Nissan: Σχεδιάζει να αντεπιτεθεί στην «δύσκολη αγορά» της Ευρώπης με τα Juke και Leaf
Η Nissan παραμένει προσηλωμένη στην Ευρώπη και στοχεύει να αυξήσει τις πωλήσεις της κατά 30% στην περιοχή, παρά το γεγονός ότι αποτελεί μία από τις «πιο δύσκολες αγορές» παγκοσμίως, όπως δήλωσαν ανώτατα στελέχη της εταιρείας στο Auto Express (αποκλειστικό συνεργάτη του MotorOne).
Η εταιρεία παρουσίασε στις 14 Απριλίου τη μελλοντική στρατηγική της για τα προϊόντα, την τεχνολογία και τις αγορές, στο πλαίσιο της εκδήλωσης «Nissan Vision» που πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά της γραφεία στη Yokohama.
Η Nissan θα επενδύσει σε 45 παγκόσμια μοντέλα – αριθμός μειωμένος σε σχέση με τα 56 οχήματα που διαθέτει σήμερα – καθώς επιδιώκει να ενισχύσει την κλίμακα παραγωγής των μοντέλων της, βελτιώνοντας έτσι την αποδοτικότητα του κόστους, την ταχύτητα διάθεσης στην αγορά και την ευελιξία στην παραγωγή.
]]>
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ…
Νέα αυτοκίνητα για την Ευρώπη από την Ασία: το κορυφαίο NX8 EV και το νέο X-Trail
Η Ευρώπη δεν αποτελεί βασική αγορά για τη Nissan, καθώς οι τρεις κυρίαρχες αγορές της είναι οι ΗΠΑ, η Κίνα και η Ιαπωνία – κάτι που οφείλεται στο μεγαλύτερο δυναμικό όγκου πωλήσεων, στη θέση της Κίνας στην αγορά ως τεχνολογικός κολοσσός και στην αφοσίωση προς την Ιαπωνία. Τα προϊόντα όμως που αναπτύσσονται για αυτές τις αγορές θα διατεθούν και στην Ευρώπη, με το Auto Express να αποκαλύπτει ότι το ηλεκτρικό SUV NX8, το οποίο κατασκευάζεται στην Κίνα σε συνεργασία με τη Dongfeng, προορίζεται για την Ευρώπη.
«Ο στόχος για αυτές τις τρεις μεγάλες αγορές, εκτός από το να αποτελούν από μόνες τους επιτυχημένες αγορές, είναι να διασφαλίσουν την προμήθεια ανταγωνιστικών προϊόντων στις υπόλοιπες περιοχές, και συγκεκριμένα στην Ευρώπη», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Ivan Espinosa στο Auto Express.
Ένα καλό παράδειγμα είναι το SUV Nissan X-Trail, το οποίο παρουσιάστηκε στην τελευταία του έκδοση στην εκδήλωση «Nissan Vision». Το μοντέλο θα κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, θα εξαχθεί στις ΗΠΑ με τον πρώτο υβριδικό κινητήρα e-POWER και τελικά θα φτάσει στην Ευρώπη.
Ο μη κεντρικός ρόλος της Ευρώπης και η αποδοχή προϊόντων από το παγκόσμιο δίκτυο της Nissan αποτελούν βιομηχανική πραγματικότητα και όχι νέα στρατηγική. Άλλωστε, αυτό έχουμε δει και με το αμιγώς ηλεκτρικό crossover Nissan Ariya. Ο Espinosa διαβεβαίωσε ότι τα οχήματα θα είναι κατάλληλα προσαρμοσμένα στις ανάγκες των Ευρωπαίων πελατών, ενώ πρόσθεσε ότι μια διαφορετική προσέγγιση δε θα έβγαζε οικονομικό νόημα, εκτός αν «η επένδυση επιβαρύνει άλλες αγορές».
Αυτό σημαίνει ότι το εργοστάσιο της Nissan στο Ηνωμένο Βασίλειο απειλείται;
Η στρατηγική δεν αναμένεται να επηρεάσει το μεσοπρόθεσμο μέλλον της Nissan Manufacturing UK (NMUK), με έδρα το Sunderland, με τον Espinosa να εκφράζει την εμπιστοσύνη του στο εργοστάσιο με τον μεγαλύτερο όγκο παραγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο.
«Είμαστε αφοσιωμένοι στην NMUK», υποσχέθηκε ο Διευθύνων Σύμβουλος. «Ετοιμαζόμαστε να λανσάρουμε το νέο Leaf, ενώ είδατε και αυτό το όμορφο Juke, {το οποίο} θα διατεθεί και στην Ευρώπη. Αυτά είναι παραδείγματα του τι κάνουμε με την NMUK.»
Το γεγονός ότι το πλήρως ηλεκτρικό Juke μοιράζεται την αρχιτεκτονική, τις μπαταρίες και τους κινητήρες του με το νέο Leaf, το οποίο κατασκευάζεται παράλληλα, δείχνει ότι το εργοστάσιο του Sunderland συμμορφώνεται ήδη με τη νέα φιλοσοφία αποδοτικής μηχανικής της Nissan Vision.
Η Ευρώπη είναι ζημιογόνος αγορά – και το κανονιστικό πλαίσιο είναι «ασταθές»
Ο Guillaume Cartier, διευθυντής επιδόσεων της Nissan, αποκάλυψε ότι «ο στόχος είναι να φτάσουμε το μισό εκατομμύριο {μονάδες} στην Ευρώπη». Αυτό θα επιτευχθεί έως το 2030 και αποτελεί ένα μεγάλο άλμα σε σχέση με το οικονομικό έτος 2024-25, για το οποίο θα δημοσιευθούν σύντομα τα αποτελέσματα, με τις πωλήσεις να προβλέπονται στις 330.000 μονάδες.
«Το μισό εκατομμύριο είναι ο στόχος μας και θα έλεγα επίσης ότι είναι αυτό που πρέπει να επιτύχουμε, για να διασφαλίσουμε ότι τα έσοδα θα είναι υψηλότερα από τα σταθερά έξοδα». Η Nissan αγωνίζεται να φτάσει στο σημείο ισορροπίας, επειδή η αγορά δεν έχει ανακάμψει πλήρως σε σχέση με τα επίπεδα πριν τον COVID, ενώ και ο ανταγωνισμός εντείνεται με νέες κινεζικές μάρκες να κερδίζουν μερίδιο.
«Η Ευρώπη δεν είναι εύκολη περίπτωση: νομίζω ότι είναι μία από τις πιο δύσκολες», μας είπε ο Cartier. «Αλλά είμαστε αφοσιωμένοι στην Ευρώπη, καθώς γνωρίζουμε ότι είναι ένας τομέας όπου μπορείς να δοκιμάσεις και να αναπτύξεις κάποια τεχνολογία που μπορεί να έχει θετικό αντίκτυπο και στις υπόλοιπες αγορές». Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η υβριδική τεχνολογία e-POWER, η οποία δοκιμάστηκε στο Qashqai που συναρμολογείται στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Ο Cartier, όπως και άλλα στελέχη της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για το κόστος που συνεπάγεται η συμμόρφωση με το αυστηρότερο ρυθμιστικό καθεστώς στην Ευρώπη, σε συνδυασμό με την χαλάρωση των κανονισμών εκπομπών ρύπων και την πιθανή ακύρωση της απόφασης απαγόρευσης πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2035. Αναφέρθηκε επίσης στο Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο – τουλάχιστον επίσημα – θα διαθέτει στο 100% ηλεκτρικά οχήματα πέντε χρόνια νωρίτερα σε σχέση με την Ευρώπη.
«Αν κοιτάξετε την Ευρώπη και το Ηνωμένο Βασίλειο, υπάρχουν κάποιες συγκεκριμένες δυσκολίες, επειδή από ρυθμιστική άποψη, η κατάσταση δεν είναι σταθερή». Συνέχισε: «Το Ηνωμένο Βασίλειο δεν έχει δώσει σαφείς οδηγίες και ζητάμε από την κυβέρνηση να μας βοηθήσει, επειδή μερικές φορές {οι πολιτικοί κινούνται πιο γρήγορα} από ό,τι μπορούμε να ακολουθήσουμε». Πρόσθεσε όμως ότι ο διάλογος είχε θετική έκβαση, με τη Nissan να συνεργάζεται, καθώς επιδιώκει τη σαφήνεια που θα τη βοηθήσει να σχεδιάσει τα προϊόντα της μακροπρόθεσμα.
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ: AUTO EXPRESS
Απόδοση: Νίκος Ναούμ
Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια των άρθρων δεν απηχούν κατ’ ανάγκη τις απόψεις της ιστοσελίδας μας, το οποίο ως εκ τούτου δεν φέρει καμία ευθύνη. Για τα άρθρα που αναδημοσιεύονται εδώ με πηγή, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιονδήποτε τρόπο την ιστοσελίδα.
