Δοκιμάζουμε το Volkswagen T-Roc eTSI 1.5 με τους 116 ίππους
Έχοντας να υπερασπιστεί τον τίτλο του best seller compact SUV στην Ευρώπη, το Volkswagen T-Roc πέρασε μία ριζική μεταμόρφωση στη 2η γενιά του, με πλήρως ανανεωμένο σχεδιασμό, αρκετά μεγαλύτερες διαστάσεις, εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα, εξελιγμένη τεχνολογία και περισσότερα premium χαρακτηριστικά.
Με αυτά τα χαρακτηριστικά δείχνει να εφοπλίζεται με τον καλύτερο τρόπο για τα επόμενα χρόνια ώστε να διατηρήσει τα σκήπτρα της κατηγορίας του. Πατάει στις γερές βάσεις που έθεσε ο πρόγονός του από το 2017 και έπειτα από 2 εκατομμύρια μονάδες, ανταποκρίνεται στην πρόκληση να ανεβάσει τον πήχη ακόμη υψηλότερα.
Η νέα γενιά, βασιζόμενη στην εξελιγμένη πλατφόρμα MQB evo, έχει θέσει ως στόχο να αποτελέσει το πιο ολοκληρωμένο σύνολο στην κατηγορία του και δείχνει ότι έχει τα εφόδια να συνεχίσει την ηγετική του πορεία.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Η ισορροπημένα βαθμονομημένη του ανάρτηση, το κιβώτιο DSG που αποτελεί σταθερή αξία στο χρόνο, και τώρα η ήπια υβριδική γκάμα κινητήρων, φέρνουν το B-SUV στην αιχμή των εξελίξεων, μαζί με την αναβαθμισμένη ψηφιακή τεχνολογία. Εμείς είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση των 116 ίππων του κινητήρα 1.5 λίτρων στην κορυφαία -για αυτή την εκδοχή- εξοπλιστική έκδοση Style.
Με καθαρές γραμμές και πιο δυναμικές αναλογίες, το T-Roc παρουσιάζει μία καινούργια, εκσυγχρονισμένη εικόνα, ενισχύοντας την ταυτότητά του, καθώς και την αεροδυναμική του απόδοση κατά 10%, για να κατεβάσει το συντελεστή οπισθέλκουσας σε Cd 0,29, μία πολύ καλή τιμή για compact SUV.
Η αεροδυναμική διαμόρφωση γίνεται αισθητή από την πρώτη ματιά, με τη μάσκα να υιοθετεί τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Volkswagen, που το συνδέουν αισθητικά με μοντέλα όπως το Tayron και το ηλεκτρικό ΙD.7. Το φωτιζόμενο το έμβλημα VW πλαισιώνεται από μία φωτεινή λωρίδα που ενώνει τα LED Plus φώτα, τα οποία στρίβουν μαζί με το τιμόνι, συνθέτοντας ένα φουτουριστικό σύνολο με υπογραφή που ξεχωρίζει.
Εξίσου εντυπωσιακά είναι και τα πίσω φώτα, πάλι με φωτιζόμενο -αυτή τη φορά με κόκκινο χρώμα- λογότυπο να πλαισιώνεται από μία κόκκινη φωτεινή μπάρα που συνδέει τα ακριανά φωτιστικά σώματα με τρισδιάστατες συστάδες στοιχείων, και έχει μοτίβο χαιρετισμού όταν προσεγγίζεις ή απομακρύνεσαι από το όχημα. Η γραμμή της οροφής που χαμηλώνει προς το πίσω μέρος για να δώσει μία εν είδει coupe αίσθηση, η οποία το κάνει πιο ελκυστικό.
Το σύνολο τονίζεται από τη χρωματική αντίθεση της μαύρης οροφής με τις ασημί ράγες. Στην έκδοση Style είναι φωτιζόμενες και οι χειρολαβές, ενώ οι πλευρικοί καθρέπτες προβάλλουν στο έδαφος το έμβλημα της VW. «Φοράει» ζάντες 18 ιντσών, με αρκετά φαρδιά ελαστικά, διαστάσεων 225/50.
Ωστόσο, η πιο σημαντική εξέλιξη στη νέα γενιά του είναι σίγουρα η επέκταση του μήκους του κατά 12,2 εκατοστά, για να φτάσει συνολικό μήκος 4,373 μέτρων. Αυτό το τοποθετεί ακριβώς στο κέντρο μεταξύ του T-Cross (4,135 μ.) και του Tiguan μήκους 4,539 μ. Επίσης, το πλάτος του T-Roc έχει αυξηθεί κατά 9 χλστ. και είναι πλέον 1,828 μ. όπως και το ύψος κατά 2 εκ., και στέκεται πλέον στα 1,562 μ. Αυτό σημαίνει περισσότερο χώρο στο εσωτερικό, με το μεταξόνιο να έχει αυξηθεί κατά 3,9 εκ., στα 1,629 μ.
Εισερχόμενος στην καμπίνα, νιώθεις την προσοχή που έχει δοθεί στη λεπτομέρεια, για να δημιουργηθεί ένα πολυτελές και εργονομικό σύνολο. Από τον ήχο όταν κλείνεις την πόρτα, έως την αίσθηση των υλικών και τη διάταξη των χειριστηρίων, που βρίσκονται ακριβώς εκεί που τα θέλεις, χωρίς να απαιτούν περιττές κινήσεις, όλα είναι καλά μελετημένα και τοποθετημένα.
Υλικά υψηλής ποιότητας, με άψογη συναρμογή, κυριαρχούν στον εσωτερικό διάκοσμο. Μαλακή επένδυση με ύφασμα χοντρής πλέξης καλύπτει το ταμπλό, ενώ ο τρόπος που έχει ενσωματωθεί ο ατμοσφαιρικός φωτισμός 30 χρωμάτων στα πάνελ των θυρών (με suede επένδυση) είναι από τους πιο καλαίσθητους που έχουμε συναντήσει και συμβάλλει στη διαμόρφωση μίας premium ατμόσφαιρας στο εσωτερικό.
Όταν οι εσωτερικές χειρολαβές των θυρών αποκλίνουν από την πεπατημένη, συνήθως δεν μένουμε ικανοποιημένοι, ωστόσο στην περίπτωση του T-Roc, ο μηχανισμός, τον οποίο ουσιαστικά τραβάς προς τα πίσω, είναι ίσως η καλύτερη εναλλακτική ερμηνεία που έχουμε δει, και ενισχύει την ατμόσφαιρα πολυτέλειας.
Το μπουτόν έναρξης του κινητήρα βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, όπου ένα περιστροφικό χειριστήριο ρυθμίζει την ένταση του ήχου, και αν το πιέσεις, το πρόγραμμα οδήγησης. Ο επιλογέας κίνησης βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, ελευθερώνοντας χώρο. Ακόμη και η θέση επαγωγικής φόρτισης smartphone βρίσκεται σε σημείο όπου με μία απλή κίνηση του χεριού είναι προσβάσιμο, αν χρειάζεται κάποιος χειρισμός που δεν είναι εφικτό να γίνει από την κεντρική οθόνη αφής του αυτοκινήτου.
Περνώντας στην ψηφιακή τεχνολογία, η οθόνη ελέγχου του συστήματος Infotainment, με διαγώνιο 12,9 ιντσών, η οποία είναι ταχύτατη στην απόκριση και έχει άψογα γραφικά. Επίσης, ένα από τα πιο θετικά του σημεία είναι ότι σε μία από τις συντομεύσεις μπορείς να αναθέσεις λειτουργίες όπως το Auto Hold, ή την απενεργοποίηση του συστήματος διατήρησης λωρίδας ή προειδοποίησης ορίου ταχύτητας, εύκολα και γρήγορα.
Απρόσκοπτη ήταν η ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto, αλλά παρέχονται επίσης δύο θύρες USC-C 60W σε κάθε σειρά καθισμάτων. O προσαρμόσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων Digital Cockpit Pro με έγχρωμη οθόνη TFT 10”, που παρέχει διαφορετικές διατάξεις των παρεχόμενων πληροφοριών, συμπληρώνει την πλήρη ενημέρωση του οδηγού. Ο κλιματισμός τριών ζωνών ελέγχεται μέσω της οθόνης του infotainment, κάτι που δεν συμπαθούμε ιδιαίτερα, αλλά το αφιερωμένο σε αυτό μενού είναι εύχρηστο.
Το ergoActive κάθισμα του οδηγού είναι εξαιρετικά άνετο και ειδικά μελετημένο για να διατηρείται υγιέστερη η πλάτη, με 14 ρυθμίσεις και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Ψηλά τοποθετημένο, Με τύπου suede επένδυση, παρέχει καλή ορατότητα και βολική πλευρική στήριξη, χωρίς να νιώθεις να σε πιέζει μονίμως. Ένα από τα highlight του αυτοκινήτου είναι η λειτουργία μασάζ στα -θερμαινόμενα- εμπρός καθίσματα στην έκδοση Style, κάτι που υπογραμμίζει και ενισχύει τις premium καταβολές του T-Roc.
Ακόμα και με επιβάτες ύψους 1,85 μ. μπροστά, στην πίσω σειρά καθισμάτων υπάρχει αρκετός χώρος στα γόνατα για άτομα αντίστοιχου αναστήματος, με κάπως λιγότερο «αέρα» στο κεφάλι, αλλά και πάλι άνετα, χωρίς να ακουμπάει στην οροφή. Μπορεί με άνεση να μεταφέρει τέσσερα άτομα, ακόμα και σε ταξίδι, αλλά το ψηλό κεντρικό τούνελ μετάδοσης κάνει πιο δύσκολα τα πράγματα για πέμπτο ενήλικα. Δεδομένου όμως ότι πρόκειται για B-SUV, οι χώροι είναι εξαιρετικά ικανοποιητικοί.
Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί και ο χώρος αποσκευών, ο οποίος έχει αυξηθεί κατά 30 λίτρα στη νέα γενιά του T-Roc, για να φτάσει τα 475 λίτρα και να γίνει ο μεγαλύτερος στην κατηγορία. Yπεραρκετός για τις αποδράσεις από την έδρα σας, με τη διάταξη 40/20/40 των πίσω καθισμάτων να διευκολύνει τα πράγματα στη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους, όπως και η ηλεκτρική 5η θύρα βοηθάει τη φόρτωση.
Οι αλλαγές όμως δεν επικεντρώνονται μόνο στα προαναφερθέντα. Η νέα γενιά του T-Roc έχει εξηλεκτριστεί κάτω από το καπό, με την ήπια υβριδική τεχνολογία 48V (με μπαταρία ιόντων λιθίου και μίζα-εναλλάκτη) να αιτιολογεί την προσθήκη του e στην ονομασία του κινητήρα eTSI 1,5 λίτρων στην έκδοση απόδοσης 116 ίππων και 220 Nm ροπής.
Ο κινητήρας, που υιοθετεί τον κύκλο Miller για μείωση της κατανάλωσης, διαθέτει υπερσυμπιεστή με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας (VTG) και σύστημα ενεργής διαχείρισης των κυλίνδρων (ACTplus). To αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG) 7 σχέσεων ανταποκρίνεται καλά στις απαλές εντολές στο γκάζι.
Όταν βυθίζεις το πόδι σου στο γκάζι, ιδίως στο πρόγραμμα Sport, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές για να ανταποκριθεί, αλλά εκεί διαφαίνονται και οι περιορισμοί του όσον αφορά την ισχύ, με την επιτάχυνση για τα 0-100 χλμ./ώρα να διαρκεί 10,6 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα αγγίζει τα 196 χλμ./ώρα.
Με αυτή την επιλογή κινητήρα, δεν πρόκειται να… ηλεκτρίσει με τις επιδόσεις του, αλλά είναι υπεραρκετές για να καλύψουν τις καθημερινές απαιτήσεις μετακίνησης του μέσου οδηγού, με την κατανάλωση καυσίμου να «συχνάζει» στην περιοχή των 7,5 λτ./100 χλμ. κατά τη δική μας εμπειρία. Το ήπια υβριδικό σύστημα, επιτρέποντας και coasting με σβηστό τον θερμικό κινητήρα, έχει καταφέρει να μειώσει την κατανάλωση κατά μισό λίτρο, ποσότητα διόλου αμελητέα.
Η πλατφόρμα MQB evo έχει την υψηλότερη στην κατηγορία στρεπτική ακαμψία (έως 18.000 Nm), ενώ η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ένα στοιχείο που συνήθως συναντάται σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, προσδίδει στο Τ-Roc μία ακριβή ισορροπία μεταξύ άνεσης και απόκρισης στο δρόμο. Όντας καλοστημένο, περιορίζει τις εγκάρσιες κλίσης του αμαξώματος στις στροφές, με το σύνολο να συνδυάζει καλή οδική συμπεριφορά με μεστή ποιότητα κύλισης, χωρίς να θυσιάζει τίποτα σε κανέναν από τους δύο τομείς.
Στο δρόμο, το σύνολο σου δίνει την αίσθηση μίας πολύ καλά μελετημένης προσέγγισης, που επιτρέπει στα συστήματα υποβοήθησης, την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης να λειτουργούν με ακρίβεια, δίνοντας την κατάλληλη πληροφορία στον οδηγό και δημιουργώντας ταυτόχρονα ένα ασφαλές αυτοκίνητο.
Πατάει γερά και αξιοποιεί τη διαθέσιμη πρόσφυση με τρόπο που σου επιτρέπει να επιτεθείς λίγο περισσότερο στις στροφές, με τη δυναμική απόκριση του πλαισίου να σε ικανοποιεί, χωρίς ίχνος πλαδαρότητας. Τα φρένα έχουν άμεση απόκριση, παρέχοντας σιγουριά σε οποιαδήποτε περίπτωση.
Καταφέρνει να κερδίσει την εμπιστοσύνη σου πολύ γρήγορα, στημένο για να ανταποκρίνεται καλά στις εντολές. Η συνολική αίσθηση κλίνει υπέρ της αποτελεσματικότητας ισορροπώντας ποιοτικά και την άνεση. Η σφιχτή λογική της ανάρτησης αποτελεί σύμμαχο του δραστήριου οδηγού που αναζητά τη σβέλτη οδήγηση σε δρόμους με στροφές.
Κάπως μεγάλος είναι για B-SUV ο κύκλος στροφής 11,1 μέτρων στα χαρτιά, αλλά θα χρειαστεί ιδιαίτερες συνθήκες για να παρατηρηθεί εμπράκτως. Στον τομέα των ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης της ασφάλειας και της οδήγησης, η νέα γενιά Travel Assist υποστηρίζει αυτόματη αλλαγή λωρίδας και ακριβέστερη προσαρμογή ταχύτητας, ενώ το Exit Warning προειδοποιεί τους επιβάτες πριν από το άνοιγμα των θυρών για διερχόμενα οχήματα ή ποδήλατα.
Μερικές φορές, είναι δύσκολο να μεταφέρεις σε λόγια την αίσθηση που σου δίνει ένα αυτοκίνητο. Από την πρώτη στιγμή το νέο T-Roc κατάφερε να μας κατακτήσει, χωρίς όμως αυτό να συμβαίνει με κάτι κραυγαλέο. Ήταν απλά το γεγονός ότι αδυνατούσαμε να βρούμε ουσιαστικά αδύναμα σημεία. Η αίσθηση, σε όλους σχεδόν τους τομείς, από τις υφές στο εσωτερικό μέχρι την απόκριση στο δρόμο, είναι αυτή που αναζητάς από ένα SUV το οποίο στοχεύει στην κορυφή: εργονομικά, χωροταξικά, και από άποψη άνεσης.
Σε όποιο τομέα και αν κοιτάξεις, το T-Roc κάνει τσεκ, με τους ανθρώπους της Volkswagen να τα έχουν σκεφτεί όλα εξαρχής για εσένα, πριν προλάβεις να το κάνεις εσύ. Ίσως για αυτό το λόγο να μην μπορείς ακριβώς να προσδιορίσεις τι ακριβώς σου δημιουργεί αυτή την ποιοτική αίσθηση ασφάλειας και ηρεμίας στο δρόμο. Όπως είπαμε, προκειται για τη συνιστώσα όλων των παραγόντων που το κάνουν πραγματικά θελκτικό.
Η απόδοση των 116 ίππων θα ικανοποιήσει τις ανάγκες της πλειονότητας, ενώ οι πιο απαιτητικοί μπορούν να απευθυνθούν στην έκδοση των 150 ίππων. Το Volkswagen Τ-Roc αποτελεί μία ιδιαίτερα δημοφιλή επιλογή και στη χώρα μας, και οι αναβαθμίσεις που δέχθηκε έχουν πραγματική ουσία, για να του δώσουν τη δυνατότητα να στοχεύσει και πάλι στην κορυφή.
Άλλωστε, προσφέρει premium ποιότητα, με την οποία δικαιολογεί και τις οικονομικές απαιτήσεις που θα έχει από τους ενδιαφερόμενους, καθώς η τιμή του εκκινεί από τα 28.590 για τη βασική έκδοση και να σκαρφαλώνει στα 32.290 ευρώ για την έκδοση Style -που παρέχει πλούσιο εξοπλισμό, από τον οποίο δεν λείπει ουσιαστικά τίποτα- ως σημείο έναρξης, δεδομένου ότι τα μεταλλικά χρώματα (όπως αυτό της δοκιμής) χρεώνονται 600 ευρώ επιπλέον. Συνοδεύεται από 4ετή εργοστασιακή εγγύηση ή 80.000 χλμ., όποιο έρθει πρώτο.
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
