Δοκιμάζουμε το Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid 48V 110 PS 4WD Auto – motorone.gr
Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid 48V 110 PS 4WD Auto: H τρίτη γενιά του S-Cross παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2021 και έκτοτε το μοντέλο έχει καταφέρει να παραμείνει επίκαιρο με διαρκείς αναβαθμίσεις και βελτιώσεις, σε εξοπλισμό και κινητήρια σύνολα.
Οι Ιάπωνες σχεδιαστές γνωρίζουν καλά πως το S-Cross μπορεί να ξεχωρίσει από τον ανταγωνισμό, όντας ένα αυθεντικό C-SUV που συνδυάζει δύο κόσμους: την πρακτικότητα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου και τον εκδρομικό χαρακτήρα ενός off-roader.
Η έκδοση με την τετρακίνηση AllGrip εστιάζει ακόμα περισσότερο στην «ουσία» του μοντέλου, με στόχο να ενισχύσει τις εκτός δρόμου ικανότητες και, ως εκ τούτου, την οδηγική απόλαυση – σε όποια επιφάνεια κι αν επιλέξει να κινηθεί.
]]>
ΤΑ TOP NEWS ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ
Σχεδιασμός: Εστιασμένος στην ουσία
Εμφανισιακά το Suzuki S-Cross στην τετρακίνητη έκδοση δε φέρνει σημαντικές αλλαγές, διατηρώντας τις καθαρές, μυώδεις γραμμές που ενισχύουν την αεροδυναμική φύση της σχεδίασης. Τόσο η μάσκα, όσο και οι LED προβολείς εμπρός και πίσω χαρίζουν στυλ χωρίς όμως να θυσιάζουν τη λειτουργικότητα του μοντέλου.
dokimi suzuki s cross hybrid allgrip 1 (10)
” data-medium-file=”https://www.motorone.gr/wp-content/uploads/2025/12/dokimi-suzuki_s-cross_hybrid_allgrip_1-10-300×200.jpg” data-large-file=”https://www.motorone.gr/wp-content/uploads/2025/12/dokimi-suzuki_s-cross_hybrid_allgrip_1-10.jpg” width=”1161″ height=”774″ align=”left” title=”dokimi suzuki s cross hybrid allgrip 1 (10)”>
Η τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής μας εξοπλίζεται με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, οι οποίες μπορεί να φαίνονται μικρές σε διάσταση, σε σχέση με τον ανταγωνισμό (18 και 19 ίντσες) αλλά το ικανό προφίλ ελαστικών (215/55R17) ενισχύει τον εκτός δρόμου χαρακτήρα. Σε αυτό συμβάλλουν βέβαια και τα συνολικά 17,5 εκατοστά απόστασης από το έδαφος, καθώς και τα πολλά προστατευτικά πλαστικά στα χαμηλότερα μέρη του αμαξώματος που θα το προστατέψουν σε περίπτωση επαφής με το έδαφος ή άλλα εμπόδια.
Περνώντας στο εσωτερικό ξεχωρίζει η σχεδίαση του ταμπλό, που προσφέρει τρισδιάστατη διάταξη ενισχύοντας τη λειτουργικότητα. To πάνω μέρος του έχει μαλακή επένδυση, όμως περιβάλλεται στο σύνολό του κυρίως από σκληρά – αλλά ανθεκτικά – πλαστικά. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του αναλογικούς δείκτες ταχύτητας, στροφών κινητήρα, καυσίμου και θερμοκρασίας, ενώ ανάμεσά τους βρίσκεται μια έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών που απεικονίζει πληροφορίες με γραφικά και ποικιλία ενδείξεων.
Ακόμα και από την βασική έκδοση ο εξοπλισμός ξεχωρίζει του ανταγωνισμού, ενώ ανεβαίνοντας στις εκδόσεις εξοπλισμού (GL+, GLX και GLX Sunroof), τόσο πλουτίζουν και οι παροχές. Πάντως το Suzuki Safety Support δεν κάνει εκπτώσεις, αποτελεί την ομπρέλα ασφάλειας και ενσωματώνει μια σειρά από συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, αξιοποιώντας τις κάμερες και τους αισθητήρες για το ιδανικό αποτέλεσμα.
Χωροταξικά παράπονα δεν υπάρχουν, καθώς τα μεγάλα ανοίγματα στις πίσω πόρτες διευκολύνουν την πρόσβαση των επιβατών. Η καμπίνα έχει διαμορφωθεί για την μεταφορά 5 ενηλίκων, η οποία πραγματοποιείται χωρίς πολλές θυσίες στην άνεσή τους. Παράλληλα, ο χώρος αποσκευών των 430 λίτρων με χαμηλό κατώφλι φόρτωσης μπορεί να μεταφέρει και όλες τις αποσκευές.
Υβριδικό σύστημα κίνησης για χαμηλή κατανάλωση
Oι νέοι, αυστηρότεροι κανονισμοί ρύπων Euro 6e Bis πιέζουν όλο και περισσότερο όλους τους κατασκευαστές και o τετρακύλινδρος turbo BoosterJet των 1,4 λίτρων ήταν ένα από τα «θύματα» αυτής της πίεσης. Προκειμένου να συμμορφωθεί με τις ευρωπαϊκές νομοθετικές επιταγές, αποδίδει πλέον 110 ίππους, δηλαδή 19 λιγότερους από ό,τι πριν, αλλά διατηρεί ανεπηρέαστη τη ροπή στα 235 Nm. Συνοδεύεται από ήπια υβριδικό σύστημα 48V (με ηλεκτρικό μοτέρ 17 ίππων) και η ισχύς περνά στο δρόμο χάρη στο αυτόματο κιβώτιο Auto Gear Shift (AGS) 6 σχέσεων και το σύστημα τετρακίνησης AllGrip.
Το σύνολο προσφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11 δλ. και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση που ανακοινώνει η Suzuki είναι 6,1 λίτρα/100 χλμ. (WLTP).
Στο δρόμο
Tο Suzuki S-Cross στην τετρακίνητη εκδοχή του δεν στερείται σε τίποτα τις αρετές της έκδοσης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η ανάρτηση απορροφά με άνεση ακόμα και τις μεγαλύτερες κακοτεχνίες, ενώ στη δραστήρια οδήγηση προσφέρει αποτελεσματικότητα. Εντός πόλης, επομένως, είναι ευχάριστο και στον ανοιχτό δρόμο είναι άμεσο και εύστοχο.
Το «ατού» βέβαια της έκδοσης δοκιμής είναι οι εκτός δρόμου ικανότητες. Το σύστημα AllGrip Select προσφέρει μέσω τεσσάρων επιλογών (Auto, Sport, Snow και Lock), σίγουρη πρόσφυση σε κάθε έδαφος. Δε θα φοβηθεί να αντιμετωπίσει ακόμα και πραγματικά κακοτράχαλα μονοπάτια, αφού ο πιο αδύναμος κρίκος στην εξίσωση είναι τα ελαστικά δρόμου.
Εντυπωσιακή είναι και η πραγματική κατανάλωση σε καύσιμο, η οποία χωρίς προσπάθειες οικονομικής οδήγησης, δε ξεπέρασε τα 7,5 λίτρα/100 χλμ.. Και αυτό παρά τις απώλειες του συστήματος τετρακίνησης (οι οποίες είναι περισσότερες σε σχέση με ένα αντίστοιχο όχημα με κίνηση στους δύο τροχούς). Αν ο οδηγός δεν κυνηγά τις επιδόσεις, η κατανάλωση κινείται κοντά στο εργοστασιακό νούμερο των 6,1 λίτρων/100 χλμ..
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
Σχετικά άρθρα:
Η Mercedes ετοιμάζει φθηνότερο μοντέλο – Τι θα αντικαταστήσει την A-Class – Cars Electric
Γιατί το Kia EV3 μπορεί να γίνει το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό SUV στον κόσμο – Cars Electric
Nick Mason: The Fast Side of the Moon – motorone.gr
Παρουσίαση στην Ελλάδα και σύντομη οδήγηση του νέου Mazda 6e – motorone.gr