Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δισκόφρενων της F1
H Brembo προμηθεύει τις περισσότερες ομάδες της Formula 1 με τα προϊόντα της: από δίσκους φρένων μέχρι τακάκια, δαγκάνες και έμβολα, είναι από τις πιο εξειδικευμένες εταιρείες στον τομέα των συστημάτων πέδησης. Σε αυτό το βίντεο, αποκαλύπτει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των φρένων ενός μονοθεσίου της F1.
Όταν ένας οδηγός της Formula 1 πατά το πεντάλ του φρένου, το μονοθέσιο μπορεί να αναπτύξει δύναμη επιβράδυνσης έως και 6,3 G. Αυτή η δύναμη δρα αντίθετα προς την κατεύθυνση της κίνησης, πράγμα που σημαίνει ότι το σώμα του οδηγού πιέζεται με βάρος 6 φορές προς τα εμπρός και συγκρατείται από τις ζώνες ασφαλείας έξι σημείων. Ο οδηγός πρέπει να ασκήσει σημαντική πίεση στο πεντάλ του φρένου στις ζώνες με το πιο έντονο φρενάρισμα: έως και 185 κιλά δύναμης.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Η δύναμη που ασκείται στο πεντάλ συμπιέζει έναν αλουμινένιο κύριο κύλινδρο φρένων (βάρους μόλις 350 γραμμαρίων) που παράγει πίεση (έως 220 bar), στέλνοντας συμπιεσμένο υδραυλικό υγρό (με σημείο βράσης άνω των 300oC) στα κυκλώματα φρένων στον εμπρός και πίσω άξονα.
Στους εμπρός τροχούς, το συμπιεσμένο υδραυλικό υγρό μεταφέρεται στην αλουμινένια δαγκάνα του διαθέτει 6-8 έμβολα διαμέτρου 26-36 χλστ. τα οποία πιέζουν 2 ή 4 τακάκια πάχους 20,5 – 22 χλστ. στους δίσκους, που είναι κατασκευασμένοι από άνθρακα και απαιτούν αρκετούς μήνες παραγωγής.
Αυτή η τριβή δημιουργεί μέγιστες θερμοκρασίες 1.000 βαθμών Κελσίου, που κάνει τους δίσκους να πυρώνουν. Οι εμπρός δίσκοι ζυγίζουν 2 κιλά έκαστος και η διάμετρός τους είναι μεταξύ 330 και 345 χλστ. Το πάχος τους είναι μεταξύ 32-34 χλστ. και έχουν έως και 1.500 οπές για ψύξη, διαμέτρου 2,5 χλστ.
Πέραν από τα φρένα, υπάρχουν άλλες δύο δυνάμεις που ενεργούν στον πίσω άξονα: η επιβράδυνση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και η ανάκτηση ενέργειας από τον ηλεκτροκινητήρα MGU-K, που είναι συνδεδεμένος στο στροφαλοφόρο του V6. Ο κινητήρας επιβραδύνει όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το γκάζι.
Αυτή η διαδικασία κλείνει τις βαλβίδες εισαγωγής στον κινητήρα και δημιουργεί κενό αέρα. Αυτό το κενό προκαλεί αντίσταση στα έμβολα, η οποία επιβραδύνει το μονοθέσιο. Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται η φθορά των πίσω φρένων και ελέγχεται η θερμοκρασία τους.
Η MGU-K μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική, επιβραδύνοντας τους πίσω τροχούς. Όταν ο οδηγός πατά το πεντάλ του φρένου, και τα τρία συστήματα λειτουργούν ταυτόχρονα και τα διαχειρίζεται το ηλεκτρονικό σύστημα brake-by-wire (BBW), βάρους μόλις 650 γραμμαρίων. H πίεση στο πεντάλ ενεργοποιεί το σύστημα BBW, που μετατρέπει το ηλεκτρικό σήμα σε υδραυλική πίεση στον πίσω άξονα, ενώ υπάρχει και ένα εφεδρικό υδραυλικό σύστημα σε περίπτωση αστοχίας του BBW.
Επειδή υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που επιβραδύνουν τους κινητήριους τροχούς, τα πίσω φρένα των μονοθεσίων της F1 είναι πιο μικρά, ιδίως με τους νέους κανονισμούς υψηλότερης ανάκτησης ενέργειας (έως 250 kW) από την MGU. Οι πίσω δαγκάνες ζυγίζουν 1,5 κιλό, έχουν 4-6 έμβολα διαμέτρου 26-34 χλστ. με δύο τακάκια πάχους 16 χλστ. Η διάμετρος των πίσω δίσκων είναι 260-280 χλστ. το πάχος τους 32 χλστ. κα το βάρος τους 1,3 κιλά. Διαθέτουν έως 650 οπές ψύξης διαμέτρου έως 4 χλστ.
Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τις ρυθμίσεις της επιβράδυνσης του θερμικού κινητήρα και της αναγεννητικής πέδησης της MGU-K χρησιμοποιώντας διακόπτες στο τιμόνι. Μπορεί επίσης να ρυθμίσει τη στατική και δυναμική κατανομή της πέδησης (brake balance & migration) μεταξύ των αξόνων, η οποία αλλάζει σύμφωνα με την πίεση στο πεντάλ. Συνήθως μεταφέρει την κατανομή προς τα εμπρός στην αρχική δυνατή φάση πέδησης και όταν ο οδηγός αρχίσει να αφήνει το πεντάλ τη μεταφέρει προς τα πίσω.
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
