F1: Από τον Ιούνιο οι θερμοί έλεγχοι των κινητήρων

Η FIA ανακοίνωσε ότι οι κατασκευαστές μονάδων ισχύος της Formula 1 συμφώνησαν να αναθεωρηθούν οι τεχνικοί κανονισμοί όσον αφορά τη μέτρηση της σχέσης συμπίεσης του μείγματος αέρα/καυσίμου στο θάλαμο καύσης του V6 και μάλιστα δύο μήνες νωρίτερα από ό,τι είχε αρχικά ειπωθεί. Οι κανονισμοί περιλαμβάνουν πλέον πιο αυστηρές διατυπώσεις, με σκοπό να αποτρέψουν τεχνάσματα που θα μπορούσαν να παρακάμψουν τις δοκιμές ελέγχου συμμόρφωσης.

Η Mercedes βρέθηκε στο επίκεντρο μιας διαμάχης κατά τη διάρκεια του χειμώνα, αφού αποκαλύφθηκε ότι είχε βρει έναν τρόπο να ξεπερνάει το νέο για φέτος ανώτατο όριο σχέσης συμπίεσης 16:1 στις υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα, καθώς οι κανονισμοί όριζαν ότι η μέτρηση για τον έλεγχο συμμόρφωσης θα γίνονταν σε συνθήκες περιβάλλοντος, δηλαδή πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

Οι ανταγωνιστές της Mercedes HPP πίεσαν για αλλαγή των διαδικασιών, προκειμένου να εξαλειφθεί το πλεονέκτημα των γερμανικών μονάδων ισχύος, και η αρχική πρόταση ήταν να προστεθεί μια νέα δοκιμή σε θερμές συνθήκες, παράλληλα με τη δοκιμή σε ψυχρές συνθήκες, από την 1η Αυγούστου. Ωστόσο, καθώς οι υπόλοιποι κατασκευαστές αποφάνθηκαν ότι μια τέτοια λύση δεν ήταν ιδανική, πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω συζητήσεις για μια εναλλακτική λύση.

]]>

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…

Έπειτα από ψηφοφορία της Συμβουλευτικής Επιτροπής Μονάδων Ισχύος (PUAC) της F1, συμφωνήθηκε ότι η νέα δοκιμή σε θερμές συνθήκες -με τα εξαρτήματα να έχουν θερμανθεί στους 130°C– θα τεθεί σε ισχύ έξι αγώνες νωρίτερα από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί, δηλαδή από την 1η Ιουνίου 2026, που πέφτει μεταξύ των GP Καναδά και Μονακό, 7ο και 8ο αγώνα της σεζόν, αντίστοιχα. Από το 2027 και έπειτα, οι έλεγχοι συμμόρφωσης θα πραγματοποιούνται μόνο σε θερμές συνθήκες.

Δεδομένου αυτού, αν η Mercedes πρέπει να κάνει οποιαδήποτε αλλαγή στο σχεδιασμό της μονάδας της, αυτό θα πρέπει να συμβεί δύο μήνες νωρίτερα. Ωστόσο, η Mercedes είναι κατηγορηματική, αναφέροντας ότι δεν θα έχει κανένα πρόβλημα να περάσει επιτυχώς το θερμό έλεγχο και δεν θα επηρεαστεί η απόδοσή της. Αυτό μπορεί να εξηγεί γιατί δεν ψήφισε κατά της αλλαγής του κανονισμού.

Οι αναθεωρημένοι κανονισμοί αναφέρουν: «Απαγορεύεται οποιοδήποτε εξάρτημα, μηχανισμός ή ενσωματωμένη διάταξη εξαρτημάτων που έχει σχεδιαστεί ή λειτουργεί με σκοπό την αύξηση της σχέσης συμπίεσης σε συνθήκες λειτουργίας πέραν του 16:1».

Πολύ σημαντική επίσης είναι η κατάργηση της δοκιμής σε κρύες συνθήκες για το 2027. Καθώς η σχέση συμπίεσης συνήθως μειώνεται όταν ανεβαίνει η θερμοκρασία τους, η απαίτηση να περάσουν οι κινητήρες μόνο τη θερμή δοκιμή, θα ωθήσει τους κατασκευαστές να σχεδιάσουν μονάδες οι οποίες θα εκμεταλλεύονται το γεγονός αυτό σε κρύες συνθήκες.

Οι αντίπαλοι της Mercedes προσπαθούν ακόμα να κατανοήσουν πώς το γερμανικό τμήμα κινητήρων κατάφερε να σχεδιάσει εσωτερικά εξαρτήματα που επιτρέπουν στη σχέση συμπίεσης να αυξάνεται αντί να μειώνεται σε υψηλές θερμοκρασίες.

Με την εφαρμογή της δοκιμής τόσο σε κρύες όσο και θερμές συνθήκες φέτος, θα είναι πολύ πιο δύσκολο για τους κατασκευαστές να σχεδιάσουν κινητήρες που θα μπορούσαν να πετύχουν υψηλότερη σχέση συμπίεσης. Ωστόσο, από το 2027, με τους ελέγχους να διεξάγονται μόνο σε θερμές συνθήκες, οι κατασκευαστές θα έχουν μεγαλύτερο περιθώριο να αυξήσουν τη σχέση συμπίεσης.

Σχετικά άρθρα:

Nissan NX8: Το νέο ηλεκτρικό και PHEV SUV αποκαλύπτεται Lamborghini Temerario Spyder: Εντοπίστηκε σε δοκιμές το νέο cabrio μοντέλο Το μικρό ηλεκτρικό Honda έγινε… «τέρας»! Η Mugen το μεταμόρφωσε αλλά ξέχασε το πιο σημαντικό Peugeot Open Days: Μια ξεχωριστή εβδομάδα εμπειρίας και προνομίων στο επίσημο δίκτυο