Δοκιμή Mazda CX 30 e-Skyactiv X – Η γοητεία της διαφορετικότητας
Η Mazda αποτελεί μια ιδιαίτερη περίπτωση που ελάχιστοι επιλέγουν στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς συστηματικά ακολουθεί τον δικό της μοναχικό δρόμο μακριά από τις πεπατημένες λύσεις του ανταγωνισμού. Σε μια εποχή που οι περισσότεροι κατασκευαστές μικραίνουν τη χωρητικότητα των κινητήρων τους και προσθέτουν τούρμπο, οι Ιάπωνες από τη Χιροσίμα επιμένουν στα ατμοσφαιρικά σύνολα μεγάλης χωρητικότητας και στην αναζήτηση της απόλυτης θερμικής απόδοσης μέσω της τεχνολογίας.
Το Mazda CX 30 συνδυάζει στοιχεία από… δύο κόσμους. Την ευελιξία των hatchback με την αρχοντιά και την πρακτικότητα των SUV. Η συγκεκριμένη έκδοση με 2λιτρο κινητήρα e Skyactiv X των 186 ίππων, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο, υπόσχεται να προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πακέτο με ποιότητα κατασκευής, τεχνολογική υπεροχή και μια οδηγική εμπειρία που σπανίζει στις μέρες μας. Η προσέγγιση της Mazda δεν αφορά απλώς τη μετακίνηση αλλά τη δημιουργία μιας βαθιάς σχέσης μεταξύ ανθρώπου και αυτοκινήτου, κάτι που γίνεται αντιληπτό από το πρώτο κιόλας χιλιόμετρο με το CX30, το οποίο αρνείται να μπει σε καλούπια και να ακολουθήσει τις μαζικές τάσεις της εποχής.
Η τέχνη της κίνησης μέσα από τις καμπύλες του Kodo
Από την πρώτη επαφή, το Mazda CX 30 ξεχωρίζει χάρη στη φιλοσοφία Kodo, που σημαίνει η ψυχή της κίνησης και βρίσκει εδώ μια από τις καλύτερες εφαρμογές της. Το αμάξωμα των 4,39 μέτρων χαρακτηρίζεται από καθαρές επιφάνειες και μια συνεχή εναλλαγή φωτός και σκιών για δίνει την αίσθηση της κίνησης ακόμα και όταν είναι σταματημένο.
Η μεγάλη μάσκα με το χαρακτηριστικό σήμα της Mazda που ενώνεται με τα λεπτά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED δίνει μια επιθετική αλλά ταυτόχρονα εκλεπτυσμένη όψη. Παρατηρώντας το από το πλάι, η έντονη κλίση της οροφής παραπέμπει σε κουπέ σιλουέτα, ενώ οι μεγάλες πλαστικές επενδύσεις περιμετρικά του αμαξώματος υπενθυμίζουν τον SUV χαρακτήρα του και την ικανότητά του να κινηθεί και πέρα από την άσφαλτο. Είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες, ακολουθώντας την ιαπωνική αρχή της αφαίρεσης.
Οι αναλογίες είναι σχεδόν ιδανικές, με το μακρύ καπό και την τραβηγμένη προς τα πίσω καμπίνα να φέρνουν στον νου έναν δυναμισμό που παραπέμπει σε πισωκίνητες κατασκευές, παρόλο που η βάση του είναι διαφορετική. Επιπλέον κάθε καμπύλη έχει μελετηθεί ώστε να αντανακλά το περιβάλλον με έναν τρόπο που αλλάζει την σχεδιαστική προσωπικότητα του αυτοκινήτου ανάλογα με την ώρα της ημέρας και τον φωτισμό. Αναδεικνύοντας τη δουλειά των τεχνιτών Takumi που σμιλεύουν ακόμα με τον παραδοσιακό τρόπο τα πρωτότυπα μοντέλα από πηλό.
Kαταφύγιο υψηλής αισθητικής και ποιότητας
Ανοίγοντας την πόρτα είναι σαφές ότι η Mazda έχει καταφέρει να δημιουργήσει μια καμπίνα που συγκρίνεται απευθείας με τις κορυφαίες προτάσεις της premium κατηγορίας. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι εξαιρετικής ποιότητας, με μαλακά πλαστικά και δερμάτινες επενδύσεις να καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό και των θυρών. Η συναρμογή είναι αψεγάδιαστη και δείχνει ότι έχει δοθεί προσοχή στην λεπτομέρεια.
Από την αίσθηση των διακοπτών μέχρι τον ήχο που κάνει η πόρτα όταν κλείνει. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, με όλα τα χειριστήρια να βρίσκονται σε ιδανική θέση και απόσταση. Ο αναλογικός πίνακας οργάνων δεν ενοχλεί, όπως και η (για τα δεδομένα της εποχής) μικρή κεντρική οθόνη του συστήματος πολυμέσων, με διάμετρο 8,8 ιντσών που ελέγχεται και από έναν περιστροφικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Αυτή η επιλογή ενισχύει την ασφάλεια κατά την οδήγηση καθώς δεν τραβά την προσοχή του οδηγού. Η μινιμαλιστική προσέγγιση συνεχίζεται και στην κεντρική κονσόλα η οποία είναι φαρδιά και φιλοξενεί τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου.
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι άνετοι για τέσσερις ενήλικες, αν και η κλίση της οροφής περιορίζει ελαφρώς τον αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ενώ τα μικρά παράθυρα πίσω ενισχύουν την αίσθηση που παραπέμπει περισσότερο σε σπορ μοντέλο. Ο χώρος αποσκευών των 430 λίτρων είναι επαρκής και διαθέτει σωστό σχήμα, διευκολύνοντας τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων, ενώ η ηλεκτρική του πόρτα προσθέτει πόντους στην καθημερινή ευχρηστία.
Πιστή στον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο δίλιτρος κινητήρας e-Skyactiv X που σε αυτή την περίπτωση αποδίδει 186 ίππους στις 6.000 στροφές και 240 Nm ροπής στις 4.000 στροφές. Συνοδεύεται από ένα ήπια υβριδικό σύστημα που βοηθά στις χαμηλές στροφές και στη λειτουργία του συστήματος start stop, κάνοντας τη διαδικασία επανεκκίνησης του κινητήρα σχεδόν ανεπαίσθητη. Στην πράξη, ο κινητήρας είναι εξαιρετικά πολιτισμένος με γραμμική απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών, θυμίζοντας κλασικούς κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού.
Το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αν και πολλοί θα περίμεναν περισσότερες σχέσεις, η Mazda έχει κλιμακώσει το κιβώτιο με τέτοιο τρόπο ώστε να εκμεταλλεύεται τη ροπή του κινητήρα χωρίς να προκαλεί άσκοπα ανεβάσματα στροφών. Οι αλλαγές είναι ομαλές και γρήγορες, ενώ στο kick down η ανταποκρίνεται άμεσα, βοηθώντας τον οδηγό όταν ζητήσει επιτάχυνση για προσπέραση. Στο κομμάτι των επιδόσεων, το CX 30 χρειάζεται 8,6 δευτερόλεπτα για να φτάσει από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα και η μέγιστη ταχύτητα του αγγίζει τα 204 χιλιόμετρα την ώρα.
Ωστόσο αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι οι απόλυτοι αριθμοί. Αλλά ο τρόπος με τον οποίο το σύνολο ανταποκρίνεται στο πάτημα του γκαζιού, ειδικά στις μεσαίες στροφές όπου η επιπλέον ροπή της αναβαθμισμένης έκδοσης κάνει αισθητή την παρουσία της.
Η κατανάλωση διατηρείται σε λογικά επίπεδα για ένα τετρακίνητο αυτόματο σύνολο 186 ίππων, κυμαινόμενη γύρω στα 7,5 με 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μεικτές συνθήκες, αλλά μπορεί να πέσει στον αυτοκινητόδρομο. Η λειτουργία του κινητήρα στις υψηλές στροφές συνοδεύεται από έναν ευχάριστο και συγκρατημένο ήχο που καθόλου δεν μας ενόχλησε.
Aπόλυτη σύνδεση οδηγού και δρόμου σε κάθε τερέν
Οδηγώντας το Mazda CX 30, αντιλαμβάνεσαι αμέσως τη φιλοσοφία Jinba Ittai που πρεσβεύει την απόλυτη ένωση οδηγού και αυτοκινήτου. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα SUV με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, στα 17,5 εκατοστά, η οδική του συμπεριφορά θυμίζει έντονα ένα καλοστημένο hatchback με χαμηλό κέντρο βάρους. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας, προσφέροντας εξαιρετική πληροφόρηση και όσο βάρος χρειάζεται ώστε να εμπνέει εμπιστοσύνη.
Κάτι που σπανίζει στα σύγχρονα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα τιμόνια. Η ανάρτηση, η οποία αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με προτεραιότητα τον έλεγχο του αμαξώματος. Παρά τη χρήση ημιάκαμπτου άξονα, οι μηχανικοί της Mazda έχουν καταφέρει να προσφέρουν μια ποιότητα κύλισης που φιλτράρει αποτελεσματικά τις ατέλειες και περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές. Η τετρακίνηση i Activ λειτουργεί προληπτικά και όχι απλώς αντιδραστικά. Αυτό μεταφράζεται σε κορυφαία πρόσφυση και σιγουριά ακόμα και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το αυτόματο κιβώτιο στη χειροκίνητη λειτουργία ακολουθεί πιστά τις εντολές του οδηγού μέσω των paddles, επιτρέποντας μια πιο συμμετοχική οδήγηση.
Αλλά το CX 30 ξεδιπλώνει τον χαρακτήρα του σε δρόμους με στροφές. Όπου το εμπρός μέρος σημαδεύει με ακρίβεια την κορυφή της στροφής και η τετρακίνηση φροντίζει για την ιδανική κατανομή της δύναμης κατά την έξοδο. Στον αυτοκινητόδρομο, η ηχομόνωση είναι εξαιρετική, χάρη στις διπλές τσιμούχες και ειδικά υλικά για να κρατήσει τον θόρυβο του αέρα και του δρόμου έξω από την καμπίνα. Το σύστημα G Vectoring Control Plus παρεμβαίνει διακριτικά όταν χρειαστεί, φρενάροντας ελαφρά τους εξωτερικούς τροχούς στην έξοδο της στροφής, προσφέροντας μια αίσθηση σταθερότητας που κάνει τον οδηγό να νιώθει απόλυτα κυρίαρχος. Η αίσθηση του φρένου είναι επίσης πολύ καλή, με το πεντάλ να έχει σωστή αντίσταση και να επιτρέπει το ακριβές φρενάρισμα πριν από κάθε στροφή.
Η αξία της επένδυσης σε ένα ολοκληρωμένο πακέτο
Το Mazda CX 30 στην τετρακίνητη έκδοση e-Skyactiv X με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 40.562 ευρώ. Σίγουρα μπορεί να χαρακτηριστεί ως υπερπλήρες και δικαιολογεί απόλυτα την τοποθέτησή του στην premium αγορά, ενώ έχει όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού κάτω από την ομπρέλα του i Activsense. Αυτά περιλαμβάνουν το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το σύστημα διατήρησης λωρίδας που δεν επεμβαίνει απότομα αλλά προειδοποιεί διακριτικά, την αναγνώριση τυφλού σημείου και το έξυπνο ενεργό cruise control που διευκολύνει την κίνηση σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος. Επιπλέον, διαθέτει στάνταρ το head up display.
Η Mazda προσφέρει εργοστασιακή εγγύηση 6 ετών ή 150.000 χιλιομέτρων, γεγονός που αποδεικνύει την εμπιστοσύνη της εταιρείας στην αντοχή των μηχανικών της μερών και του σύνθετου κινητήρα Skyactiv X. Διαμορφώστε εδώ το δικό σας Mazda CX30.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.998 cc
ΑΠΟΔΟΣΗ: 186 PS/6.000 rpm, 240 Nm/4.000 rpm
KIBΩΤΙΟ: Αυτόματο 6 σχέσεων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4395 x 1795 x 1540 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 430 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.512 kg
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h: 8,6″
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 204 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 6,6 lt/100 km
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 147 g/km
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
