F1: Όσα πρέπει να γνωρίζετε για το Grand Prix Κίνας

Η Formula 1 ταξιδεύει από την Αυστραλία κατευθείαν στην Κίνα για το δεύτερο αγώνα της φετινής σεζόν μεγάλων τεχνικών αλλαγών, για να αγωνιστεί στην πίστα της Σαγκάης, η οποία είναι πολύ διαφορετική από αυτήν της Μελβούρνης. Συνεπώς, θα αποτελέσει εντελώς διαφορετική πρόκληση για τις ομάδες της F1, οι οποίες ακόμα προσπαθούν να κατανοήσουν πως να διαχειριστούν την ενέργεια της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος σε αυτή την εποχή παραγωγής ισχύος 50:50 μεταξύ θερμικού κινητήρα και ηλεκτρικού συστήματος.

Παράλληλα, το Grand Prix Κίνας αποτελεί και τον πρώτο αγώνα της φετινής χρονιάς που διαθέτει σπριντ στο πρόγραμμα του αγωνιστικού τριημέρου. Αυτό θα δώσει σε ομάδες και οδηγούς μόλις μία διαδικασία ελεύθερων δοκιμών πριν από τις κατατακτήριες δοκιμές του σπριντ την Παρασκευή και το ίδιο το σπριντ το πρωί του Σαββάτου, για να καθορίσουν το στήσιμο του μονοθεσίου, οπότε η καλή προετοιμασία θα είναι υψίστης σημασίας.

]]>

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…

Μετά το σπριντ, οι ομάδες έχουν το δικαίωμα να αλλάξουν το στήσιμο των μονοθεσίων του και πολλές φορές η συλλογή δεδομένων κατά τη διάρκεια του σπριντ είναι πιο χρήσιμη απ’ ό,τι μία διαδικασία ελεύθερων δοκιμών. Οπότε, ενδέχεται να δούμε αρκετά διαφορετική εικόνα από το Σάββατο στην Κυριακή.

To Grand Prix Κίνας θα μπορούσε να είναι ο τελευταίος αγώνας που θα δούμε με τους κανονισμούς ανάκτησης και αποδέσμευσης ενέργειας (250 kW και 350 kW, αντίστοιχα), καθώς η FIA επιβλέπει την κατάσταση της νέας εποχής της Formula 1 και δεν αποκλείεται να επέμβει άμεσα εάν το θεωρήσει απαραίτητο. Αλλά η Σαγκάη βρίσκεται στις 12 πίστες όπου μπορεί να Προς το παρόν πάντως, το ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας θα είναι το μέγιστο των 9 MJ σε overtake mode και 8,5 MJ σε κανονική λειτουργία.

Ωστόσο, στην χάραξη της πίστας της Σαγκάης, η ανάκτηση ενέργειας θα είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι στο Albert Park, καθώς υπάρχουν πολύ περισσότερες ζώνες έντονης πέδησης. Την ίδια στιγμή, υπάρχει και η πολύ μεγάλη (1,2 χλμ.) πίσω ευθεία, στο τέλος της οποίας περιμένουμε να δούμε superclipping. Βέβαια, τα σημεία στα οποία οι ομάδες χρησιμοποιούν την μπαταρία είναι λίγο πιο συγκεκριμένα στην Κίνα, αντί για τις πολλαπλές μεγάλες περιόδους με τέρμα γκάζι στη Μελβούρνη, μεταξύ των οποίων έπρεπε να μοιραστεί η ενέργεια.

Κυρίαρχο χαρακτηριστικό της χάραξης της πίστας είναι οι δύο παρατεταμένες δεξιές στροφές (1 και 13) που πλησιάζουν τις 300 μοίρες και καθορίζουν ως περιοριστικό παράγοντα πρόσφυσης και καταπόνησης το εμπρός αριστερό ελαστικό. Το γεγονός ότι είναι τονισμένος ο περιορισμός στον εμπρός άξονα μπορεί να φέρει ανακατατάξεις μεταξύ των ομάδων. Η χάραξη διαθέτει επίσης αργές στροφές, όπως οι πρώτες τρεις, η 6 και η φουρκέτα της 14.

Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε αν οι οδηγοί θα καταφέρουν να αποφύγουν τα μπλοκαρίσματα φρένων στις πολλαπλές ζώνες έντονης πέδησης. Η πίστα ασφαλτοστρώθηκε πλήρως τον Αύγουστο του 2024 και η νέα πιο λεία επιφάνεια κατέβασε τους χρόνους στο γύρο, αλλά προκάλεσε και graining στον εμπρός άξονα, γεγονός που έγινε ο περιοριστικός παράγοντας πέρυσι, ιδίως στο σπριντ. Το φαινόμενο υποχώρησε την Κυριακή στον αγώνα λόγω με την πίστα να έχει στρωθεί πλέον με γόμα.

Η στρατηγική που προτιμήθηκε πέρυσι ήταν αυτή του ενός pit stop: εκκίνηση με τη μέση γόμα και ένα μεγάλο δεύτερο stint με τα σκληρά ελαστικά. Η Alpine αναφέρει ότι η εκτιμώμενη απώλεια χρόνου για την πραγματοποίηση ενός pit stop είναι αρκετά υψηλή, περίπου 24 δλ. Η Pirelli έχει φέρει ελαστικά μέσης σκληρότητας (C2, C3, C4), μία βαθμίδα πιο σκληρά από αυτά της Μελβούρνης, με τις ελάχιστες πιέσεις (στους 70oC) να έχουν οριστεί και πάλι πολύ ψηλά: 26,5 psi στον εμπρός άξονα, 24,5 psi στα πίσω ελαστικά.

Mercedes

Προφανώς, έπειτα από την κυριαρχία στο GP Αυστραλίας, η Mercedes παραμένει το φαβορί. Αλλά υπάρχουν και κάποια ερωτηματικά αξιοπιστίας, καθώς ο George Russell αναγκάστηκε ήδη να χρησιμοποιήσει στη Μελβούρνη τη δεύτερη μπαταρία του ERS και ηλεκτρονικά ελέγχου, από τα δύο αυτά στοιχεία που επιτρέπεται σε κάθε οδηγό να χρησιμοποιήσει για όλη τη σεζόν – χωρίς ποινή. Επίσης, αδύναμο σημείο της Mercedes εξακολουθούν να αποτελούν οι εκκινήσεις.

Ωστόσο, η Mercedes είναι η ομάδα που έχει καταφέρει να υπολογίσει με ακρίβεια τον τρόπο διαχείρισης της διαθέσιμης ενέργειας. Ακόμη και αν η μπαταρία είναι 98-99% φορτισμένη πριν από μία μεγάλη περίοδο με τέρμα γκάζι, αντί για 100%, αυτό θα μπορούσε να κάνει διαφορά μερικών δέκατων του δευτερολέπτου καθώς ξεκινά η φάση ανάκτησης ενέργειας, επηρεάζοντας την ταχύτητα διέλευσης από τις επόμενες στροφές.

Ferrari

Η πίστα της Μελβούρνης θεωρητικά ήταν από αυτές που δεν ευνοούν τα χαρακτηριστικά του μονοθεσίου της Ferrari. Ενδέχεται στην επιτάχυνση από τις αργές στροφές της Σαγκάης, το μικρότερο turbo της μονάδας ισχύος του Maranello μπορεί να αποδείξει την αποδοτικότητά του στην ταχύτερη επιτάχυνση. Αεροδυναμικά, φαίνεται ότι ιταλικό μονοθέσιο είναι μεταξύ των κορυφαίων, καθώς είναι το ταχύτερο συνήθως στις στροφές.

Επίσης, φαίνεται ότι η Ferrari θα στείλει στην Κίνα τρία δείγματα της πίσω αεροτομής με το ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει 270 μοίρες. Η ιταλική ομάδα σκεφτόταν να το εξελίξει και άλλο για να το παρουσιάσει στο GP Καναδά, αλλά μάλλον θα το φέρει νωρίτερα στην πίστα. Αυτό δείχνει ότι το τεχνικό τμήμα του Maranello πιστεύει ότι θα της φέρει πλεονέκτημα στις ευθείες, ειδικά σε έναν αγώνα όπου υπάρχει μόνο μία διαδικασία ελεύθερων δοκιμών.

Red Bull

Στο GP Αυστραλίας, δεν είδαμε τις πραγματικές δυνατότητες της Red Bull, οπότε υπάρχουν ακόμα ερωτηματικά πού ακριβώς στην κατάταξη εντάσσεται η αυστριακή ομάδα με τον Max Verstappen. Αυτό που παρατήρησαν οι αντίπαλοι της Racing Bulls, είναι ότι η μονάδα της Red Bull Ford Powertrains είναι πάρα πολύ καλή στην ανάκτηση ενέργειας, αν και αυτός είναι ένας τομέας στον οποίο η Red Bull πρέπει να δουλέψει κι άλλο, όπως ανέφερε ο Max Verstappen, ο οποίος ανησυχεί και για την καταπόνηση των ελαστικών που είδε στη Μελβούρνη.

McLaren

Στο GP Αυστραλίας, ο Lando Norris τερμάτισε 50 δλ. πίσω από τον νικητή George Russell, παρότι χρησιμοποιούν την ίδια μονάδα ισχύος. H διαφορά στην κατανόηση του βέλτιστου τρόπου χρήσης της είναι εμφανής μεταξύ της εργοστασιακής και της πελατειακής ομάδας, καθώς η Mercedes HPP ήταν… φειδωλή στις πληροφορίες που αποφάσισε να μοιραστεί με τις υπόλοιπες ομάδες.

Η McLaren έχει προσπαθήσει να αποσπάσει περισσότερες πληροφορίες από τη Mercedes, ανεπιτυχώς μέχρι στιγμής και θέλει να εντείνει τη συνεργασία με το γερμανικό τμήμα μονάδων ισχύος τις επόμενες εβδομάδες.

Αν και οι μεγαλύτερες απώλειες της MCL40 έρχονταν στις ευθείες, γεγονός που τονίζει το πλεονέκτημα γνώσης των μυστικών της διαχείρισης της ενέργειας από την εργοστασιακή ομάδα της Mercedes, το μονοθέσιο της McLaren δεν είναι το καλύτερο ούτε στις στροφές και παρουσίασε εκτεταμένο graining στα ελαστικά του εμπρός άξονα. Το ιταλικό Auto Racer αναφέρει ότι το μονοθέσιο είναι υπέρβαρο και η ομάδα ευελπιστεί να φτάσει το κατώτατο όριο των 770 κιλών έως GP Μαϊάμι.

Η μάχη κορυφής στο midfield

Η Racing Bulls εντυπωσίασε με την ταχύτητά της στις κατατακτήριες δοκιμές, ωστόσο ο ρυθμός αγώνα της VCARB 03 φαίνεται να είναι πίσω από αυτόν των Haas και πιθανώς και της Audi. Αλλά η γερμανική ομάδα θα πρέπει να επιλύσει ορισμένα θέματα αξιοπιστίας.

Alpine

Η Alpine αντιμετωπίζει αεροδυναμικό πρόβλημα με το μονοθέσιό της, το οποίο παρουσιάζει υποστροφή στις γρήγορες στροφές, ενδεχομένως επειδή η εμπρός αεροτομή δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε με υψηλότερο φορτίο. Η γαλλική ομάδα ευελπιστεί να παρουσιάσει λύση έως τον 3ο αγώνα της χρονιάς, το GP Ιαπωνίας, ενώ στη Σαγκάη κυριαρχούν οι αργές και μέσης ταχύτητας στροφές.

Williams

Κατά παραδοχή του Alex Albon, η Williams δεν βρίσκεται στη μάχη της κορυφής του midfiled, καθώς η FW48 εκτιμάται ότι είναι αυτή τη στιγμή 20-25 κιλά υπέρβαρη, κάτι που με τους προηγούμενους κανονισμούς θα αποτελούσε τροχοπέδη 0,6 δλ. στο γύρο, αλλά φέτος κοστίζει ακόμα περισσότερο. Επίσης, αντιμετωπίζει ένα πρόβλημα με την εμπρός αεροτομή, καθώς σε λειτουργία ευθειών το ενεργό πτερύγιο υποχωρεί, διαταράσσοντας την ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων. Ο Carlos Sainz έφτασε σε σημείο να κάνει pit stop για να αλλάξει την εμπρός αεροτομή στο GP Αυστραλίας.

Aston Martin

Η κατάσταση με τη μονάδα ισχύος της Honda φαίνεται να βελτιώθηκε κάπως κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου του GP Αυστραλίας. Οι Ιάπωνες δουλεύουν πυρετωδώς στο παρασκήνιο για να βελτιώσουν την κατάσταση, ιδίως με το Grand Prix στην έδρα τους να ακολουθεί. Για την Κίνα, η Honda θα έχει τα ίδια περιορισμένα εξαρτήματα που είχε και στην Αυστραλία, οπότε θα είναι προσεκτική, προσπαθώντας να τα κάνει να κρατήσουν έως την Κυριακή.

Ο πρόεδρος της Honda Motor Company, Toshihiro Mibe, οργάνωσε συνάντηση με τους εκπροσώπους του αγωνιστικού τμήματος της Honda Racing Corporation (HRC), αλλά και της Aston Martin, συμπεριλαμβανομένου του ιδιοκτήτη της, Lawrence Stroll. Ο πρόεδρος της HRC, Koji Watanabe, πιστεύει ότι έχει ενισχύσει αρκετά το προσωπικό του, αλλά αναγνωρίζει ότι πρέπει να εξετάσει ποιοι τομείς απαιτούν ενίσχυση.ονηοhohnjlkjhkgjhlkhjtgkjhh

Cadillac

H αμερικανική ομάδα κατάφερε να κάνει το πρώτο βήμα, πραγματοποιώντας το ντεμπούτο της με αξιοπρεπή τρόπο. Το σίγουρο είναι ότι υπάρχουν πολλά προβλήματα και όπως ήταν αναμενόμενο, μεγάλη διαφορά απόδοσης. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς θα εξελιχθεί η Cadillac.

Παρασκευή 13 Μαρτίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 05:30
Κατατακτήριες δοκιμές σπριντ: 09:30

Σάββατο 14 Μαρτίου
Σπριντ: 05:00
Κατατακτήριες δοκιμές: 09:00

Κυριακή 15 Μαρτίου
Αγώνας: 09:00

Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε ζωντανά στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση στη 1:00 μετά τα μεσάνυχτα του Σαββάτου, και ο αγώνας ζωντανά το πρωί της Κυριακής.

2ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026
Πίστα: Shanghai International Circuit
Μήκος πίστας: 5.451 μ.
Γύροι: 56
Συνολική απόσταση αγώνα: 305,066 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:32.238 (212,749 χλμ./ώρα) – Μ. Schumacher (Ferrari), 2004
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:30.641 (216,498 χλμ./ώρα) – O. Piastri (McLaren), 2025
Στροφές: 16 (7 αριστερές, 9 δεξιές)
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 24 δλ.
Zώνες λειτουργίας ευθείας: 4
Mέγιστη ανάκτηση ενέργειας: 9 MJ
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 290 μ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 384 μ.
Καταπόνηση φρένων: Μέση

Στιγμιότυπα GP Κίνας 2025
Στιγμιότυπα GP Κίνας 2024
Στιγμιότυπα GP Κίνας 2019
Στιγμιότυπα GP Κίνας 2018
Στιγμιότυπα GP Κίνας 2017
Στιγμιότυπα GP Κίνας 2016

Σχετικά άρθρα:

Peugeot Polygon: Το πρωτότυπο που αποκαλύπτει το νέο 208! Nissan Juke: Τώρα με τιμή από €20.900 Να μην αναβληθεί η δίκη για το θανατηφόρο τροχαίο με θύμα τον 23χρονο Π. Καρατζή, ζητά η οικογένειά του Η BYD επεκτείνει την εγγύηση μπαταρίας σε 8 χρόνια ή 250.000 Km