Porsche 935: Η ιστορία ενός θρύλου του μηχανοκίνητου αθλητισμού – motorone.gr

Πενήντα χρόνια μετά την ομολογκασιόν (διαδικασία έγκρισης από τη FIA) της Porsche 935 το 1976, η Porsche τίμησε ένα από τα πιο εμβληματικά αγωνιστικά της δημιουργήματα μέσα από τη σειρά «Porsche Heritage Moments». Με αφορμή και τον εορτασμό των 75 χρόνων παρουσίας της Porsche στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, η γερμανική εταιρεία παρουσιάζει για πρώτη φορά συγκεντρωμένες πέντε εκδοχές της 935, αναδεικνύοντας την εντυπωσιακή εξέλιξη ενός μοντέλου που κυριάρχησε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και σε δεκάδες εθνικές και διεθνείς διοργανώσεις από το 1976 και έπειτα.

Η σειρά των πέντε βίντεο, έχει τον Timo Bernhard -νικητή στις 24 Ώρες του Le Mans και Παγκόσμιο Πρωταθλητή Αντοχής στο WEC- στον ρόλο του παρουσιαστή, με καλεσμένο τον θρυλικό μηχανολόγο αγώνων Norbert Singer. Μαζί ξεδιπλώνουν, για πρώτη φορά με τέτοια λεπτομέρεια, την τεχνική και αγωνιστική πορεία της 935, φωτίζοντας τις διαφορετικές φιλοσοφίες πίσω από κάθε εκδοχή.

]]>

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…

Στο επίκεντρο της αφήγησης βρίσκονται πέντε διαφορετικά αυτοκίνητα: το αρχικό μοντέλο του 1976, η εξελιγμένη έκδοση 935/77, η ακραία 935/78 “Moby Dick”, η ελαφριά 935 “Baby” και ένα πρωτότυπο εξέλιξης που χρησιμοποιήθηκε αργότερα σε προσπάθεια κατάρριψης ρεκόρ ποδηλασίας. Μέσα από αυτά τα μοντέλα, γίνεται σαφές πόσο γρήγορα εξελισσόταν το concept κάθε χρονιά.

Η αρχή έγινε με την 935 του 1976, βασισμένη στην Porsche 911 και σχεδιασμένη για τη νεοσύστατη τότε κατηγορία Group 5. Εκεί, οι κανονισμοί άφηναν περιθώρια ερμηνείας, και η Porsche τα εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο. Διευρυμένα φτερά, ριζοσπαστικές λύσεις και συνεχείς τεχνικές προκλήσεις προς τα όρια των κανονισμών συνέθεσαν ένα αυτοκίνητο με ξεκάθαρη ταυτότητα. Ο Singer θυμάται τον αυστηρό τεχνικό έλεγχο της FIA, όπου κάθε στοιχείο του αμαξώματος έπρεπε να δικαιολογηθεί, αλλά και την εποχή όπου η επικοινωνία οδηγού-ομάδας γινόταν χωρίς ασύρματο.

Το 1977, η εξέλιξη συνεχίστηκε με την 935/77, της οποίας η σημαντικότερη αλλαγή ήταν η υιοθέτηση twin-turbo κινητήρα. Η χρήση δύο μικρότερων turbo αντί ενός μεγάλου μείωσε αισθητά το turbo lag, προσφέροντας ταχύτερη απόκριση και πιο ελεγχόμενη παροχή ισχύος. Παράλληλα, έγιναν βελτιώσεις στην αεροδυναμική και το αμάξωμα, ακόμη και αν αυτό σήμαινε περιορισμένη ορατότητα για τον οδηγό, λόγω της μεταφοράς των καθρεπτών.

Η πιο ακραία εκδοχή ήρθε το 1978 με την 935/78 “Moby Dick”. Εκμεταλλευόμενος στο έπακρο την ελευθερία των κανονισμών, ο Singer σχεδίασε ένα αυτοκίνητο που απομακρυνόταν αισθητά από τη γνώριμη σιλουέτα της 911, δίνοντας έμφαση στην αεροδυναμική απόδοση. Με twin-turbo κινητήρα 3,2 λίτρων και ισχύ που έφτανε τους 845 ίππους, η “Moby Dick” μπορούσε να αγγίξει τα 366 χλμ./ώρα στην ευθεία Hunaudieres του Le Mans. Παρά τη σύντομη αγωνιστική της πορεία, έμεινε στην ιστορία ως η κορύφωση του project.

Η αφήγηση ολοκληρώνεται με το λιγότερο γνωστό, αλλά εξίσου σημαντικό, πρωτότυπο δοκιμών του 1977. Αν και συμμετείχε σε έναν μόνο αγώνα, αποτέλεσε πλατφόρμα εξέλιξης και δοκιμών, συμβάλλοντας ακόμη και σε μια ασυνήθιστη προσπάθεια κατάρριψης του ρεκόρ ταχύτητας στην ποδηλασία, λειτουργώντας ως pace car για τον Jean-Claude Rude με στόχο ταχύτητες άνω των 240 χλμ./ώρα.

Κοιτάζοντας πίσω, ο Norbert Singer συνοψίζει τη φιλοσοφία που διέπει όλες τις εκδοχές της 935: ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο πρέπει να είναι γρήγορο, αλλά και αξιόπιστο, κατανοητό και ανθεκτικό. Μόνο τότε μπορεί να αποδείξει την αξία του στις πίστες και, τελικά, να περάσει στα χέρια των πελατών, οι οποίοι συνέχισαν να γράφουν ιστορία σε όλο τον κόσμο.

Σχετικά άρθρα:

Toyota FT-Me Concept: Ετοιμάζεται για την παραγωγή με χρηματοδότηση από το Ηνωμένο Βασίλειο – motorone.gr Japan Mobility Show 2025: Τα σημαντικότερα νέα μοντέλα από κάθε μάρκα – motorone.gr Πεντάστερο το νέο Changan Deepal S05 στις δοκιμές του Euro NCAP – Εγκαινιάστηκε σήμερα το δημοτικό parking Κοτζιά στην Αθήνα – motorone.gr