Οι κατασκευαστές δεν συνηθίζουν να… κρύβουν άλογα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως, παρότι στην ονομασία του μοντέλου αναφέρεται ότι το e-C5 Aircross αποδίδει 210 ίππους, αυτό αφορά τη μέτρηση Brake Horsepower και όχι PS με την οποία μετράμε στην Ελλάδα την ιπποδύναμη. Έτσι, η πραγματική ισχύς του σύγχρονου ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που είναι τοποθετημένος στον εμπρός άξονα είναι 213 ίπποι, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει την εντυπωσιακή των 343 Nm, πολύ υψηλότερη από όσο θα περίμενες κανείς σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά η άμεση ανάπτυξη στροφών του ηλεκτροκινητήρα κάνει απλή την επίτευξή της.

Αυτά τα χαρακτηριστικά επιτρέπουν στο e-C5 Aircross να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 8,9 δλ., τιμή που επιτυγχάνει μία πολύ καλή ισορροπία μεταξύ οικονομίας και επιδόσεων, ιδίως αν σκεφτεί κανείς ότι το γαλλικό SUV σταματά τη ζυγαριά στα 2.109 κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα να είναι περιορισμένη στα 170 χλμ./ώρα, επίσης πολύ ικανοποιητική για ηλεκτρικό αυτοκίνητο που στοχεύει στην εξοικονόμηση ενέργειας.

H έκδοση Comfort Range που είχαμε στα χέρια μας, χρησιμοποιεί τη μικρότερη εκ των δύο διαθέσιμων μπαταριών στη γκάμα του μοντέλου, η οποία όμως θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελεί τη μεγαλύτερη επιλογή σε άλλες περιπτώσεις, καθώς έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 73 kWh. Η μπαταρία ιόντων λιθίου NMC (νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου) έχει αρχιτεκτονική 400 V και μέγιστη ισχύς ταχείας φόρτισης σε συνεχές ρεύμα (AC) 160 kW, πράγμα που σημαίνει ότι η αναπλήρωση ενέργειας από 20-80% απαιτεί μόνο μισή ώρα.

Περνώντας στην οδική συμπεριφορά και εστιάζοντας στη ρύθμιση της ανάρτησης, ο πρωταρχικός στόχος είναι -παραδοσιακά για τη Citroen- καθαρά η άνεση, και αυτό προδίδεται από τις εγκάρσιες κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα στις στροφές και την αντίδρασή του στα απότομα φρεναρίσματα. Σου δίνει αίσθηση στιβαρής παρουσίας στο δρόμο και πατάει γερά, «σιδερώνοντας» τις περισσότερες κακοτεχνίες των δρόμων.

Λίγο όμως τα ελαστικά σχετικά χαμηλού προφίλ και -πολύ περισσότερο- το βάρος της μπαταρίας, το κάνουν να μην μπορεί να αποσβέσει απολύτως τα πάντα, κυρίως στις χαμηλότερες ταχύτητες. Ωστόσο, όσες αναταράξεις καταφέρουν να βρουν το δρόμο τους στο θάλαμο των επιβατών, δεν είναι ισχυρές.

Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στο σύστημα των προοδευτικών υδραυλικών «μαξιλαριών» στα άκρα της διαδρομής της ανάρτησης, μία ευρεσιτεχνία της Citroen που διαχέει την ενέργεια των κραδασμών. Το e-C5 Aircross έχει εντυπωμένο στο DNA τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα που αρμόζει σε ναυαρχίδα της Citroen και το αθόρυβο σύστημα κίνησης ενισχύει την αίσθηση άνεσης και πολυτέλειας στην καμπίνα του.

Παρά τον όγκο του, είναι εύκολα διαχειρίσιμο στα στενά όρια της πόλης, με καλό κύκλο στροφής (10,9 μέτρων) για το συνολικό μέγεθος, κάτι το οποίο διευκολύνει και τη στάθμευση, σε συνδυασμό με τις 4 κάμερες που δίνουν οπτική 360 μοιρών. Ως ηλεκτρικό, με αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης, είναι επίσης πολύ εύκολο στο χειρισμό του, με μαλακά πεντάλ και τιμόνι. Οι προειδοποιητικοί ήχοι είναι διακριτικοί και το σύστημα διατήρησης της λωρίδας δεν είναι πολύ επεμβατικό.

To σύστημα διεύθυνσης σκληραίνει κάπως δυσανάλογα σε υψηλότερες ταχύτητες, ενώ η απόκριση του πεντάλ φρένου είναι λίγο σπογγώδης, αλλά το σύστημα πέδησης -με αεριζόμενους δίσκους μπροστά- είναι δυνατό και δίνει «το παρών» όταν το χρειαστείς. Μέσω των paddles πίσω από τον τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την ένταση της αναγεννητικής πέδησης σε τρία επίπεδα επιβράδυνσης, με τα δύο πιο έντονα να ανάβουν τα πίσω φώτα φρένων. Εδώ να σημειώσουμε ότι θα θέλαμε λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ ή τουλάχιστον σύστημα Auto Hold.

Στο πρόγραμμα οδήγησης Sport, η ροπή που παρέχεται στους εμπρός τροχούς μπορεί εύκολα να υπερβεί τα όρια της πρόσφυσης αν το παρακάνεις. Tότε, θα νοιώσεις το έντονο φρενάρισμα που θα διατάξουν τα ηλεκτρονικά στον τροχό με τη λιγότερη πρόσφυση για να σε επαναφέρουν στην… τάξη. Με επιλεγμένο το πρόγραμμα οδήγησης Eco (που περιορίζει και τη λειτουργία του κλιματισμού), θα πρέπει να βυθίσεις πολύ το πόδι σου στο γκάζι για να ξεπεράσει η ισχύς την τιμή που έχει θέσει η Citroen ως οικονομικό επίπεδο κατανάλωσης ενέργειας. Το ίδιο ισχύει για το πρόγραμμα Normal, το οποίο θα σου δώσει πλήρη ισχύ και ροπή μόνο μετά το 70% της διαδρομής του δεξιού πεντάλ.

Μιας και μιλήσαμε για κατανάλωση, σύμφωνα με τη Citroen, η αυτονομία στο συνδυασμένο κύκλο WLTP μπορεί να φτάσει τα 516 χλμ. Στη δική μας περίπτωση, είδαμε τη μέση τιμή της να κυμαίνεται στις 18,5 kWh/100 χλμ. σε ανοιχτούς επαρχιακούς δρόμους, τιμή ικανοποιητική αν σκεφτεί κανείς τις διαστάσεις και το βάρος του, η οποία εγγυάται περίπου 400 χλμ. ρεαλιστικής αυτονομίας. Θα πρέπει όμως να θυμάσαι ότι την κατανάλωση μπορεί να αυξήσει αρκετά η χρήση του κλιματισμού και των θερμαινόμενων καθισμάτων. Στην κυκλοφοριακή συμφόρηση του αστικού δικτύου, τα οφέλη στην κατανάλωση γίνονται πολύ πιο αισθητά.

Με εμφάνιση που ξεχωρίζει και πλούσιους χώρους, η ηλεκτρική ναυαρχίδα της Citroen υπόσχεται άνεση, ησυχία και ευκολία στις μετακινήσεις. Απολύτως εκσυγχρονισμένο στον ψηφιακό εξοπλισμό του, με premium αίσθηση εσωτερικού και πλούσια εξοπλισμένο, το Citroen e-C5 Aircross αποτελεί μία ιδανική λύση για μία μεγάλη οικογένεια που έχει ανάγκη από ευρυχωρία θέλει να κάνει το βήμα προς την ηλεκτροκίνηση και χρειάζεται να κινείται σχετικά άνετα στην πόλη. Εκεί, το e-C5 Aircross «παίζει» με πολύ δυνατά χαρτιά, αλλά δεν θα πάρει τα πρωτεία όσον αφορά την αυτονομία, οπότε η ονομασία Comfort Range είναι εύστοχη.

Ωστόσο, τοποθετείται πολύ ανταγωνιστικά όσον αφορά το κόστος απόκτησής του, το οποίο για την κορυφαία εξοπλιστική έκδοση Max της έκδοσης Comfort Range ξεκινάει από τα 46.000 ευρώ, τιμή πολύ ανταγωνιστική για ηλεκτρικό αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους με αυτό τον εξοπλισμό. Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε ορισμένα στοιχεία επιπλέον κόστους, όπως οι ζάντες 20” και η διχρωμία οροφής, καθώς και το Blanck Okenite χρώμα, που ανεβάζουν το κόστος κατά 2.091 ευρώ. Συνοδεύεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση ή 80.000 χλμ.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!