προσέφερε μεγαλύτερη ευελιξία και ομαλότερη λειτουργία, πιο ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και τελική ταχύτητα άνω των 100 χλμ./ώρα. Υιοθέτησε μια τελική σχέση μετάδοσης τύπου σπορ αυτοκινήτου και ενισχυμένα ημιαξόνια για βελτίωση της αξιοπιστίας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων, αρχικά χωρίς συγχρονισμό, ήταν τοποθετημένο σε μια πιο στιβαρή και εύκολα προσβάσιμη μεταλλική βάση. Το φρενάρισμα βελτιώθηκε, ενώ ο χώρος του κινητήρα απλοποιήθηκε και εξοπλίστηκε με ηλεκτρικό μοτέρ εκκίνησης στη δεξιά πλευρά.

Εξωτερικά, το 500 R επέλεξε μια βασική εμφάνιση. Χρησιμοποιήθηκαν τροχοί με τέσσερα ορατά μπουλόνια, χωρίς τάσια. Το Fiat 500 R, που παρήχθη έως το 1975 στο Termini Imerese με περισσότερες από 168.000 μονάδες, ήταν η τελευταία εξέλιξη του Nuova 500 του 1957: ένα σύμβολο της ιταλικής ευρηματικότητας και κουλτούρας.

Το Trepiuno είναι το πρωτότυπο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2004 και έθεσε τα θεμέλια για το σχεδιασμό του 500 του 2007. Προσέφερε μια σύγχρονη ερμηνεία του Nuova 500 του 1957, διατηρώντας εμβληματικά στοιχεία όπως τα στρογγυλά φώτα, ενώ εισήγαγε πρωτοποριακές τεχνολογικές λύσεις. Εμπνευσμένο από τις γραμμές του προηγούμενου μοντέλου, το Trepiuno ήταν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης μήκους μόλις 3,3 μέτρων, κατασκευασμένο πάνω σε μια ολοκαίνουργια, εξελιγμένη πλατφόρμα που συνδύαζε χάλυβα υψηλής αντοχής με αλουμίνιο.

Το όνομα Trepiuno (τρία συν ένα) αναφέρεται στην ευελιξία του εσωτερικού, που προσφέρει πλέον δύο άνετα μπροστινά καθίσματα, ένα πίσω κάθισμα που κερδίζει χώρο όταν το μπροστινό κάθισμα του συνοδηγού μετακινείται προς τα εμπρός, καθώς και ένα κάθισμα έκτακτης ανάγκης πίσω από τον οδηγό.

Οι αναφορές στο ένδοξο Nuova 500 είναι πολλές. Για παράδειγμα, τα στρογγυλά «πολυλειτουργικά» μπροστινά φώτα συνδυάζονται με δύο επιπλέον φώτα που χρησιμεύουν ως φλας, ενώ τα πίσω φώτα είναι κατασκευασμένα με οθόνες υγρών κρυστάλλων που αναπαράγουν τις λειτουργίες. Αυτό που είχε ως στόχο το Centro Stile της Fiat, υπό την ηγεσία του Roberto Giolito, ως μελέτη νέων τεχνολογιών και στυλιστικών στοιχείων για τα μελλοντικά μοντέλα της Fiat, έγινε το πρωτότυπο της μεγαλύτερης εμπορικής επιτυχίας του Ομίλου στον 21ο αιώνα: το Fiat 500.

Tο νέο Fiat 500 παρουσιάστηκε στις 4 Ιουλίου 2007 -ακριβώς 50 χρόνια μετά το αρχικό ντεμπούτο– και σηματοδότησε την αναβίωση ενός μύθου. Η σιλουέτα παρέμεινε πιστή στο μοντέλο του 1957, ερμηνευμένη με σύγχρονο τρόπο, με compact αναλογίες, απαλές γραμμές και ρετρό λεπτομέρειες. Ο στόχος δεν ήταν να αντιγραφεί το πρωτότυπο, αλλά να αναδημιουργηθεί, διατηρώντας τη δημοφιλή, χαρούμενη ψυχή της ιστορικής έκδοσης.

Το 500 του 2007 εισήγαγε εκατοντάδες στοιχεία εξατομίκευσης, καθιστώντας το πρωτοπόρο της έννοιας του «εξατομικευμένου» αυτοκινήτου, και ήταν το πρώτο αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Α που προσέφερε επτά αερόσακους ως στάνταρ εξοπλισμό και κέρδισε βαθμολογία 5 αστέρων στο Euro NCAP: ένα πρωτοφανές ρεκόρ για την κατηγορία.

Αρχικά κατασκευασμένο στο εργοστάσιο Tychy στην Πολωνία και αργότερα και στο Toluca (Μεξικό) για τις εκτός Ευρώπης αγορές, το 500 συνδύαζε το ιταλικό στυλ με την τεχνολογία και την ασφάλεια. Το εσωτερικό του μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τέσσερα άτομα και θυμίζει τη vintage γοητεία του ιστορικού 500 με ένα μινιμαλιστικό αλλά εκλεπτυσμένο σχεδιασμό.

Με την πάροδο των ετών, έχει προσφερθεί σε πολλές ειδικές εκδόσεις και concept, που προέκυψαν από συνεργασίες με μάρκες όπως Gucci, Diesel, Riva και Armani, καθιστώντας το πρεσβευτή του ιταλικού σχεδιασμού και στυλ σε όλο τον κόσμο. Το Fiat 500 έχει κερδίσει περισσότερα από 40 διεθνή βραβεία, μεταξύ των οποίων τα διάσημα Car of the Year 2008, Compasso d’Oro 2011 και World Car Design of the Year 2009.

Το Fiat 500 Hybrid Torino αποτελεί σύνθεση του στυλ, της κουλτούρας και της δημιουργικότητας του Τορίνο. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου διαθέτει δύο χρώματα (Yellow Gold και Ocean Green), τα οποία συνδυάζονται με πέντε επιπλέον χρώματα που διατίθενται κατόπιν αιτήματος. Αν και αντλεί έμπνευση από την ηλεκτρική έκδοση, το σχεδιασμό του ξεχωρίζει αμέσως χάρη στο πλαϊνό έμβλημα με τη Mole Antonelliana, σύμβολο του Τορίνο, που βρίσκεται δίπλα στο λογότυπο Hybrid, υπογραμμίζοντας τη νέα υβριδική τεχνολογία του αυτοκινήτου.

Στο εσωτερικό, η έκδοση Torino διακρίνεται από τα αποκλειστικά υφασμάτινα καθίσματα με το λογότυπο Fabbrica Italiana Automobili Torino, το ταμπλό σε χρώμα που ταιριάζει με το αμάξωμα και το μαύρο τιμόνι με απαλή υφή. Κάτω από το εκλεπτυσμένο στυλ του κρύβεται μια αμιγώς ιταλική καρδιά: ένας 3κύλινδρος κινητήρας FireFly ενός λίτρου με 65 ίππους (συμμορφούμενος με τις εκπομπές E6bis), που συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και υποβοηθούμενο από ένα σύστημα ήπια υβριδικής τεχνολογίας 12V.

Σχετικά άρθρα:

30 χρόνια μετά αυτή η McLaren κοστίζει πάνω από 23 εκατομμύρια δολάρια 2026 Lyriq-V: Η ταχύτερη και πιο αθόρυβη Cadillac όλων των εποχών Θριαμβευτική νίκη του Λάντο Νόρις στο 11ο Grand Prix στην Αυστρία που μεταδόθηκε από τον ΑΝΤ1 Τα 10 καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του 2025 σύμφωνα με το AUTO EXPRESS – Cars Electric