Stefano Domenicali: Η F1 πρέπει να αποφασίσει φέτος για τους κινητήρες του 2031 – motorone.gr

Μόλις τρεις αγώνες έχουν διεξαχθεί με τις νέες για το 2026 μονάδες ισχύος της Formula 1, και ήδη, το βλέμμα είναι στραμμένο προς το μέλλον και την επόμενη γενιά κινητήρων που θα αποτελεί την «καρδιά» των μονοθεσίων, πιθανότατα από το 2031 και ύστερα, έπειτα από την ολοκλήρωση του κύκλου των κανονισμών που ισχύουν αυτή τη στιγμή.

Ο πρόεδρος και CEO της Formula 1, Stefano Domenicali, πιστεύει ότι το σπορ θα πρέπει να αποφασίσει σύντομα, δηλαδή εντός του τρέχοντος έτους, ποιοι θα είναι οι μελλοντικοί κινητήρες. Ο πρόεδρος της FIA, Mohammed Ben Sulayem, εξέφρασε πέρυσι την επιθυμία να επιστρέψει η Formula 1 σε πιο οικονομικούς (από την άποψη κόστους παραγωγής) κινητήρες, συγκεντρώνοντας εκπροσώπους των κατασκευαστών μονάδων ισχύος της Formula 1 σε σύσκεψη για να συζητηθεί το ενδεχόμενο να μειωθεί η διάρκεια ισχύος των κανονισμών του 2026.

Ωστόσο, τότε είχε συμφωνηθεί ότι αντίστοιχες συζητήσεις έπρεπε να αναβληθούν, ώστε οι κατασκευαστές και οι ομάδες να επικεντρωθούν στους φετινούς κανονισμούς, οι οποίοι έφεραν κατασκευαστές όπως η Audi και η Honda στη Formula 1.

]]>

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…

Η αρχική ιδέα του Mohammed Ben Sulayem αφορούσε μία επιστροφή μία πιθανή επιστροφή σε V8 ατμοσφαιρικούς κινητήρες (ή κάτι αντίστοιχο), οι οποίοι θα χρησιμοποιούν -όπως και φέτος- 100% βιώσιμα καύσιμα. Αυτό θα επέτρεπε στη Formula 1 να έχει μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα (από τα αγωνιστικά μονοθέσια) και ενδεχομένως θα μπορούσαν να απαλλαγούν από το -βαρύ- υβριδικό σύστημα. Κάποιοι πιστεύουν όμως ότι οι κατασκευαστές δεν θα επιτρέψουν την επιστροφή στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, καθώς η συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων αυτοκινήτων διαθέτει turbo κινητήρα.

Επίσης, ενδέχεται να υπάρχει αντίσταση και στην πλήρη κατάργηση του υβριδικού συστήματος. Ωστόσο, θα μπορούσε να ενορχηστρωθεί η επιστροφή σε ένα πιο ελαφρύ σύνολο ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίας όπως το KERS που είχαν τα μονοθέσια πριν από το 2014. Αυτό θα βοηθούσε να μειωθεί το βάρος των μονοθεσίων και να απλοποιηθεί το σύστημα κίνησης.

Τώρα που η σεζόν με τις νέες μονάδες ισχύος (που παράγουν ισόποσα μοιρασμένη ισχύ από το θερμικό και τον ηλεκτρικό κινητήρα) ξεκίνησε, ο Domenicali πιστεύει ότι η Formula 1 πρέπει να λάβει αποφάσεις για την επόμενη γενιά κινητήρων πριν τελειώσει η χρονιά.

Ο Ιταλός δήλωσε στο Autosport: «Δεν μπορούμε να χάσουμε πολύ χρόνο, γιατί ο χρόνος περνάει πολύ γρήγορα. Πρέπει να είμαστε αρκετά ευέλικτοι ώστε να μη βρεθούμε σε αδιέξοδο. Πρέπει να αποφασίσουμε το συντομότερο δυνατό. Φυσικά, βρισκόμαστε σε συνεργασία με τη FIA για να το συζητήσουμε αυτό. Αλλά είναι κάτι που μέσα στη φετινή χρονιά πρέπει να αποφασίσουμε ποιο θα είναι το επόμενο βήμα».

Ο Domenicali, αναφερόμενος στο ενδεχόμενο η αλλαγή κινητήρων να επισπευσθεί για το 2030, σχολίασε: «Αυτή τη στιγμή, το να έχεις έναν κατασκευαστή που επενδύει στη Formula 1 είναι κάτι απίστευτο, που αξίζει τον απόλυτο σεβασμό μας. Γιατί σε αυτό το περιβάλλον δεν πρέπει να το θεωρούμε δεδομένο. Και πρέπει να αφήσουμε τη FIA να συντονίσει, με το δικό της όραμα, ποιο θα μπορούσε να είναι το σωστό σύνολο κανονισμών που θα προταθεί στους κατασκευαστές και στις ομάδες».

«Οι κανονισμοί, σε επίπεδο διακυβέρνησης, λήγουν στο τέλος του 2030. Η συμφωνία αποτελεί μέρος αυτού. Μετά από αυτό, υπάρχει η δυνατότητα για τη FIA να δημιουργήσει ένα νέο σύνολο κανονισμών. Θα είμαστε σίγουρα μαζί με τη FIA σε αυτό. Στη συνέχεια, θα πρέπει να κατανοήσουμε αν υπάρχει η δυνατότητα να επισπευσθεί ή όχι. Αυτό είναι κάτι που θα αποτελέσει μέρος των συζητήσεων που πρόκειται να κάνουμε τώρα».

«Προσωπικά βλέπω ότι είναι ξεκάθαρο -αλλά φυσικά εναπόκειται στη FIA να το προτείνει- πως ένα είδος βιώσιμου καυσίμου θα βρίσκεται στο επίκεντρο του μέλλοντος, με μια διαφορετική ισορροπία ως προς το επίπεδο εξηλεκτρισμού, και με έναν ισχυρό κινητήρα εσωτερικής καύσης».

«Γιατί αυτός είναι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός. Θα επιτρέψει να εξοικονομηθούν πολλά κιλά, να έχουμε πιο “καθαρό” αγωνιστικό χαρακτήρα από αυτή την άποψη, με ελαφρύτερα και μικρότερα μονοθέσια που θα μπορείς πραγματικά να πιέζεις στο όριο. Πιστεύω ότι αυτή είναι μια κατεύθυνση που θα ικανοποιήσει περισσότερο τους παραδοσιακούς φίλους του σπορ».

«Όσον αφορά την ίδια την αγωνιστική δράση, με ορισμένες προσαρμογές είναι εξαιρετική στην πίστα, μην το παρεξηγήσετε αυτό. Όμως το μονοθέσιο παραμένει πολύ βαρύ. Η μπαταρία έχει εισάγει πολλά στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον σχεδιασμό ενός μονοθεσίου. Αυτά είναι τα ζητήματα που πρέπει να επεξεργαστούμε και στα οποία πρέπει να αντιδράσουμε».

Σχετικά άρθρα:

Οικονομάκης – NOOS: Το πρώτο ελληνικό ηλεκτρικό δίκυκλο ανοίγει νέο δρόμο για την εγχώρια βιομηχανία κινητικότητας Λαθρεμπόριο καυσίμων: Προφυλακιστέος ο 43χρονος αρχηγός του κυκλώματος εξαπάτησης – motorone.gr Tαξί: Πρόταση για 48ωρη απεργία Τρίτη 3/2 και Τετάρτη 4/2 – Τι δήλωσε ο Πρόεδρος του ΣΑΤΑ στα Παραπολιτικά 90,1 (Ηχητικό) – motorone.gr WRC: Ένα βήμα πριν την επιστροφή στις ΗΠΑ – motorone.gr