Lancia Aprilia: Η πνευματική κληρονομιά του Vincenzo Lancia
H Lancia θα γιορτάσει φέτος (στις 27 Νοεμβρίου) 120 χρόνια ιστορίας. Για αυτό και εξετάζουμε την ιστορία ενός εκ των πιο καθοριστικών μοντέλων στην ιστορία της ιταλικής μάρκας, την Aprilia, Για τη Lancia, η Aprilia σηματοδότησε ταυτόχρονα το τέλος μιας εποχής και την αρχή μιας νέας. Από τεχνολογικής άποψης, ήταν ένα εξαιρετικά εκλεπτυσμένο μοντέλο, με εξαιρετικά καινοτόμες αεροδυναμικές γραμμές, αμάξωμα που άντεχε φορτίο, στενό κινητήρα V, καθώς και ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς.
Κατά τη δεκαετία του 1920, η εφεύρεση της αεροδυναμικής σήραγγας επέτρεψε στους βιομηχανικούς σχεδιαστές να αναζητήσουν νέα επίπεδα απόδοσης για τα μηχανοκίνητα οχήματα, βελτιώνοντας την αεροδυναμική τους. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο «αεροδυναμικός σχεδιασμός» ήταν της μόδας, μια τάση για την παραγωγή κυματιστών γραμμών, ξεκινώντας από τα αεροπλάνα, στη συνέχεια τα τρένα και τέλος τα αυτοκίνητα, αυξάνοντας την ταχύτητά τους, αλλά και τονίζοντας τα στυλιστικά χαρακτηριστικά τους.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Αυτό το κίνημα έφτασε στην Ιταλία τη δεκαετία του 1930, όταν η αεροδυναμική, σύμβολο του νεοτερισμού, ενέπνευσε τις γραμμές της Lancia Aprilia. Ωστόσο, σε σύγκριση με το αμερικανικό στυλ, ο έμπιστος σχεδιαστής του Vincenzo Lancia, Battista Falchetto, με τον οποίο είχε μοιραστεί τις εξυμνήσεις για τον εντυπωσιακό σχεδιασμό της Lambda, δημιούργησε ένα αυτοκίνητο με λιγότερα διακοσμητικά στοιχεία και πιο συγκεκριμένες γραμμές, με στόχο τη βελτίωση της αεροδυναμικής.
Η μάσκα και το παρμπρίζ ήταν επομένως ελαφρώς κεκλιμένα, ενώ το σχήμα αυγού -που θεωρούνταν τότε το πιο αποδοτικό προφίλ από αεροδυναμική άποψη- έδινε χαρακτήρα στο πίσω μέρος. Το μικρό και αεροδυναμικό καπό ήταν εφικτό χάρη στο μικρό μέγεθος του στενού κινητήρα V.
Κατασκευασμένος από ένα μονομπλόκ ελαφρού κράματος με έμβολα από χυτοσίδηρο, ο κινητήρας διέθετε βαλβίδες σχήματος V, που ελέγχονταν από έναν εκκεντροφόρο άξονα και ημισφαιρική κεφαλή στο θάλαμο καύσης. Με χωρητικότητα μόλις 1.352 κ. εκ. παρήγαγε 48 ίππους, οι οποίοι, χάρη στο χαμηλό συνολικό βάρος των μόλις 850 κιλών, καθώς και τον εξαιρετικό αεροδυναμικό συντελεστή (μόλις 0,47), επέτρεπαν στην Aprilia να αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 125 χλμ./ώρα.
Οι περίφημες πόρτες χωρίς κολόνες, ένα πραγματικό σύμβολο της Lancia, έχουν επίσης ένα εξαιρετικό καμπύλο προφίλ. Το περίφημο κλικ, ο ήχος που έκαναν όταν έκλειναν οι θύρες, υπογράμμιζε την σχολαστική προσοχή στις μικρότερες λεπτομέρειες. Το εσωτερικό, ειδικά στην έκδοση Luxury, διέθετε ένα κομψό γεωμετρικό ταμπλό σε γκρι φόντο με μαύρα και άσπρα γραφικά: το τετράγωνο ταχύμετρο και το ρολόι ταίριαζαν απόλυτα με τα ορθογώνια σχήματα που είχαν επιλεγεί για το θερμόμετρο και το δείκτη καυσίμου. Η επένδυση ήταν διαθέσιμη σε δέρμα κατόπιν αιτήματος.
Το εξαιρετικά χαμηλό βάρος του οφειλόταν κυρίως στο φερόμενο αμάξωμα: μια ευρεσιτεχνία της Lancia, που εμφανίστηκε για πρώτη φορά τη δεκαετία του 1920 στη Lambda. Ξεπερνώντας την κλασική αρχιτεκτονική που διαχώριζε το πλαίσιο από το αμάξωμα, βελτίωσε τη στρεπτική ακαμψία και μείωσε σημαντικά τον όγκο. Η ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς, με εγκάρσια ελατήρια ελασμάτων στο πίσω μέρος και σπειροειδή στον εμπρός άξονα μέρος, προσέφερε πρόσφυση και άνεση υψηλού επιπέδου.
Η Lancia Aprilia περιλάμβανε όλες τις καινοτόμες και εκλεπτυσμένες τεχνικές λύσεις που ήταν τόσο αγαπητές στον Vincenzo Lancia. Αποτελούσε την κορυφή της παραγωγής αυτοκινήτων, που πραγματοποιήθηκε υπό την άμεση επίβλεψη του ιδρυτή της εταιρείας του Τορίνο. Το όνομα του αυτοκινήτου προήλθε από το όνομα μιας αρχαίας πόλης του Lazio: ένα χαρακτηριστικό που το συνέδεε με τους προκατόχους του, την Artena και την Astura.
Παρουσιάστηκε στο κοινό στην 30ή έκδοση της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού, τον Οκτώβριο του 1936. Στις 15 Φεβρουαρίου 1937, ο ιδρυτής της Lancia της υπέστη ξαφνική καρδιακή προσβολή, λίγο πριν το αυτοκίνητο μπει σε παραγωγή. Ήταν μόλις 55 ετών. Έτσι, η Aprilia έγινε παγκοσμίως γνωστή ως η πνευματική κληρονομιά του Vincenzo Lancia, σημειώνοντας τεράστια εμπορική επιτυχία, η οποία συνεχίστηκε ακόμη και μετά τις αντιξοότητες του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.
Η πρώτη σειρά της Lancia Aprilia παρήχθη από το 1937 έως το 1939 σε 10.354 μονάδες: ένα Sedan σε βασική και πολυτελή έκδοση, στην οποία προστέθηκαν 4.350 πλαίσια για εξατομικευμένες εκδόσεις. Σε αυτές, οι καλύτεροι Ιταλοί κατασκευαστές αμαξωμάτων ανέλάμβαναν να παράγουν αεροδυναμικά και κομψά αμαξώματα spider και cabriolet. Το αεροδυναμικό coupe του Pinin Farina ήταν εξαιρετικά πρωτότυπο, με το χαρακτηριστικό επίπεδο ρύγχος, την κεντρική θέση του χώρου επιβατών 2 + 2 και την κομψή ουρά.
Δύο χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, γεννήθηκε η δεύτερη σειρά, που χαρακτηριζόταν από την αύξηση του κυβισμού στα 1.486 κ. εκ. Η ισχύς παρέμεινε αμετάβλητη, αλλά αυτό βελτίωσε την ελαστικότητα του κινητήρα και την τελική ταχύτητα. Παρά την αύξηση του βάρους στα 950 κιλά, κέρδισε 1 χλμ./ώρα. Στη δεκαετία 1939-1949, παρήχθησαν 11.082 sedan και 2.252 πλαίσια για κατασκευαστές αμαξωμάτων.
Η παραγωγή της Aprilia συνεχίστηκε -με άλλες 703 μονάδες- ακόμη και μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, μια περίοδο κατά την οποία το μοντέλο, παρά το γεγονός ότι ήταν σχεδόν 10 ετών, μπορούσε ακόμα να υπερηφανεύεται για την εξαιρετικά σύγχρονη μηχανική της. Διατήρησε τη θέση της στην αγορά μέχρι τις τελευταίες ημέρες παραγωγής της, ενώ στους αγώνες παρέμεινε για χρόνια ο αδιαμφισβήτητος κυρίαρχος της κατηγορίας Τουρισμού έως 1.500 κ.εκ.: θριάμβευσε επίσης στο Mille Miglia του 1947, χάρη στην ισχυρή επιτάχυνση και την πρόσφυσή της.
Μέχρι σήμερα, σχεδόν 90 χρόνια μετά την παρουσίασή της, το Aprilia θεωρείται ένα διαχρονικό πρωτοποριακό αυτοκίνητο που, συγκεντρώνοντας τα καλύτερα στοιχεία της καινοτόμου φιλοσοφίας της Lancia, εγκαινίασε μια νέα εποχή στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο Vincenzo Lancia ήταν συνήθως υπερβολικά επικριτικός για τα αυτοκίνητά του, αλλά μετά από μια δοκιμαστική οδήγηση της πρωτότυπης Aprilia, αναφώνησε αυθόρμητα: «Τι υπέροχο αυτοκίνητο!»
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
