F1: O Νικόλας Τομπάζης εξηγεί τις αλλαγές στους κανονισμούς του 2026 (video) – motorone.gr

Ο συμπατριώτης μας, Νικόλας Τομπάζης, διευθυντής του τμήματος μονοθεσίων της FIA, περιέγραψε τις τροποποιήσεις στους κανονισμούς της Formula 1 ενόψει του Grand Prix Μαϊάμι (1-3 Μαΐου) ως «βελτίωση» και όχι ριζική αναμόρφωση. Η εικόνα στην πίστα από τους νέους κανονισμούς του 2026 έχει συναντήσει σε μεγάλο βαθμό αρνητική αντίδραση, με οδηγούς αλλά και θεατές να χαρακτηρίζουν τα προσπεράσματα τεχνητά και να παραπονιούνται για το γεγονός ότι οι οδηγοί δεν βρίσκονται κοντά στο όριο στους γύρους κατατακτήριων δοκιμών.

Επιπλέον, είχαν εκφραστεί ανησυχίες για την ασφάλεια, ότι οι υψηλές διαφορές ταχύτητας θα μπορούσαν να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα, κάτι που φάνηκε να επιβεβαιώνεται από το ατύχημα του Oliver Bearman στο GP Ιαπωνίας, όταν προσέγγισε με μεγάλη ταχύτητα τον Franco Colapinto και κατέληξε στις μπαριέρες για να αποφύγει τη σύγκρουση.

Ο Τομπάζης δήλωσε: «Αυτοί οι κανονισμοί του 2026, όπως έχουμε πει αρκετές φορές, αποτελούν μία από τις μεγαλύτερες αλλαγές που έχουμε δει πιθανότατα στην ιστορία της Formula 1. Ήταν πολύ σημαντικοί για να διατηρηθεί η συνάφεια και η τεχνολογική εξέλιξη, με την αυξημένη ηλεκτροκίνηση και ούτω καθεξής. Πάντα γνωρίζαμε πάντα ότι θα παρουσίαζαν ορισμένες προκλήσεις και είχαμε πει εξαρχής ότι θα τους επανεξετάσουμε μετά τους πρώτους αγώνες».

]]>

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…

«Οι πρώτοι αγώνες πήγαν αρκετά καλά από πολλές απόψεις. Ήταν συναρπαστικοί, με πολλές σκληρές μάχες και προσπεράσματα, αλλά σίγουρα υπήρχαν τομείς όπου έπρεπε να παρέμβουμε. Έτσι, η προσέγγιση που ακολουθήσαμε ήταν αυτή της εξέλιξης και της τροποποίησης, όχι της επανάστασης. Δεν πιστεύουμε ότι υπήρχε ανάγκη για επαναστατική προσέγγιση».

Οι αλλαγές περιλαμβάνουν μείωση του επιπέδου ανάκτησης ενέργειας σε έναν γύρο κατατακτήριων δοκιμών, ώστε να επιτρέπεται στους οδηγούς να πιέζουν στο μέγιστο για μεγαλύτερο χρονικό ποσοστό και να μειωθεί το φαινόμενο του «superclipping», όπου το μονοθέσιο μεταβαίνει σε λειτουργία ανάκτησης ενέργειας και επιβραδύνει, ενώ ο οδηγός είναι με τέρμα γκάζι.

Επίσης, αυξήθηκε η ισχύς ανάκτησης ενέργειας στο superclipping από 250 σε 350 kW. Ωστόσο, ορίστηκε επίσης χαμηλότερο όριο αποδέσμευσης της ηλεκτρικής σε ορισμένα σημεία της πίστας (από τα 350 στα 250 kW), ενώ περιορίστηκε και η αύξηση ενέργειας της λειτουργίας Boost.

Επιπλέον, η FIA θα δοκιμάσει στους επόμενους αγώνες διαδικασίες που στόχο έχουν να κάνουν πιο ασφαλείς τις εκκινήσεις, με αυτόματη ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα, όταν ανιχνεύεται αργό ξεκίνημα. Περιορισμένη θα είναι και η ροπή από το ηλεκτρικό σύστημα σε βρεγμένες συνθήκες.

Ο Τομπάζης σχολίασε: «Είναι σαφές ότι όταν οι κανονισμοί είναι νέοι, όπως συμβαίνει το 2026, η διαδικασία συζητήσεων είναι πιο έντονη σε σύγκριση με όταν οι κανονισμοί έχουν ωριμάσει μετά από μερικά χρόνια. Αυτές οι αλλαγές δεν είναι επαναστατικές. Δεν πρόκειται να αλλάξουν ριζικά την εικόνα που βλέπουμε. Οι κατατακτήριες δοκιμές θα είναι πιο κοντά στο όριο για τους οδηγούς. Ίσως το αντιληφθείτε αυτό καθώς τους βλέπετε στις λήψεις από το εσωτερικό του cockpit και ακούτε τον ήχο των μονάδων ισχύος, για παράδειγμα. Αυτό είναι ίσως ένα από τα πράγματα που θα δούμε».

«Υπήρξε μεγάλη πίεση, αλλά καταφέραμε να αξιοποιήσουμε αυτό το διάστημα μεταξύ Suzuka και Μαϊάμι για να αντιμετωπίσουμε αυτά τα ζητήματα με πλήρη αφοσίωση. Ο κόσμος δούλεψε λοιπόν πολύ σκληρά και πιστεύω ότι πετύχαμε ένα καλό αποτέλεσμα. Θα ήθελα να τονίσω ότι, προφανώς, όλοι μαθαίνουμε για αυτούς τους κανονισμούς. Δεν είναι ότι τώρα τελείωσε η δουλειά και μπορούμε όλοι να πάμε διακοπές. Θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε, να επανεξετάζουμε και να αναλύουμε και αν χρειαστούν περαιτέρω παρεμβάσεις, φυσικά δεν θα διστάσουμε να τις κάνουμε».

* Αν θέλετε, μπορείτε να επιλέξετε ώστε το βίντεο να δείχνει υπότιτλους (με το κουμπί CC στο κάτω μέρος), οι οποίοι μπορούν να μεταφραστούν στα ελληνικά, από το εικονίδιο των ρυθμίσεων με το γρανάζι.

Σχετικά άρθρα:

Συγκριτική δοκιμή: Citroen C3 Aircross Hybrid 145 vs Dacia Duster Hybrid 140 Συγκριτική δοκιμή: Cupra Tavascan 77 kWh vs Ford Capri RWD vs Skoda Enyaq Coupe 85x   Fuel Pass: Στις 6 Απριλίου ανοίγει η πλατφόρμα – Αυτή είναι η διαδικασία υποβολής αιτήσεων – motorone.gr Fuel Pass: Σε ισχύ νέο σύστημα αιτήσεων με ΑΦΜ, μέχρι 9 Απριλίου – Ποιοι αριθμοί μπαίνουν ανά ημέρα στην πλατφόρμα